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Fマスターシリンダーの径について manxman 25/4/12(土) 23:06 |
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Re(1):Fマスターシリンダーの径について ＯＴＴＯ 25/4/13(日) 19:33 |
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Re(2):Fマスターシリンダーの径について manxman 25/4/13(日) 21:13 |
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Re(3):Fマスターシリンダーの径について ＯＴＴＯ 25/4/15(火) 0:17 |
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manxman - 25/4/12(土) 23:06 - |
いつもお世話になります、ありがたく参考にさせていただいています。
1982R100RS乗りです。
この度Fマスターシリンダーからのオイル漏れが更に酷くなり交換しました、以前ピストンだけ交換したのですがシリンダーがだめなのであまり意味がなく今回Assyで交換しました。
もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。
個人的にはガチガチだったのがソフトになり気に入っています。
フィーリングなので好みであり正解はないと思うのですが、みなさんのご意見やお考えをお聞きしたく、よろしくお願いします。
1982R100RS乗りです。
この度Fマスターシリンダーからのオイル漏れが更に酷くなり交換しました、以前ピストンだけ交換したのですがシリンダーがだめなのであまり意味がなく今回Assyで交換しました。
もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。
個人的にはガチガチだったのがソフトになり気に入っています。
フィーリングなので好みであり正解はないと思うのですが、みなさんのご意見やお考えをお聞きしたく、よろしくお願いします。
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ＯＴＴＯ - 25/4/13(日) 19:33 - |
▼manxmanさん：
>もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。
モノサスＲＳは当初マスターはΦ１３でしたが特にホースが劣化してくると
スポンジーな印象が強くなります。のちにΦ１４に変更されレバーのアソビは
標準的になりカチッとしたタッチになったように思います。
パスカルの原理ではマスターは小径の方が効率は良いのでしょうが
その分、ストロークが必要となりアソビが増えて握り切れるような印象で
不安感も出てしまいがちです。
ステンメッシュ・ホース装着が必須ではないでしょうか。
>もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。
モノサスＲＳは当初マスターはΦ１３でしたが特にホースが劣化してくると
スポンジーな印象が強くなります。のちにΦ１４に変更されレバーのアソビは
標準的になりカチッとしたタッチになったように思います。
パスカルの原理ではマスターは小径の方が効率は良いのでしょうが
その分、ストロークが必要となりアソビが増えて握り切れるような印象で
不安感も出てしまいがちです。
ステンメッシュ・ホース装着が必須ではないでしょうか。
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manxman - 25/4/13(日) 21:13 - |
OTTOさん、ありがとうございます、
車体購入時にホースやゴム系部品はできるだけ交換しまして、前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、
交換直後に感じたのはあからさまにカチッとしたフィーリングになってしまったのを記憶しています、
現在１３Φでは握りきったところですこしムニュッとした感じはあります、もうちょっと乗って念の為エア抜きも試してみてみようと思います、
最後は14Φになったんですね、気になります
車体購入時にホースやゴム系部品はできるだけ交換しまして、前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、
交換直後に感じたのはあからさまにカチッとしたフィーリングになってしまったのを記憶しています、
現在１３Φでは握りきったところですこしムニュッとした感じはあります、もうちょっと乗って念の為エア抜きも試してみてみようと思います、
最後は14Φになったんですね、気になります
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ＯＴＴＯ - 25/4/15(火) 0:17 - |
▼manxmanさん：
>前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、
ゴメンナサイ、リアにブレーキホースはないぞとよく見たら
１９９２年製と誤認していました。１９８２年は２本サスでした。
Ｆ・マスターは標準でＤ１５で間違いありません。
モノサスＲＳもＤ３８キャリパーなので
１５ → １３ → １４ と変更されたことになります。
>前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、
ゴメンナサイ、リアにブレーキホースはないぞとよく見たら
１９９２年製と誤認していました。１９８２年は２本サスでした。
Ｆ・マスターは標準でＤ１５で間違いありません。
モノサスＲＳもＤ３８キャリパーなので
１５ → １３ → １４ と変更されたことになります。