Ｐａｇｅ 663 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼夢のヘッド加工 ところが！ Chassow空頭s 05/10/2(日) 8:51 ┗ヘッド加工料金は？ 青ちゃん 05/10/2(日) 9:15 ┗夢のヘッド加工 ところが！ Chassow空頭s 05/10/2(日) 21:33 ┗Re:夢のヘッド加工 ところが！ ををつか 05/10/3(月) 11:24 ┗Re:夢のヘッド加工 ところが！ kuwauser 05/10/4(火) 3:47 ┗あこがれのホワイトパワー Chassow空頭s 05/10/4(火) 6:56 ┣燐青銅バルブガイド yutaka 05/10/4(火) 9:55 ┣ヘッドのオーバーホールの悩ましさ ををつか 05/10/4(火) 15:04 ┃ ┗Re:ヘッドのオーバーホールの悩ましさ Chassow空頭s 05/10/5(水) 8:41 ┗Re:あこがれのホワイトパワー kuwauser 05/10/4(火) 21:04 ┗Re:あこがれのホワイトパワー Chassow空頭s 05/10/5(水) 9:51 ┗中古品ですが てんとう虫 05/10/5(水) 20:13 ┗Re:中古品ですが Chassow空頭s 05/10/6(木) 6:41 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 夢のヘッド加工 ところが！ ■名前 ： Chassow空頭s ■日付 ： 05/10/2(日) 8:51 ■Ｗｅｂ ： http://www.doblog.com/weblog/myblog/53836 -------------------------------------------------------------------------
| 空頭です 何とかヘッドを内燃機屋さんに送付 面研と喜んでおりましたが問題発生 メールがきました バルブガイドにガタがあるそうです とほほほ まだ4万キロ走ってないのになんでやろう？ オイルも下がってないですよ〜 バルブも研磨しないといけないらしいし お金どれだけかかってしまうのだろう？ これでは空頭家国家財政は破綻してしまいそう？ そんな問題あると思わなかったのになあ 心はチヂに乱れております 先輩諸氏方の心有るアドバイスを期待しております それではただいまより本屋に行ってまいります 追伸カーボンだらけのヘッドには驚きましたが ピストン側は組んだばかりのように綺麗で シリンダ内面のホーニング？も綺麗で感動しました 開けっ放し＆野ざらしでさびないのか心配です |
| ▼Chassow空頭sさん： >空頭です >何とかヘッドを内燃機屋さんに送付 >面研と喜んでおりましたが問題発生 >メールがきました >バルブガイドにガタがあるそうです とほほほ >まだ4万キロ走ってないのになんでやろう？ こちらは読まずに先に書き込んでしまったけど。 >オイルも下がってないですよ〜 オイル下がりしてるから、カーボンが溜まったんじゃないのかな？ >バルブも研磨しないといけないらしいし >お金どれだけかかってしまうのだろう？ >これでは空頭家国家財政は破綻してしまいそう？ >そんな問題あると思わなかったのになあ ＢＭＷのガイドはやわらかいから減りやすいです。 http://www.ohv-boxer.com/c-board-1/c-board.cgi?cmd=one;no=73;id=myr100rs ここにメンバーさんの経験談をまとめてるけど、ピンキーさん、ＳＨＯさんのが参考になると思います。 ここではガイドは純正のやわらかいのからりん青銅に作り変えてもらっています（内燃機やさんのお勧め） ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 内燃機加工（近藤内燃機） ガイド製作（リン青銅）20,000円 ガイド入れ替え 6,000円 バルブ研磨 2,800円 シート仕上げ 8,400円 バルブ摺り合わせ 6,000円 以上一台分 パーツ類 プッシュロットシール 1,360円 ベースＯリング 2,320円 オイルラインＯリング 800円 ヘッドガスケット 4,280円 ピストンピンロックリング400円 以上一台分 計52,360円 他に運賃や雑費で一万円位。 >開けっ放し＆野ざらしでさびないのか心配です ウェスを入れてビニールをかぶせてガムテープでしっかり固定しておいたらいかが？ |
| ▼青ちゃんさん： いつも ありがとうございます >オイル下がりしてるから、カーボンが溜まったんじゃないのかな？ いやー 裏六甲有料道路で小僧さんしていたとき（空頭先土器時代？） Z250FTとかいうかわいいバイクで1万回転以上常用してしまい バルブステム曲げバルブガイド破壊。白煙もうもう 消音機後端はじっとりオイルがにじんだ状態になりました これこそオイル下がりと認識しておりました （Z250FTは即転売 なんと罪深い！） 空頭RS号はそんなに回していないし（バルブ突いちゃうほど） オイル消費も少なかったから安心していました ただ 土の上に駐車しているためメインスタンドがつかえません 一回メインスタンドで駐車していてうちに帰ったら横になって休息していました。 長期間サイドスタンドで駐車したあと、始動時には白煙が見られました これも空頭青銅器時代のZ750FXより100倍ましなので安心しておりました ああ、それなのにそれなのに ここは燐青銅ガイド入れ替えしかないのかな＿？ >ガイド製作（リン青銅）20,000円 >ガイド入れ替え 6,000円 >バルブ研磨 2,800円 >シート仕上げ 8,400円 >バルブ摺り合わせ 6,000円 >以上一台分 > >パーツ類 >プッシュロットシール 1,360円 >ベースＯリング 2,320円 >オイルラインＯリング 800円 >ヘッドガスケット 4,280円 >ピストンピンロックリング400円 >以上一台分 > >計52,360円 >他に運賃や雑費で一万円位。 じつは面研とツインプラグホール加工で4万円の予算 小遣い必死でためて清水バンジーの気分で注文したのですが 金満びいまあへの道はなかなか険しいものがあるようですね バイカーズステーションの記事にもガイドは減りやすいとのトホホ記事が... こりゃ 空頭GSのタイヤ交換（TKC80）と11月の車検にも 大きな困難が予想されます とほほ 乗りかかった船ですね、 さて、05年年末に向けての予算獲得のため 空頭家大蔵省へ稟議をあげなければなりません なんせ、ヘッドはすでに送付済み！ （笑） >>開けっ放し＆野ざらしでさびないのか心配です >ウェスを入れてビニールをかぶせてガムテープでしっかり固定しておいたらいかが？ ありがとうございます 関西地方最近つまらぬにわか雨が降ります これ以上の出費を増やさぬことが家庭環境維持への大きな布石となりそうです |
| ▼Chassow空頭sさん： >バイカーズステーションの記事にもガイドは減りやすいとのトホホ記事が... > ２Ｖ−ＲのヘッドのＯＨって言ったら、バルブガイド交換は基本メニュー ですね。 例えば、イギリスから通販で、バルブガイドを購入すれば、８ポンド弱で 購入できます。１ポンド２００円で計算して１６００円、４本で６４００円 それ以外のガスケットや小物パーツをイギリスから通販で購入すれば パーツ代は半分程度まで圧縮出来ると思います。 工夫次第で安く上げる方法はあると思いますよ。 |
| ▼ををつかさん： > 例えば、イギリスから通販で、バルブガイドを購入すれば、８ポンド弱で > 購入できます。１ポンド２００円で計算して１６００円、４本で６４００円 > 工夫次第で安く上げる方法はあると思いますよ。 そーだ♪そーだ♪ををつかさんの言うとおり。 ガイドが柔らかいからバルブが再使用できるんです。 それに、そもそものクリアランスがリペアマニュアルの指定みたいにタイトじゃないです。90度位相を換えてガタ見てください。 ヤマハSRのステムシールもそのまま純正ガイドにピタリです。この場合は油切りを削り取って面取りしてください。インテークだけで十分だと思います。 |
| ▼kuwauserさん： >▼ををつかさん： 皆さん ありがとうございます >> 例えば、イギリスから通販で、バルブガイドを購入すれば、８ポンド弱で >> 購入できます。１ポンド２００円で計算して１６００円、４本で６４００円 もとびんさんには何度も御世話になっており、購入は出来ますが それからの作業がしろうとさんの空頭に出来るかどうか？ >それに、そもそものクリアランスがリペアマニュアルの指定みたいにタイトじゃないです。90度位相を換えてガタ見てください。 ヘッドは内燃機さんにあるので見れません〜 90度位相を変えると言うのは90度ねじってみることかな？（このあたり素人ばればれ） >ヤマハSRのステムシールもそのまま純正ガイドにピタリです。この場合は油切りを削り取って面取りしてください。インテークだけで十分だと思います。 純正のガイドを仕入れてSRのステムシールを導入するということですか？ メリットはどういうことなのでしょうか？ 油きり？を削り取り面取り加工って金やすり一本で出来るのかなあ？ 何事も自分でやりたいのですがなにぶんはじめてなのでビビリなのです でも純正バルブガイド再導入するとまた3万キロ程度でガイドが減って入れ替えになりますか？ 燐青銅製のオリジナルバルブガイド製作に2万円っていうのがなんとも懐直撃です |
| >燐青銅製のオリジナルバルブガイド製作に2万円っていうのがなんとも懐直撃です 以前に打ち換えた時のものです。純正とは形が違いますね。 なお精度は抜群で安心してこれからも乗れることを考えると 高い金額とは思えませんが、いかがでしょう。 |
| ▼Chassow空頭sさん： >もとびんさんには何度も御世話になっており、購入は出来ますが >それからの作業がしろうとさんの空頭に出来るかどうか？ > バルブガイドの打ち替えは、プロの内燃機屋さんにお願いするのです。 >純正のガイドを仕入れてSRのステムシールを導入するということですか？ >メリットはどういうことなのでしょうか？ >油きり？を削り取り面取り加工って金やすり一本で出来るのかなあ？ 多分、ご存知だと思いますが、バルブガイドに関しては議論百出です。 曰く、純正はオイル下がりするからダメ 曰く、ステムシールが付くオリジナルガイドにする 曰く、純正を加工してステムシールを付ける 曰く、ＸＸ車のバルブガイドを加工して付ける などなど、 どの意見ももっともだと思いますが、私は、多少オイルを喰っても 良いと思い、純正で打ち替えました。 まあ、メーカーなりに考えての選択だからそれに従おうと言うことと 安く入手出来るからです。 純正を加工してシールを付けるなんて言うのも魅力的ですが、次の 交換の時の手間を考えると手を出す気になれません。 >でも純正バルブガイド再導入するとまた3万キロ程度でガイドが減って入れ替えになりますか？ >燐青銅製のオリジナルバルブガイド製作に2万円っていうのがなんとも懐直撃です オイルがちゃんとしてれば、そんなに早く減るとも思えませんけどね。 次３万ｋｍ位はしるとまたヘッドを開けて弄りたくなったりして。 |
| 悩める空頭です ▼ををつかさん： > バルブガイドの打ち替えは、プロの内燃機屋さんにお願いするのです。 はい！ そうします これはちょっと手におえない感じです > どの意見ももっともだと思いますが、私は、多少オイルを喰っても > 良いと思い、純正で打ち替えました。 ふーむ 純正のデメリットはオイルが下がってオイルを食うということですね しかもメーカーは1000ｋｍで１リットルは問題なしだと言うし でもまるで2ストロークのマシンみたい > まあ、メーカーなりに考えての選択だからそれに従おうと言うことと > 安く入手出来るからです。 ほんとですね 納得です 費用対効果も考えます > オイルがちゃんとしてれば、そんなに早く減るとも思えませんけどね。 距離に対する交換頻度は高いのですが５台ほどとっかえて乗ってますので けっこう期間が長めで半年事にオイル交換 銘柄はいろいろですが化学合成１００％使っています これでオイルがちゃんとしてと言う状況かな？ > 次３万ｋｍ位はしるとまたヘッドを開けて弄りたくなったりして。 こ、これは（笑）....自信ありません！ |
| ▼Chassow空頭sさん： >▼kuwauserさん： >ヘッドは内燃機さんにあるので見れません〜 >90度位相を変えると言うのは90度ねじってみることかな？（このあたり素人ばればれ） > 内燃機屋さんにいってるんなら、部品持ち込むくらいにして任せた方がいいですね。 ちなみに90度位相を換えて…ですが摩耗してない向きのガタ具合を確認してみてちょ。ってことです。 普通はロッカーアームがこじる向きに摩耗します。車載状態で上としたのガタをみて初期値と比較してみれば、あるいは減ってる方向と比較してみればどうかなってことです。 某燐青銅のガイドですが潤滑油のグレードなど注意です。その昔ショップごと密接に関係していた人（いわば内輪）のヘッドを開けましたけど硬いぶんだけガイドの前後端の潤滑は微妙です。線状の摩耗痕ががっしりついていました。使い方次第ですので何とも言えませんし、ガイドなんて鋳鉄もあるし硬い材質はたくさんありますが、柔らかいのを使ってるのはそれなりに意味があると思っています。ををつかさんの潤滑がマトモなら減らないというのも正論です。硬い材質でも潤滑次第と言えますけど。 それと外径寸法ですが純正はミニマムのオーバーサイズとなっていたと思います。いきなり太いと次々特注ガイドを必要とするかもしれません。それと純正ガイドを持ち込めば内燃機屋さんも丁寧にスコスコと旧いガイドを抜いてくれると思います。シートカットしなおすにしても抜き方は入れるときよりも重要です。 >>ヤマハSRのステムシールもそのまま純正ガイドにピタリです。この場合は油切りを削り取って面取りしてください。インテークだけで十分だと思います。 > >純正のガイドを仕入れてSRのステムシールを導入するということですか？ >メリットはどういうことなのでしょうか？ >油きり？を削り取り面取り加工って金やすり一本で出来るのかなあ？ 金ヤスリと、ドリルの刃を手でもってクリクリする程度ですね。一本30秒。 油切りって純正のはガイド内径の穴の縁に1mmくらいちょびっと出てるだけです。平らに削って軽くドリルの刃で（もちろんあればリーマー）角をさらってやれば十分です。出っ張っていたのを逆に凹みにする程度です。 SRのステムシールは内径14でそのまま圧入できます。ノーマルのバルブスプリングとノーマルカムのリフト量ならば問題なく使えます。オイル下がりの抑制はインテークだけで十分だと思います。 >でも純正バルブガイド再導入するとまた3万キロ程度でガイドが減って入れ替えになりますか？ あまり短距離でそのような症状が出ているならば潤滑油のクオリティーをあげてみたらどうでしょう。他部分も同様なストレスを受けているはずです。いろいろ考えて採算が合う範囲で奢ってあげたら。魅力的なバイクは沢山ありますが、なんとなく一家に一台!農家に軽トラがあるのみたいにR100は居着きますから先々考えても良いと思います。基本的には本当に整備に手間が掛からない構造ですから節約するところとお金をかける所をハッキリさせて上手くのれば存在価値は倍加するでしょう。日ごろの乗り味にも差は出ると思います。 >燐青銅製のオリジナルバルブガイド製作に2万円っていうのがなんとも懐直撃です |
| ▼kuwauserさん： まいど いつもの御助言に感謝いたしております >内燃機屋さんにいってるんなら、部品持ち込むくらいにして任せた方がいいですね。 内燃機屋さんに電話していろいろ相談して見ます 作業はお任せする予定です >ちなみに90度位相を換えて…ですが摩耗してない向きのガタ具合を確認してみてちょ。ってことです。 ラジャ 諒解です >普通はロッカーアームがこじる向きに摩耗します。車載状態で上としたのガタをみて初期値と比較してみれば、あるいは減ってる方向と比較してみればどうかなってことです。 >某燐青銅のガイドですが潤滑油のグレードなど注意です。その昔ショップごと密接に関係していた人（いわば内輪）のヘッドを開けましたけど硬いぶんだけガイドの前後端の潤滑は微妙です。線状の摩耗痕ががっしりついていました。使い方次第ですので何とも言えませんし、ガイドなんて鋳鉄もあるし硬い材質はたくさんありますが、柔らかいのを使ってるのはそれなりに意味があると思っています。ををつかさんの潤滑がマトモなら減らないというのも正論です。硬い材質でも潤滑次第と言えますけど。 >それと外径寸法ですが純正はミニマムのオーバーサイズとなっていたと思います。いきなり太いと次々特注ガイドを必要とするかもしれません。それと純正ガイドを持ち込めば内燃機屋さんも丁寧にスコスコと旧いガイドを抜いてくれると思います。シートカットしなおすにしても抜き方は入れるときよりも重要です。 ををつかさんと同じく純正を薦めていらっしゃいますねー私の心も純正のほうへ傾いております >SRのステムシールは内径14でそのまま圧入できます。ノーマルのバルブスプリングとノーマルカムのリフト量ならば問題なく使えます。オイル下がりの抑制はインテークだけで十分だと思います。 こんなややこしい作業内燃機屋さんやってくれるのかな？ インテークがわのみオイル下がり対策必要なんですね よく考えたらエキゾースト側は相当圧力のかかったガスがピストンで押し出されてくるから オイルが燃焼室に落ちてきにくいわけですね >いろいろ考えて採算が合う範囲で奢ってあげたら。魅力的なバイクは沢山ありますが、なんとなく一家に一台!農家に軽トラがあるのみたいにR100は居着きますから 爆笑！ R100系2台持ってる空頭家は大百姓というか庄屋さんクラスかも？（笑） kuwauserさんほんとうにありがとうございます これだけ情報が得られたから内燃機屋さんに電話かな？ |
| バルブガイドですが 走行距離1万キロの7月までモノサスについていたものですがワンセットありますが こういうものが 再使用できるものかわかりませんが？ ハイカム バランス取り などのために 若干がたがあったものをはずしたものですが （一般使用にはまったく問題ない範囲） 高回転型のOHVになるので 安全マージンを取っての交換です もし 必要でしたら差し上げますが・・・・・・・・・・・ |
| ▼てんとう虫さん： >ハイカム バランス取り などのために 若干がたがあったものをはずしたものですが （一般使用にはまったく問題ない範囲） >高回転型のOHVになるので 安全マージンを取っての交換です >もし 必要でしたら差し上げますが・・・・・・・・・・・ 空頭です お申し出ありがとうございます わたしも安全マージンとってみようと思っておりますので このたびはご遠慮させていただきます。 |