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＜スレッド一覧＞
セルモーターの故障？[3] / ＩＧトリガー”スプリング...[9] / 火花が飛ばない[10] / ピストンの縦傷[10] / IGコイルのパンク[21] / ライトケース内の端子台（...[8] / タンクキャップの全バラ（...[26] / エンジンストール[13] / 新参者さんの投稿について...[2] / ホイールの回転方向[2] / ライニングの交換[6] / クラッチが切れない[16] / 公用車用レギュレーターに...[4] / ハーネスから煙が出た[17] / ウインカーリレーの流用[13] / 書き込み方法のお願い[0] / テールランプが点灯しなく...[3] / Fフォークスプリング交換[2] / Bingのスターターディスク...[3] / フットブレーキの流用[3] /
ご無沙汰しております。深谷の熊ちゃんです。（'95のR80です。埼玉県深谷市在住です。）
最近は、めっきり乗る機会も減ってしまいました。 本日、エンジンをかけようとしたら、”カチッ”という音はするものの、 セルが回りませんでした。 バッテリーが上がっちゃったのかと思って、車のバッテリーとつないでも同じでした。 これまで、掲示板で読ませていただいて、「そんな突然来るのか？」と思っていましたが、 こんな感じなのですね。 早速、Motorworksでデンソー製のセルを注文しました。 車検も近いので、早く修理したいです。
▼深谷の熊ちゃんさん：
>本日、エンジンをかけようとしたら、”カチッ”という音はするものの、 >セルが回りませんでした。 >バッテリーが上がっちゃったのかと思って、車のバッテリーとつないでも同じでした。 >これまで、掲示板で読ませていただいて、「そんな突然来るのか？」と思っていましたが、 バレオですか？ 今まで運よく回っていたのかな？ バレオを何台か修理した事有りますが、分解した時に”こんな状態で回ってかの？”と言うぐらいのが。 マグネットの剥がれ（割れ）が殆どですね。 >早速、Motorworksでデンソー製のセルを注文しました。 >車検も近いので、早く修理したいです。 デンソー注文したのに修理？
ひげ爺さん
新しいセルモーターに交換する、修理という意味です。 95年式、中古で買って15年位ですから、バシッと直します。 ▼ひげ爺さん： >▼深谷の熊ちゃんさん： > >>本日、エンジンをかけようとしたら、”カチッ”という音はするものの、 >>セルが回りませんでした。 >>バッテリーが上がっちゃったのかと思って、車のバッテリーとつないでも同じでした。 >>これまで、掲示板で読ませていただいて、「そんな突然来るのか？」と思っていましたが、 > >バレオですか？ >今まで運よく回っていたのかな？ >バレオを何台か修理した事有りますが、分解した時に”こんな状態で回ってかの？”と言うぐらいのが。 >マグネットの剥がれ（割れ）が殆どですね。 > >>早速、Motorworksでデンソー製のセルを注文しました。 >>車検も近いので、早く修理したいです。 >デンソー注文したのに修理？
▼深谷のくまちゃんさん：
>ひげ爺さん >新しいセルモーターに交換する、修理という意味です。 >95年式、中古で買って15年位ですから、バシッと直します。 バレオのブラシホルダーが割れたらご連絡ください。 数枚有ります。 余談ですが・・・・ マグネット貼り付けは2液タイプ、貼り付けたらバイクグリップで固定してました。 何台かオクに出したけど、クレーム無しでした。 |
先日からのＩＧトリガー不良で悩まされて、結局ＣＤＩのＡｍｐ不良(?)では無いかと？
純正に交換したら治りました。 92年製で走行距離8万kmの物。 ネットで探したら、”スプリングを交換したら完璧？”とか。 なので私も交換しようかと企んでますが、交換方法の詳細が解りません。 何方か”アドバイス頂けたら”幸いです。 宜しくお願いします。
▼二本サスおじさんさん：
>>色んな所を探したけど、ヒットしませんでした。 > >私も改めて探してみたのですが「ヤフーブログ」がなくなって >コンテンツがなくなっていますね！ 情報感謝します。 「ヤフーブログ」には一杯有ったのかな？今更だけど・・・残念！！
▼自己レス
いろんな方のネタを集めて・・・・チャレンジしました。 分解は簡単でしたが、組み込みで位置合わせで時間掛かりました。 中身は多少の錆が発生、動作に関係ない所なのでスプレーのみ。 内部の動作はスムースで部品のへたりも有りませんでした。 組み立ててエンジン掛けたら正常に掛かりました。 点火時期はタイミングライトでの確認は後日に。 因みに交換前のスプリングはダメだったのかは？ですし、新品が良いかも？です。 組み終わった後、もしかして分解しなくてもスプリング交換出来そうな？ 治具作れば難しくは有りません、但し根気は必要！！
spring交換しました。ピンキーさんのサイトを参考して。
ボディー横の楕円形の、多分給油口からピンセットと自作治具で交換しました 慣れると意外と簡単でした。 因みにspringのレートを変えたものをバネ屋さんで制作して着けました。 現在、問題無く作動しています。
▼bonii787さん：
>ボディー横の楕円形の、多分給油口からピンセットと自作治具で交換しました >慣れると意外と簡単でした。 >因みにspringのレートを変えたものをバネ屋さんで制作して着けました。 分解無しでされたんですね、慣れたら簡単だけど今度替える時は何時に成るか？？ 処で、バネレートの変更でS・Zマークはバッチリでしたか？ 先日タイミングライトで確認したら、残念ながらキャブが邪魔して見えませんでした、走って様子見です。 |
メンテナンスでは滅多に無い投稿です。
冬場に乗ろうと思って、時々エンジンを掛けて順調に掛かってたのに・・・ 昨日エンジンを掛けてアイドリング、２時間後にエンジンを掛けたら掛からない？ 過去ログで『パルスセンサー取り付け』での記事を載せてます。 プラグを外して火花を見たら？？あれっ飛ばない。 １）ツインコイルを確認しても異常なし。 ２）オカメを開けてパルスセンサーを外して、IGをONしてセンサーを回したが矢張り火花が飛ばない。 パルスセンサーが悪いのかAMPが悪いのか？です。 もう８年前なので寿命なのか？？ オカメの中って相当な高温になるので寿命も早いのかな？ このタイプを使ってる方、トラブルを経験した方コメントお願いします。 中野モータースさんにも要相談です。
▼ひげ爺さん：
七四式です。 治ってよかったですね。 ところで、3/14・3/15ってお暇ですか？ 今年も3/13〜3/17(実質、3/14〜3/16)に、九州ツーリングを 検討しているのですが、如何でしょうか？ *日程以外何も決めてないので、宿泊先、フェリーの予約しだいで 行けないかも。 クリニカルビーマーさんも如何ですか？
▼七四式さん：
>ところで、3/14・3/15ってお暇ですか？ 毎日”お暇”ですよ。 >今年も3/13〜3/17(実質、3/14〜3/16)に、九州ツーリングを >検討しているのですが、如何でしょうか？ 何もないけど、我が家に寄ります？ >*日程以外何も決めてないので、宿泊先、フェリーの予約しだいで > 行けないかも。 決まったらご連絡ください。 >クリニカルビーマーさんも如何ですか？ ”今度ミーティングしましょう””と言ってますので、タイミングが合えば？
▼ひげ爺さん：
>>ところで、3/14・3/15ってお暇ですか？ >毎日”お暇”ですよ。 了解しました。 今のところ、3/14に別府観光港着で、熊本と別府温泉に宿泊し、 3/16に別府観光港から帰る予定です。 (一旦、上記の予定で予約します） また、皆さんの都合に合わせて、宿泊先と帰りのフェリー乗場の 変更も可能です。 GWにも、またくるかも。
▼七四式さん：
>▼ひげ爺さん： >今年も3/13〜3/17(実質、3/14〜3/16)に、九州ツーリングを >検討しているのですが、如何でしょうか？ > >クリニカルビーマーさんも如何ですか？ 病院勤めなので患者様次第ですが、一応公休日なので【参加＆合流】の方向でお願い致します。 |
はじめまして、今年5月に1983年式R100RS
ノーマル ツインサスのオーナーとなりました。 先日、右マフラーから白煙を確認したので、 素人ながら腰上OHにチャレンジしております。その際、ピストン側面に二本ほど縦キズが入っておりました。指で触ってはっきり分かるレベルです。シリンダーは無傷のようです。 交換したいと思い、motobinsで調べましたが、ピストン単品での購入ができないようでした。他に入手先等ありますでしょうか？ オークションも出物が無いようなので とりあえず、カーボン除去等をおこない、そのまま再使用も考えております。 先輩方のアドバイスを頂ければありがたいです。よろしくお願いします。
▼ユウモアさん：
シリンダーにキズがないとのこと。 稼働中に付いたキズではないような印象です｡ ピストンリング・コンプレッサーで付いたようにも思えます。
▼ＯＴＴＯさん：
ありがとうございます。 それでも割と深い傷なので、再使用は控えたほうがいいですよね？ >▼ユウモアさん： > >シリンダーにキズがないとのこと。 >稼働中に付いたキズではないような印象です｡ >ピストンリング・コンプレッサーで付いたようにも思えます。
▼ユウモアさん：
ピストンの縦キズが白煙の原因と思えません。 代替品がなければオイルストンで均せば使えそうですが、、、
▼ＯＴＴＯさん：
ありがとうございます、 オイルストーンですね、とりあえず再利用を前提として考えてみます。 >▼ユウモアさん： > >ピストンの縦キズが白煙の原因と思えません。 >代替品がなければオイルストンで均せば使えそうですが、、、 |
七四式です。
2年前に点火不良(IGコイルのパンク)で交換した、IGコイルがまた 熱でパンクしてしてしまいました。 (これで４回目） IGコイルを直列で接続しているのですが、毎回同じ位置に取り付けた IGコイルが熱でパンクしてる様なのですが、そちら側は割と配線が多く かたまっています。 配線を見直せば、解決するかと思いますが、それ以外で IGコイルの熱対策は、なにかありそうでしょうか？ よろしく、お願いします。
▼ひげ爺さん：
七四式です。 おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの 仕様です。 あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに 給電）も使用しています。 とりあえず、穴なしのエアクリーナボックスに戻してみます。
▼七四式さん：
>おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの >仕様です。 私のはパルスセンサー（B缶と同じ形状）とAmpです 内容的には同じ見たいですが？？ >あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに >給電）も使用しています。 電流計が有りましたら、ノーマルとDYNAとの比較をしたら解ります。 コイルに流れ過ぎかな？？ リレーを使うのは正解なんですが。
七四式です。
新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。 今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを 元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、 走行時の風が通る様にしました。 ※コルゲートチューブは太くないので、雨が降っても 大丈夫かな。(エンジンの熱もあるし） また、一応、温度を監視する為、安いデジタル温度計のセンサーを IGコイル設置場所のフレームに取り付けてみました。 交換後、バイク屋さんのツーリング企画が有ったので、参加して 効果を見たところ、かなり改善することが出来ました。 停車時：36℃前後 → 走行時：22℃前後(ほぼ外気温と同じ） ガソリンタンクの大きさ(20Lタンク等）にもよりますが、 停車時のIGコイル付近は、かなり熱が籠り易いみたいです。
▼七四式さん：
>新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。 > >今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを >元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から >コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、 >走行時の風が通る様にしました。 1.5Ωとの事ですが、ドエル角にも寄りますがチョット低すぎ？ 『外部抵抗』を付けてみては？ 私はツインなので３Ωかな？ 因みに、昔は低抵抗のコイルに外付け抵抗付けて、立ち上がりを早くしてたみたいです。 |
お疲れ様です。８１年式R100RSです。
今回は、ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。 以前よりETCは装備済み。但し電源はバッテリーから直引きを行い、高速道路等の有料道路を使用する時のみ、間に割り込ませたスイッチでETCを作動させておりました。 しかしこの間、高速のSAで休憩を長く取る事が有り、スイッチを切ってしまいました。 それに気が付かず、ETCレーンに入りゲートが開かず。後続車両に大迷惑をかけてしまいました。 どなたか【端子台の空き端子のドレとドレを使うと良い。】との具体的な情報をおもちの方はどうぞよろしくお願いします。 手持ちの配線図とにらめっこをするのですが、コピーですし、文字が小さ過ぎて読めなーい！！（ハズキルーペ持ってません。｝
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん： いつもご教示ありがとうございます。 同じ九州なのになかなかお会いする機会が無く残念です。 >ライトケース内でもOKですが、図面で見た感じでは『緑線に黒?の点々』であればOKかと、繋ぐ前にテスターなので確認してください。 丁度ヒューズの隣がご教示どおりの『緑に黒』でしたのでソコに接続しております。 >安全サイドの為、機器を追加の時は必ずフューズ（ﾎﾙﾀﾞｰ）付けると安心です。 ヒューズはETCの電源コードに付属の物がありましたので、ヒューズ経由で接続しました。 >何か有りましたら又質問してください。 はい、なにからなにまでいつもご教示ありがとうございます。 機会があればご一緒できること願っております。
▼二本サスおじさんさん：
>▼クリニカルビーマーさん： >お久しぶりです。ひげ爺さんの投稿とほぼ同じ内容になります。 お久しぶりです。以前にフロントサスのスプリングをお譲り戴いた以降、疎遠をお詫びいたします。 >お釜の中の端子台の右側端子（写真の赤四角枠）２か所のどちらかに >平端子（メス）を増設をして電源を取り出します。 わざわざ配線図までありがとうございます。 コピー用紙で無く、カラーでのPC画像は拡大してもスッキリで確実な作業に役立ちました。 ご教示本当にありがとうございました。 PS：お譲り戴いたスプリングにはスラストベアリングを追加し、厚み分のプリを掛け、オイルは♯7.5程度にて物凄くスムーズな乗り心地を得ております。
▼クリニカルビーマーさん：
これでETCも完璧ですね。 >機会があればご一緒できること願っております。 もう直ぐ涼しくなってバイクの季節です、夏の間はOFFだったのでこれからがシーズンです。 ETC使って、大分と鹿児島の中間の『道の駅：北浦』でお食事は如何でしょうか？
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん： >もう直ぐ涼しくなってバイクの季節です、夏の間はOFFだったのでこれからがシーズンです。 >ETC使って、大分と鹿児島の中間の『道の駅：北浦』でお食事は如何でしょうか？ 申し訳ありません。見逃しておりました。 【タンクキャップの全バラ・・・】からの展開ではお世話になっております。 『道の駅：北浦』は四国へ墓参りに行く際に大分よりフェリーを利用していましたので、何度か利用し場所も知っています。 今回は台風の影響で無理でしたが、お天気に恵まれましたらぜひお願いいたします。 当方は鹿児島県ですが、宮崎県都城市隣の財部市ですので、ゆっくり走って３時間弱ですから、お昼を予定するならば朝９時発となり、丁度良い時間帯となります。 |
ネット環境復帰早々立て続けの質問になります。
２年前タンクキャップが外れなくなり、鍵穴を壊してなんとか開ける事が出来ました。その後が空回り防止の爪を固定し【単なるねじ込み式キャップ】として数年使用しておりましたが、今度は空気抜きの孔が詰まった様で、高速走行時4000回転を超えるとガスがキャブまで降りなくなってしまいました。 仕方なくモノサス用ちょっとチープな樹脂製タンクキャップの購入を考えていますが、２本サス用のＢＭＷエンブレム入り金属製にモノサス用ちょっとチープな樹脂製タンクキャップの【鍵とラチェット＆ロック機構】を移植できないか？と考えています。 そもそもタンクキャップは、鍵・フランジ・ラチェット＆ロック機構・ネジ栓部まで分解可能なのでしょうか？
▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん： 参考にしたのはピンキーさんのサイトでした。ピンキーさんのご説明では、 BMの純正コイルは１次側が１Ω前後。CDIには◎、トランジスター点火には？。 スズキコイルは一次側のDCRが３,９Ω。 イグナイターの負担を増やさない様に、一次側の抵抗の大きなコイルが必要。抵抗値が３倍強、電流値は1/3弱。 インダクタンスも測定。２,５倍有。流れる電流が一個当り1/2以下ですから二個使っても問題なし。 一個のコイルで２プラグ点火と言う事は、片方のプラグは中心電極から放電し、もう片方は側方電極からの放電。 両気筒に中心電極から放電させるのには、コイルを二個つけるしか有りません。 更にハイテンションコードだけで電流を供給、戻ってくるのはエンジンのベタアースなんてとんでもない。 リターン側もキチットコイルに戻すのには、二次がフローティングされている２プラグ用が最適。 以上なるほどなぁ〜っと思ったからです。 事実、何度キャブ調整を行っても左右が揃わないのは右シリンダー側は外部から中心電極へ火花が飛んでいるからかっ！と思っておりました。 suzukiツインコイルではありますが、ツインプラグ（ツインスパーク）ではありません。この辺も関係するのでしょうか？
▼クリニカルビーマーさん：
OTTOさんが書いてる、コイル２つだと直列にしないと 不都合が出ると言うのは、コイル並列だとコイルの抵抗値 の微妙な差から流れる電流に違いが出て、それが プラグの火花の違いになるって事なんじゃ無いですか？、 まあIGコイルは大量生産の物ですから抵抗値もインダクタンス も大きな差は出ないと思いますけどね。 ＞両気筒に中心電極から放電させるのには、コイルを二個つける ＞しか有りません。更にハイテンションコードだけで電流を供給、 ＞戻ってくるのはエンジンのベタアースなんてとんでもない。 電子の動く向きと電流の流れる向きは逆とご存知ですよね。 以前アップされた回路図からするとプラスをプラグキャップに 繋ぐように記載されていたと思います、プラグの火花は電子の 流れの逆にプラスからマイナスに飛ぶのでしょうか。 それから中心電極から飛ぶ火花と、側方電極から飛ぶ火花の 違いって何でしょうね、その違いで混合気の燃え方が違って 来るのでしょうか？ ＞イグナイターの負担を増やさない様に、一次側の抵抗の ＞大きなコイルが必要。抵抗値が３倍強、電流値は1/3弱。 ＞インダクタンスも測定。２,５倍有。流れる電流が一個当り ＞1/2以下ですから二個使っても問題なし。 トランジスタ点火ですと、電圧が12Vですから、流れる電流が 1/2とか1/3とかですとそれだけ、プラグに行くエネルギーが少ない って事ですね。まあ問題無い範囲とは思いますが、純正の半分以下の エネルギー量にして良い事有るでしょうかね。 我々アマチュアが自分のバイクを色々弄るのは自由ですので、 自分の好みで好きにすればよいのですよね、一連の書き込みを 読んで私の感想です。
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん： >ツインプラグでは無いなら、コイル一個でも良いのでは？ >２個使う理由が解りません？？ >部品を多く使えばその分リスクも・・・シンプルにＳＥＴして見ませんか？ そうなんですよね。 なので何個か前のレスにも書いていますが、現在はSUZUKIコイル一個だけにした現在はなんの問題も無く、むしろ調子が良いのです。 ですが、9年程前にピンキーさんのサイトを拝見した時に ピンキーさんの理論的な説明に「ほほうっ！！」と感心した訳でして、事実電子トリガー組み込む前までは調子が良かったので、【スズキツインコイルと電子トリガーは相性が悪かった。】と自己解決していました。との報告を挙げ、タンクキャップでも油面でも無かった。と報告し御礼を述べたつもりでした。 その後ひげ爺さんからのアドバイスがありましたので、コイルの接続図を作成し見て頂いたつもりでした。 すなわち 1. 現在のスズキシングルコイルでまったく問題無いのでこのままにしよう。 2. ではツインコイルはどこが悪かったのか？理解できたら良いな という２点からの展開になりました。
▼ををつかさん：
>▼クリニカルビーマーさん： 【タンクキャップの全バラは可能か】では的確なアドバイス頂きありがとうございました。あらためてお礼申し上げます。 原因はタンクキャップでも油面でも無かった様です。 ひげ爺さんにもお返事しましたが、 現在はSUZUKIコイル一個だけにした現在はなんの問題も無く、むしろ調子が良いのです。 ですが、9年程前にピンキーさんのサイトを拝見した時に ピンキーさんの理論的な説明に「ほほうっ！！」と感心した訳でして、事実電子トリガーを組み込む前までは調子が良かったので、【スズキツインコイルと電子トリガーは相性が悪かった。】と自己解決していました。 との報告を挙げ、タンクキャップでも油面でも無かった。と報告し御礼を述べたつもりでした。 その後ひげ爺さんからのアドバイスがありましたので、コイルの接続図を作成し見て頂いたつもりでした。 すなわち 1. 現在のスズキシングルコイルでまったく問題無いのでこのままにしよう。 2. ではツインコイルはどこが悪かったのか？理解できたら良いな という２点からの展開になりました。 繰返しになりますが、配線図は【配線はこうすべき！】と示しているのではなく。「この様に配線していましたが、いかがでしょう？お解りになる方おられませんか？」との意図からです。 配線図のコイルからプラグやシリンダーへの配線表記に（＋、−）と表記しているのは、単なる私の覚書であります。 「アースに落とすのだから（−）として、じゃあ片側はプラグで（＋）と・」 実際の作業の際に【シリンダーＬ】【プラグＬ】とかテプラでマーキングするのが面倒臭かったのです。 いかがでしょうか？ 自身が質問した内容へのご回答へお礼を申し上げ、さらなるアドバイスを頂けたので、トラブル時の配線を説明し、さらなるアドバイスを求めただけとご理解いただけたでしょうか？ この度は私の表現が悪く、多くの皆様に不快感を与えた事お詫び申し上げます。今後ともよろしくお願いいたします。 |
初めて質問させて頂きます。本日走行中に、吹け上がらなくなり、エンジンがストールしていきます。何とか、1速で回転数を上げながら帰宅しました。コイルとかキャブ詰まりとか考えられますが、どのように原因を特定したらいいか御教授頂きたく。よろしくお願いします
SUZUKIのコイルですが私のホームページ（MYR100RS’89)を参考にしてください。
このコイルはプラグコードが固定？（外れると言われた方もいましたが）されてるので延長アダプターと延長するコード（プラグキャップ付き）テイラーとか）が必要です。 http://myr100rs.o.oo7.jp/r100rs-f.html テイラー https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/gutsjapan/cabinet/ign/4900-6083.jpg 
▼青ちゃん（mini4312）さん：
>SUZUKIのコイルですが私のホームページ（MYR100RS’89)を参考にしてください。 >このコイルはプラグコードが固定？（外れると言われた方もいましたが）されてるので延長アダプターと延長するコード（プラグキャップ付き）テイラーとか）が必要です。 > > >http://myr100rs.o.oo7.jp/r100rs-f.html > >テイラー >https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/gutsjapan/cabinet/ign/4900-6083.jpg 皆さん、色々とご迷惑をおかけしました。昨日、火花確認・キャブ清掃・コイル交換準備で、タンクを外してみたら…コイル側でプラグコード抜けていました… お恥ずかしい限りです。
▼コウコウさん：
>皆さん、色々とご迷惑をおかけしました。昨日、火花確認・キャブ清掃・コイル交換準備で、タンクを外してみたら…コイル側でプラグコード抜けていました… >お恥ずかしい限りです。 キャップをインシュロックで止めると安心かと？ お試しを！！
プラグコードが抜けかけてたのがタンクを外す時に完全に外れたのかも知れないですね。
せっかくなのでスズキのコイルに交換して古いコイル。コードをする予備にされると良いと思います。 |
新参者さんが元記事を削除されたので、記事管理で削除されたことを削除しようとしましたら一括削除されてしまいました。
回答くださった方申し訳ないです。 ところで新参者さん、なぜ削除されたんですか？
▼青ちゃん（mini4312）さん：
>新参者さんが元記事を削除されたので、記事管理で削除されたことを削除しようとしましたら一括削除されてしまいました。 >回答くださった方申し訳ないです。 >ところで新参者さん、なぜ削除されたんですか？ わざわざのご指摘すみません。 ハンドルロック、フェールキャップの鍵について 皆様にご回答頂き大変感謝申し上げます。 新参者ゆえ細かなところが気になってのご質問でありましたが 掲示板でアドバイスを頂き、その旨思い切って近くのショップに行き お話を伺い、回答はほぼ同じで、言い回しは適切かどうか別として 旧車のラフさをどう楽しむか、使い方にもよるがロックはしない方の 人が多いので、どうしても気になるなら改善すればとのアドバイス。 ＢＭ旧車へのあまりの無知さからの愚問が恥ずかしく 思い切って削除させていただきました。 ショップにて別の重要な対策のが先ということも知り 色々とアドバイスも受け、まずはそちらを優先してやろうと思います。 いきなりの旧車でテンパってしまい恥ずかしい限りにてお許しください。
▼新参者ですがさん：
>旧車のラフさをどう楽しむか、使い方にもよるがロックはしない方の
>人が多いので、
ハンドルロックはされている方は少ないと思います。
モノサスの場合ロック部にキーを刺したたまうっかり八ドルを動かしてしまいキーを切ってしまい大事になったという友人の話やデーラーさんの盗まれにくいバイクなのでしないほうがいいというアドバイスもあって私も購入時に2，3回しただけでロックはしてません。
>いきなりの旧車でテンパってしまい恥ずかしい限りにてお許しください。
了解です。
なんかの時旧メンテナンスの検索を利用すると便利だと思います。
楽しいBMW生活を送ってください。
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モノサス型のR100RSに乗っています
乗り方が悪いらしくFタイヤの片減りが目立ちます そこでタイヤを逆向きに履かせてバランスと取ろうと思ったのですが ホイールごと逆向きに履かせてしまうなんて横着はできるものでしょうか？ 他のバイクですが同じ銘柄のタイヤで逆履きしても特に問題はない事は経験しています
▼とまとさん：
モノサスの場合、ホイール本体に回転方向指定はありません。 なので反転して取り付けは可能ですがタイヤのローテーションがあるので よいことかどうかは判断できません。 ハンドル振れでディーラーに持っていくと反転させて改善したといった 都市伝説みたいのがありますが、、、 またミシュラン・マカダムは段ベリが激しく、途中からパターンが 逆になった例はあります。いまは後継のパイロット・アクティブです。
OTTOさんご教授ありがとうございます
タイヤの片減りからくるハンドルの振られを経験し 今回は降られが出る前に裏組してしまおうかと思ってます 私もタイヤの段減りを嫌って今現在、逆履きしている状況で 裏組すると正回転となります タイヤをホイールから外さずに住むのなら 作業の大半が省略されるので助かります ありがとうございました |
R27のライニング交換について、教えてください。
ライニングの固定が銅製のリベット留めになっていますので、リベットの取り外し方と、ライニングの固定方法がわかりません。 経験者がいらっしゃいましたら、お知らせください。
▼ひげ爺さん：
>▼R27乗りさん： >>R27のライニング交換について、教えてください。 >>ライニングの固定が銅製のリベット留めになっていますので、リベットの取り外し方と、ライニングの固定方法がわかりません。 > >ライニングっ交換って、シューが減ったから？ >私の２６は交換して無いけど、R100Rは張替えしました。 >ブレーキなのでプロのお任せが安心かと？ ひげ爺さん 連絡ありがとうございます。 ご指摘の通りシューの張替です。 プロに任せた方が、安心なのですが、一度挑戦してみようと思っています。 ありがとうございました。
▼原宿６時集合さん：
>▼R27乗りさん： >こんにちわ、私のR50は以前にライニング屋さんでライニングの張替えをしてもらったことがあります。古いライニングがリベットのところから割れてきてしまったので。 >出来上がってきたシューはリベット止めではなく接着剤でライニングがつけられていました。 > >注文するときはメーカーなど何もわからなかったので、フェロードの一番効くやつって言って注文しました。あまり参考にならなくてすいません。 原宿6時集合さん 連絡ありがとうございます。 国産車のシューはほとんど接着剤よる交換ですよね。 私も、リベット留めか、接着剤による交換か、思案しています。 接着による、シューの交換でも問題ないようですね。
▼R27乗りさん：
ポンチを使ってカシメ固定できなくはないのですが 猫の手を借りてこないとシューを保持できません。 またカシメ具合が難しく、強すぎるとすぐ欠けます。 ゆるいと穴が広がり剥がれ易くなります。 シャコ万やボール盤を利用すれば作業しやすくなりますが 頻繁に発生する作業ではないのでライニング屋さんで カシメてもらうか貼り付けてもらうなど相談したほうが 精神衛生上も良いかと思います。 http://www.triple-mregister.org/forums/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=9718 https://www.mig-welding.co.uk/forum/threads/hollow-rivet-tool-for-brake-lining.58758/
▼OTTOさん：
回答ありがとうございます。 ご指摘の通り、カシメの度合いが難しそうですね。 >▼R27乗りさん： > >ポンチを使ってカシメ固定できなくはないのですが >猫の手を借りてこないとシューを保持できません。 >またカシメ具合が難しく、強すぎるとすぐ欠けます。 >ゆるいと穴が広がり剥がれ易くなります。 >シャコ万やボール盤を利用すれば作業しやすくなりますが >頻繁に発生する作業ではないのでライニング屋さんで >カシメてもらうか貼り付けてもらうなど相談したほうが >精神衛生上も良いかと思います。 > > >http://www.triple-mregister.org/forums/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=9718 > >https://www.mig-welding.co.uk/forum/threads/hollow-rivet-tool-for-brake-lining.58758/ |
いつもお世話になっております。
1979年式R100RS所有の321です。 いつも諸先輩方のアドバイス、有難う御座います。 さて題名にもあるように、クラッチが繋がらない現象が起きています。 1週間前は調子よく走行出来ておりました。（ただ以前からニュートラル に入り難いという懸念事項はありました） 6日の朝、いつものようにエンジンをかけ暫く暖気した後、さあ出発と クラッチを握ってギアを入れるとエンストします。何回試みても同じ 症状なので、ミッションギアへのダメージが心配なのとケーブルの遊び調整 では改善しそうもなかったので、その日の走行は諦めました。 早速、外装・マフラー・キャブを外しミッションにアクセス出来る状態には しております。 色々とネットを調べた結果、オイルで滑っているのではないかと推測して います。添付ファイルのクランクシャフトオイルシール6.、及びオイル ポンプのオイルシール。走行距離は15,500kmなのでクラッチ自体の消耗は 考え難い。40年経過車両なので、シール関係の劣化かも。 ただ、ここまでの整備になると色々と特殊工具を揃えないといけないので 躊躇しているところが正直な気持ちです。 管理人様のメンテナンス情報クラッチ交換を読むと、クラッチプッシュロッド 周りの部品一式を交換すると直りそうな気もします。（添付ファイル1.〜6.の 部品） どなたか過去に似たような症状が出た方、いらっしゃいませんでしょうか？ 宜しくお願いします。
アドバイス頂きました皆様、お世話になっております。
321です。 今回クラッチまでアクセス出来る状況迄分解しましたところ、 クラッチプッシュロッドの先端が摩耗しておりましたので、『原因は これだ』と勝手に解釈して組み上げました。 本日エンジン始動後、クラッチを握ってギアを入れるもエンスト。 全く直っていませんでした。 放っておいても直るはずもなく、再度分解です。 クラッチ関連に関する特殊工具購入は決定的となりました。 そこで諸先輩方に質問ですが、注(前期型ツインサスのクラッチです) 1.この際ほかにも新品交換をしておいた方がよい部品はありますか？ 2.クラッチ組み上げの手順ですが、カバープレート・クラッチプレート・ プレッシャープレート・ダイアグラムプレートをクラッチハウジング から取り外し洗浄後、同じ当たり面で組み上げが必要でしょうか？ 3.クラッチプレートは摩耗が見られなければ交換する必要はありませんか？ 4.グリス等を塗らなければいけない箇所はありますでしょうか？ 以上、宜しくお願いします。  
今回クラッチ板を交換したら、症状が改善されました。
以前よりもギアの入り方がスムーズな気がします。
アドバイスを頂きました皆様、有難う御座いました。
 
▼321さん：
よい選択だと思います。 ファイバー系と呼ばれる純正と同じフェーシング素材です。 表面がすべすべなので発進が楽でシフト時のギア鳴りもなく快適です。 外したクラッチは発進に気を使うタイプのように見えます。
▼321さん：
七四式です。 解決して、良かったですね。 |
R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。ダイオードボードも新たに交換してみましたが変化はありません。元のレギュレーターに戻すと動きは安定します。公用車レギュレーターの動作としてこれでいいのかわかりません。どなたかご教授頂けたら幸いです。
▼ちゃっぴーさん：
>R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。 ネットでググって見ました。 公用車用レギュレーターで不安定な症状が出てた記事が有りました。 ＩＣタイプなので不安定になるのは？？？ もう一度チャレンジして見て下さい、デジタルかアナログ電圧計が有れば比較できますが・・・・
▼ひげ爺さん：
ありがとうございます。 連絡遅くなり申し訳ありません。 もう少し頑張ってみます！ >▼ちゃっぴーさん： >>R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。 > >ネットでググって見ました。 >公用車用レギュレーターで不安定な症状が出てた記事が有りました。 >ＩＣタイプなので不安定になるのは？？？ >もう一度チャレンジして見て下さい、デジタルかアナログ電圧計が有れば比較できますが・・・・
▼ひげ爺さん：
>>R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。 > >ネットでググって見ました。 >公用車用レギュレーターで不安定な症状が出てた記事が有りました。 >ＩＣタイプなので不安定になるのは？？？ >もう一度チャレンジして見て下さい、デジタルかアナログ電圧計が有れば比較できますが・・・・ ヤフオクで中古品の電圧計を購入し交換したところ ピシャっと安定しました。 電装品はちょこちょこ更新考えてみます。 電圧計も修理して予備品ストックへ。 アドバイスありがとうございました。
▼ちゃっぴーさん：
>ヤフオクで中古品の電圧計を購入し交換したところ >ピシャっと安定しました。 >電装品はちょこちょこ更新考えてみます。 >電圧計も修理して予備品ストックへ。 結果としては電圧計でした？ 交換時に配線を弄るので、案外接触不良だったとか？ ダンパーの効いた電圧計だと最高なんですが、滅多にお目見に掛かりませんね。 |
先日からウインカーリレーを流用しようと思い、
皆様から暖かいご支援をいただきながら、 心はルンルン♪しながら本日、電気の作業をしていたのですが、 自分の不注意でバッテリーを上げてしまい、 ウインカーリレーのテストをするために、乗用車から バッテリーをバッ直しました。（不運の始まりです汗） バイク側へ接続すコードをプラスマイナスを逆に繋ぎ、 イグニッションキーをオンにしたら、白い煙が出てきました。 あわててバッテリーのコードを外したのですが、 しばらく白い煙が出たままでした。 幸い火災には至りませんでしたが、テンションはダダ下がりです。 質問なんですが、やっぱりメインハーネスを入れ替えたほうが いいでしょうか？
▼ひげ爺さん：
本日、ハーネスを点検してみました。オカメを開けてみたらダイオードボードからスターターモーターへつながる太いコードに焼けた後がありました。 
▼管理人 青ちゃんさん：
すみませんでした。以後気をつけます。 本ページの使い方がわからず削除ボタンを押してしまいました。 重ねて申し訳ありませんでした。
▼あきぼんさん：
>▼ひげ爺さん： >本日、ハーネスを点検してみました。オカメを開けてみたらダイオードボードからスターターモーターへつながる太いコードに焼けた後がありました。 これは交換ですね、他にも焼損した配線有りませんか？
▼ひげ爺さん：
>これは交換ですね、他にも焼損した配線有りませんか？ ご心配ありがとうございます。カプラーが数個焦げているような感じですが 目をつむってしまいました汗。 バッテリー直下・ＩＧ・ヘッドライトリレーにヒューズをかませて様子を見ようと思います。 |
2本サスの80/7なのですが、ウインカーがハイフラの状態です。
ウインカーリレーが悪いと思い交換したいのですが、結構高価です。 リレーのピンが4本ピンですが、輸入屋ビーマーのLEDフラッシャーを見ますと 3本足です。汎用品が使えそうに思い質問させていただいています。 どなたか配線方法を教えてください。 よろしくお願いいたします。
二本サスおじさんさん
めっちゃわかりやすい解説をありがとうございました。(^_^)v ど素人に質問に快くご回答くださり、感謝いたします。m(__)m 最後にダイオードの件ですが、電気はリレー側から左右のウインカーへ 流れているのですか？（汗）
▼あきぼんさん：
>最後にダイオードの件ですが、電気はリレー側から左右のウインカーへ >流れているのですか？（汗） ハイ、その通りです。またまた手抜きの図を（笑） スイッチは「防水タイプ」をお勧めします。 装着ができるのが楽しみですね！ガンッバって下さい！ 新コーヒータイム の自己紹介コーナーにもプロフィールの 投稿をお願いをしますね！！ http://www.ohv-boxer.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=19;id=2#19 
二本サスおじさん
またまた分かりやすい解説ありがとうございます。 早速本日朝から格闘してみました。 ヤフオクにて格安のウインカーリレーを購入しました。 写真のように配線してみました。 見ていただきやすいように片方のカプラーは裸のままです。 ダイオードを手配中のため本日はウインカーリレーのみの作業をしました。 連日連夜、倉庫に行っては配線とニラメッこしていました。 昨晩、イグニッションキーをオンのままにしっぱなしで 作業を終えたようで、本日バッテリーがあがってしまって テスト出来ず・・・その後悪い結果になりました。 二本サスおじさんをはじめ、ひげ爺さん、ありがとうございました。 引き続き、相談にのって下さい。 自己紹介は、近日中にさせていただきます。
▼［名前なし］さん：
>その後悪い結果になりました。 >二本サスおじさんをはじめ、ひげ爺さん、ありがとうございました。 >引き続き、相談にのって下さい。 ムムム、先日の私の「火を噴く注意コメント」が現実になっての 「とほほ状態」に・・・ 大した知識はありませんが少しでもお手伝いが出来ればと 思います。気を落とさずにリペアーしましょう！ |
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また、URL記載時に以前がスパム防止のためhttpの記載は禁止語句になっていましたが記事本文に3個まではすべて記載可能です。 http://www.ohv-boxer.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=19;id=2#19 冒頭の注意書きにあるように元発言の引用は最小限にしてください。 添付画像は1枚200KB以下、3枚まで可能です。 追伸 管理人が所有していた1989年式R100RSについてメンテナンス情報を記載していますので参考にしてください。 http://myr100rs.o.oo7.jp/ |
今日、チャレンジ車検の予約をしていたので出発前に灯火類の点検をした所、ライトオンしてもテールランプが点灯しませんでした。配線や電圧等チェックしても異常なく原因不明で試行錯誤しているうちにヘッドライトが何をしても点灯状態になってしまいました。まあ、ヘッドライトのリレーが原因と思うのですがこのリレーにテールランプやスモールは絡んでいるのでしょうか？テールランプ点灯せずの原因はほかにあるのでしょうか。お知恵をお借りできればよろしくお願いします。もちろん、ヒューズは切れていません。R100RSの88年です。
▼しょうちゃんさん：
>灯火類の点検をした所、ライトオンしてもテールランプが点灯しませんでし >た。もちろん、ヒューズは切れていません。R100RSの88年です。 ・テーランプは『ライトスイッチからヒューズを経由してテールランプ⇒アース』となっています。 テールランプの玉切れ⇒ランプソケットとの接触不良⇒ヒューズ切れ（接触不良）⇒配線切れ（シート下あたりのコネクターの接触不良と）再チェックをしてみてください。 ・イグニッションＳＷをパーキングでパーキングランプは点灯をしますか？ （パーキングランプとテールランプは同じ回路（配線）になっています） >配線や電圧等チェックしても異常なく原因不明で試行錯誤しているうちにヘッドライトが何をしても点灯状態になってしまいました。 ・どのようなチェック（試行錯誤：作業）をされましたか？ >ヘッドライトリレーにテールランプやスモールは絡んでいるのでしょうか？ ・配線図で確認をすると関係はないようです。 ---------------------------------------------------------------- 何をしても「ライトが点灯する」とありますが不具合内容を具体的に 記載をしないと的確なアドバイスが受けられませんよ！ もともとは単純な不具合だったにもかかわらず色々とチェックをして いる間に思い込みで不具合を拡散されることがよくあります。 ご自身が行った作業をよく思い出して確認をしてみてください。
▼二本サスおじさんさん：
>▼しょうちゃんさん： >>灯火類の点検をした所、ライトオンしてもテールランプが点灯しませんでし >>た。もちろん、ヒューズは切れていません。R100RSの88年です。 > >・テーランプは『ライトスイッチからヒューズを経由してテールランプ⇒アース』となっています。 >テールランプの玉切れ⇒ランプソケットとの接触不良⇒ヒューズ切れ（接触不良）⇒配線切れ（シート下あたりのコネクターの接触不良と）再チェックをしてみてください。 > >・イグニッションＳＷをパーキングでパーキングランプは点灯をしますか？ > （パーキングランプとテールランプは同じ回路（配線）になっています） > >>配線や電圧等チェックしても異常なく原因不明で試行錯誤しているうちにヘッドライトが何をしても点灯状態になってしまいました。 > >・どのようなチェック（試行錯誤：作業）をされましたか？ > >>ヘッドライトリレーにテールランプやスモールは絡んでいるのでしょうか？ > >・配線図で確認をすると関係はないようです。 >---------------------------------------------------------------- >何をしても「ライトが点灯する」とありますが不具合内容を具体的に >記載をしないと的確なアドバイスが受けられませんよ！ > >もともとは単純な不具合だったにもかかわらず色々とチェックをして >いる間に思い込みで不具合を拡散されることがよくあります。 >ご自身が行った作業をよく思い出して確認をしてみてください。 日本サスおじさんさんありがとうございます。今日明日は仕事なので点検できませんが次の休みにもう一度確認してみます。ライトが消えない状態ですがキーをオフにして抜いても消えません。もちろんスイッチはライトオフの状態です。又、ライトスイッチオフの状態で点灯しているライトですがセルを回すとライトがきえます。その状態からライトオンにするとまた点灯し、同じ症状になります。
しょうちゃんさん
始めrまして。引用文はすべて記載するのは禁止しておりますし、あなたの書き込みはとても分かりにくいです。 今後は引用は引用に対する回答等最小限にしてください。 内容がわからないので今日は削除しませんが後日引用部を削除します。 |
R100RS（2本サス後期）、Fフォークスプリング交換について質問させて下さい。
他社製に交換された方がいらっしゃったらご教授願いたいのですが、スプリング上下に取付けてあるサポートベアリング（白の樹脂製）はどうされていますか。 純正（右巻き）からWilbers（左巻き）のためサポートベアリングがピシャっと嵌りません。。。パーツリスト確認していると無くてもいいかと思ったり。過去ログも確認しましたが該当質問ありませんでした。宜しくお願いします。
▼ちゃっぴーさん：
この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを 使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて ９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。
▼OTTOさん：
> >この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの >スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを >使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて >９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。 形状を見比べたら納得いたしました。 ご丁寧にありがとうございました。 取付け後が楽しみです。 |
ご無沙汰しています。
久しぶりにキャブをCRからBingに交換しました。（OHして保管してありました）スターターが効きません。 参考にしたメンテナンスブックにはスターターディスクの丸い4連の穴が下側とありました。（ただしφ40でした。） 症状はスターターをいっぱい引いてセルを回してもセルが勢い良く回るだけ、 アクセルを開けてもやや回転が落ちるくらいで変化なし。スターターレバーを完全に戻しアクセル全閉でセルを回すと時々着火の様子があるも沈黙。 再びスターターを開いてセルを回してからスターターを閉じて回すと何とかかかる状態です。アフターファイアーもびっくりするくらいに爆発します。 掛かってからは極めて好調、再始動も問題ありません。 冷間時の掛の悪さ以上に大きなアフターファイアーで朝は出発できません。 スターターディスクの向きや調整方法など教えてください。 よろしくお願いします。
▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
追記です。 E/G始動後スターターを少しづつ引くと約1/4の開度でアイドリングが1,700rpm程度まで上がりますがそれ以上開くとエンストします。 スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブについています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。 スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると思います。 キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。
▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
>スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブに >ついています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。 >スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると >思います。 >キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。 クリメカさんのネタ帳からもってきました。 
▼二本サスおじさんさん：
ありがとうございます。 改めて確認しましたが写真通りでした。 ひとつ発見したのは左のスピゴットが緩んでいました。 2次エアの問題もあったのかもしれません。 残念ながら本日はE/G始動の時間がありませんでした。 あのアフターファイヤー大きな音を思い出すと夜のテストもね〜 キャブの組間違いはなさそうなので土日にかけて周辺をチェックしながらやってみます。 |
現在R80/7を所有しているのですが、訳があってシングルサスのフットブレーキに交換したいと思っているのですが、何方か流用された方おられませんか？
ポン付けできることを期待しているのですが・・・
▼あきぼんさん：
何のために交換したいかによって回答が変わると思いますが、、、 踏み難いからペダルを変えたい／効きが悪いからシューごと変えたいとか >訳があって
▼OTTOさん：
お返事ありがとうございます。 ハーレー用のブレーキペダルカバー HD-05365 がポン付けとある方から教わり買ってみたのですが、ポン付けできませんでした。 /７のフットブレーキは太いのが原因のようです。 ２本サスのフットブレーキなら細身なのでポン付け出来そうなので・・・ 安直な考えですみません・・・
▼［名前なし］さん：
ＢＭＷのブレーキペダルは踏み難いのでエクステンションが あればいいなと思います。 ／７用はアルミ鍛造なので外してトーチで暖めながら 外側に曲げることは可能です。 |