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タンクキャップの全バラ（分解）は可能か？ クリニカルビーマー 19/3/12(火) 23:01 |
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Re(2):SUZUKIのコイルに交換 ひげ爺 19/9/22(日) 15:43 |
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Re(3):SUZUKIのコイルに交換 クリニカルビーマー 19/9/22(日) 16:29 |
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Re(3):SUZUKIのコイルに交換 クリニカルビーマー 19/9/22(日) 16:32 |
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Re(4):SUZUKIのコイルに交換 ひげ爺 19/9/22(日) 17:53 |
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Re(5):SUZUKIのコイルに交換 クリニカルビーマー 19/9/22(日) 23:33 |
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ひげ爺 - 19/9/22(日) 15:43 - |
▼OTTOさん：
▼クリニカルビーマーさん：
>スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
>ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
調べたらメーカーさんは『汎用性と耐久性をもたすために1次側を1Ωに設定しています。』との事なので、並列だと電流食いすぎかも？
直列に繋いでも２Ω位なのですが、此方でも食いすぎですね。
OTTOさんのネタで直列に繋いでテストして見ては？
私のは『ダイナコイル1.5Ωの直列』で３Ω仕様です。
▼クリニカルビーマーさん：
>スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
>ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
調べたらメーカーさんは『汎用性と耐久性をもたすために1次側を1Ωに設定しています。』との事なので、並列だと電流食いすぎかも？
直列に繋いでも２Ω位なのですが、此方でも食いすぎですね。
OTTOさんのネタで直列に繋いでテストして見ては？
私のは『ダイナコイル1.5Ωの直列』で３Ω仕様です。
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クリニカルビーマー - 19/9/22(日) 16:29 - |
▼ひげ爺さん：
>▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
参考にしたのはピンキーさんのサイトでした。ピンキーさんのご説明では、
BMの純正コイルは１次側が１Ω前後。CDIには◎、トランジスター点火には？。
スズキコイルは一次側のDCRが３,９Ω。
イグナイターの負担を増やさない様に、一次側の抵抗の大きなコイルが必要。抵抗値が３倍強、電流値は1/3弱。
インダクタンスも測定。２,５倍有。流れる電流が一個当り1/2以下ですから二個使っても問題なし。
一個のコイルで２プラグ点火と言う事は、片方のプラグは中心電極から放電し、もう片方は側方電極からの放電。
両気筒に中心電極から放電させるのには、コイルを二個つけるしか有りません。
更にハイテンションコードだけで電流を供給、戻ってくるのはエンジンのベタアースなんてとんでもない。
リターン側もキチットコイルに戻すのには、二次がフローティングされている２プラグ用が最適。
以上なるほどなぁ〜っと思ったからです。
事実、何度キャブ調整を行っても左右が揃わないのは右シリンダー側は外部から中心電極へ火花が飛んでいるからかっ！と思っておりました。
>▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
参考にしたのはピンキーさんのサイトでした。ピンキーさんのご説明では、
BMの純正コイルは１次側が１Ω前後。CDIには◎、トランジスター点火には？。
スズキコイルは一次側のDCRが３,９Ω。
イグナイターの負担を増やさない様に、一次側の抵抗の大きなコイルが必要。抵抗値が３倍強、電流値は1/3弱。
インダクタンスも測定。２,５倍有。流れる電流が一個当り1/2以下ですから二個使っても問題なし。
一個のコイルで２プラグ点火と言う事は、片方のプラグは中心電極から放電し、もう片方は側方電極からの放電。
両気筒に中心電極から放電させるのには、コイルを二個つけるしか有りません。
更にハイテンションコードだけで電流を供給、戻ってくるのはエンジンのベタアースなんてとんでもない。
リターン側もキチットコイルに戻すのには、二次がフローティングされている２プラグ用が最適。
以上なるほどなぁ〜っと思ったからです。
事実、何度キャブ調整を行っても左右が揃わないのは右シリンダー側は外部から中心電極へ火花が飛んでいるからかっ！と思っておりました。
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クリニカルビーマー - 19/9/22(日) 16:32 - |
▼ひげ爺さん：
>▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
追記になります。
suzukiツインコイルではありますが、ツインプラグ（ツインスパーク）ではありません。この辺も関係するのでしょうか？
>▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
追記になります。
suzukiツインコイルではありますが、ツインプラグ（ツインスパーク）ではありません。この辺も関係するのでしょうか？
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ひげ爺 - 19/9/22(日) 17:53 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>suzukiツインコイルではありますが、ツインプラグ（ツインスパーク）ではありません。この辺も関係するのでしょうか？
ツインプラグでは無いなら、コイル一個でも良いのでは？
２個使う理由が解りません？？
部品を多く使えばその分リスクも・・・シンプルにＳＥＴして見ませんか？
>suzukiツインコイルではありますが、ツインプラグ（ツインスパーク）ではありません。この辺も関係するのでしょうか？
ツインプラグでは無いなら、コイル一個でも良いのでは？
２個使う理由が解りません？？
部品を多く使えばその分リスクも・・・シンプルにＳＥＴして見ませんか？
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クリニカルビーマー - 19/9/22(日) 23:33 - |
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>ツインプラグでは無いなら、コイル一個でも良いのでは？
>２個使う理由が解りません？？
>部品を多く使えばその分リスクも・・・シンプルにＳＥＴして見ませんか？
そうなんですよね。
なので何個か前のレスにも書いていますが、現在はSUZUKIコイル一個だけにした現在はなんの問題も無く、むしろ調子が良いのです。
ですが、9年程前にピンキーさんのサイトを拝見した時に
ピンキーさんの理論的な説明に「ほほうっ！！」と感心した訳でして、事実電子トリガー組み込む前までは調子が良かったので、【スズキツインコイルと電子トリガーは相性が悪かった。】と自己解決していました。との報告を挙げ、タンクキャップでも油面でも無かった。と報告し御礼を述べたつもりでした。
その後ひげ爺さんからのアドバイスがありましたので、コイルの接続図を作成し見て頂いたつもりでした。
すなわち
1. 現在のスズキシングルコイルでまったく問題無いのでこのままにしよう。
2. ではツインコイルはどこが悪かったのか？理解できたら良いな
という２点からの展開になりました。
>▼クリニカルビーマーさん：
>ツインプラグでは無いなら、コイル一個でも良いのでは？
>２個使う理由が解りません？？
>部品を多く使えばその分リスクも・・・シンプルにＳＥＴして見ませんか？
そうなんですよね。
なので何個か前のレスにも書いていますが、現在はSUZUKIコイル一個だけにした現在はなんの問題も無く、むしろ調子が良いのです。
ですが、9年程前にピンキーさんのサイトを拝見した時に
ピンキーさんの理論的な説明に「ほほうっ！！」と感心した訳でして、事実電子トリガー組み込む前までは調子が良かったので、【スズキツインコイルと電子トリガーは相性が悪かった。】と自己解決していました。との報告を挙げ、タンクキャップでも油面でも無かった。と報告し御礼を述べたつもりでした。
その後ひげ爺さんからのアドバイスがありましたので、コイルの接続図を作成し見て頂いたつもりでした。
すなわち
1. 現在のスズキシングルコイルでまったく問題無いのでこのままにしよう。
2. ではツインコイルはどこが悪かったのか？理解できたら良いな
という２点からの展開になりました。