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クラッチが切れない 321 19/7/8(月) 9:25 |
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クラッチが切れない 貼り付き ＯＴＴＯ 19/7/9(火) 1:33 |
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Re(1):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/7/9(火) 8:07 |
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Re(2):クラッチが切れない 貼り付き 七四式 19/7/9(火) 21:25 |
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Re(3):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/7/10(水) 8:12 |
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Re(4):クラッチが切れない 貼り付き 七四式 19/7/10(水) 19:06 |
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Re(5):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/7/18(木) 8:03 |
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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Re(6):クラッチが切れない 貼り付き geemer 19/7/18(木) 8:59 |
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Re(7):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/7/18(木) 10:12 |
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Re(6):クラッチが切れない 貼り付き 七四式 19/7/18(木) 22:27 |
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Re(7):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/7/27(土) 11:20 |
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Re(8):クラッチが切れない 貼り付き 321 19/8/18(日) 21:38 |
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Re(9):クラッチが切れない 貼り付き OTTO 19/8/19(月) 13:05 |
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Re(9):クラッチが切れない 貼り付き 七四式 19/8/21(水) 23:12 |
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ＯＴＴＯ - 19/7/9(火) 1:33 - |
▼321さん：
季節がら湿気が多いので貼り付くことがあります。
特に／５−／７（１９８０）までがクラッチの材質によりサビが出て
ハンドレバーを握っただけではリリースされないことがあります。
念入りに洗車したり、クラッチを分解した後に起こりやすいです。
クラッチケーブルのほつれ、レリーズ部の故障がシロなら
貼り付きの可能性が高いように思います。
季節がら湿気が多いので貼り付くことがあります。
特に／５−／７（１９８０）までがクラッチの材質によりサビが出て
ハンドレバーを握っただけではリリースされないことがあります。
念入りに洗車したり、クラッチを分解した後に起こりやすいです。
クラッチケーブルのほつれ、レリーズ部の故障がシロなら
貼り付きの可能性が高いように思います。
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321 - 19/7/9(火) 8:07 - |
ををつか様、七四式様、ＯＴＴＯ様
素早く的確なアドバイス、感謝致します。
クラッチケーブルに関しましては、目視した限りレバー側・
ミッション側共に裂けはないように見受けられました。
本日ケーブルを外して尚確認してみます。
不具合解消に必要な部品を本日発注する予定です。
部品到着までキャブをOHしたり、スイングアーム分解時に必須の
27mmディープを鉄工所で削って貰ったり、気長に待ちます。
ミッション外した段階で皆様に途中経過報告致します。
七四式様、
スイングアームを外すソケットは27mmディープの12ポイント
でしたでしょうか？
素早く的確なアドバイス、感謝致します。
クラッチケーブルに関しましては、目視した限りレバー側・
ミッション側共に裂けはないように見受けられました。
本日ケーブルを外して尚確認してみます。
不具合解消に必要な部品を本日発注する予定です。
部品到着までキャブをOHしたり、スイングアーム分解時に必須の
27mmディープを鉄工所で削って貰ったり、気長に待ちます。
ミッション外した段階で皆様に途中経過報告致します。
七四式様、
スイングアームを外すソケットは27mmディープの12ポイント
でしたでしょうか？
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七四式 - 19/7/9(火) 21:25 - |
▼321さん：
七四式です。
・12ポイントのレンチは、ドライブシャフトとミッションの接続部で
使用します。
・スイングアームのナットは、ネプロス(KTCの高いやつ）の27ｍｍの
ソケット(1/2サイズ)が丁度良かったと思います。
(ソケットの外周は、35.1mm)
・ちょっと苦労するかもしれないのが、セルモータの固定ナット(一か所)が
ミッションに固定されてるのですが、場所が狭く工具によって入らない
可能性もあります。
・スイングアームを外す際に注意しないと、スイングアームの中のオイル
がこぼれます。
・あとミッションは、外しても案外軽いので、1人でも持てます。
どこまで、作業されるか解りませんが、無理なされない様に頑張ってください。
(修理後、お店に確認してもらうのが良いかもしれません）
七四式です。
・12ポイントのレンチは、ドライブシャフトとミッションの接続部で
使用します。
・スイングアームのナットは、ネプロス(KTCの高いやつ）の27ｍｍの
ソケット(1/2サイズ)が丁度良かったと思います。
(ソケットの外周は、35.1mm)
・ちょっと苦労するかもしれないのが、セルモータの固定ナット(一か所)が
ミッションに固定されてるのですが、場所が狭く工具によって入らない
可能性もあります。
・スイングアームを外す際に注意しないと、スイングアームの中のオイル
がこぼれます。
・あとミッションは、外しても案外軽いので、1人でも持てます。
どこまで、作業されるか解りませんが、無理なされない様に頑張ってください。
(修理後、お店に確認してもらうのが良いかもしれません）
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321 - 19/7/10(水) 8:12 - |
七四式様
回答有難う御座います。
すいません、私の勘違いでした。確かにドライブシャフトとミッションの
接続部は12mmの12ポイントですよね。スイングアームを固定する27mmの
ナットを外す際に12ポイントの27mmが必要かな？と勝手に解釈していました。
昨日ミッション上部のエアークリーナーカバーを外した時に、R側のカバー
だけ凄く外し難かったです。ソケットも入らないスペースですし、それこそ
12ポイント12mmを使用して時間をかけて外しました。
スイングアームを後ろに引いた際、シャフトオイルが漏れるかも？と思い
シャフトオイルは抜いています。
今回の作業予定はクラッチプッシュロッド周りのパーツ・クラッチケーブル
交換を予定しています。その作業でクラッチが繋がり、ミッションが気持ち
良く入るようになればラッキーと考えております。
ここまで外すならここも点検しといた方が良いよという箇所がありましたら
御教授願います。
在住している県内でBOXERを面倒見る事が出来るお店を知らない（多分無い）
ので、それは難しいです。（自己責任でやっています。）
良かったら教えてほしいのですが、ミッションを降ろす為にスイングアーム
を後ろへスライドさす際、センタースタンド後ろ部分のオイルパンに水平
ジャッキをかけて持ち上げても大丈夫でしょうか？
回答有難う御座います。
すいません、私の勘違いでした。確かにドライブシャフトとミッションの
接続部は12mmの12ポイントですよね。スイングアームを固定する27mmの
ナットを外す際に12ポイントの27mmが必要かな？と勝手に解釈していました。
昨日ミッション上部のエアークリーナーカバーを外した時に、R側のカバー
だけ凄く外し難かったです。ソケットも入らないスペースですし、それこそ
12ポイント12mmを使用して時間をかけて外しました。
スイングアームを後ろに引いた際、シャフトオイルが漏れるかも？と思い
シャフトオイルは抜いています。
今回の作業予定はクラッチプッシュロッド周りのパーツ・クラッチケーブル
交換を予定しています。その作業でクラッチが繋がり、ミッションが気持ち
良く入るようになればラッキーと考えております。
ここまで外すならここも点検しといた方が良いよという箇所がありましたら
御教授願います。
在住している県内でBOXERを面倒見る事が出来るお店を知らない（多分無い）
ので、それは難しいです。（自己責任でやっています。）
良かったら教えてほしいのですが、ミッションを降ろす為にスイングアーム
を後ろへスライドさす際、センタースタンド後ろ部分のオイルパンに水平
ジャッキをかけて持ち上げても大丈夫でしょうか？
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七四式 - 19/7/10(水) 19:06 - |
▼321さん：
七四式です。
ジャッキは、オイルパンの底(ドレイン部分)に当てても、
問題なかったです。
プッシュロッド周りのパーツ交換は、ミッションを降ろさなくても
出来そうですが、降ろした方がやり易いかと。
ミッションを降ろしたのなら、クラッチの状態(見た目とか減り具合)を
見ておくと良いかと思います。
多分、次回は「やりたくない」と思うと思います。
(自信には、なると思います)
七四式です。
ジャッキは、オイルパンの底(ドレイン部分)に当てても、
問題なかったです。
プッシュロッド周りのパーツ交換は、ミッションを降ろさなくても
出来そうですが、降ろした方がやり易いかと。
ミッションを降ろしたのなら、クラッチの状態(見た目とか減り具合)を
見ておくと良いかと思います。
多分、次回は「やりたくない」と思うと思います。
(自信には、なると思います)
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321 - 19/7/18(木) 8:03 - |
アドバイス頂きました皆様、お世話になっております。
漸く此処まで辿り着きました。
ミッションを外す際、スターターモーターのボルトが長過ぎて、
非常に外し難かったです。
後は注文部品が届くのを待って組上げるのみです。
懸念していたクラッチ下部のオイル漏れも見受けられなかったです。
若干オイルが漏れた痕跡は有りましたが、恐らくニュートラルスイッチからの
ミッションオイルだと思われます。
新品部品と比較した訳ではないですが、プッシュロッド先端部分が摩耗
しているようにも見受けられます。部品交換にてクラッチが切れるように
なる事を願うばかりです。
今後の作業に当たり、アドバイスを頂きたいのですが、
質問1.
プッシュロッド全体、ワッシャー、ベアリング、ピストンには全体的に
ベアリンググリスを塗って組み付ければ良いのでしょうか？
質問2.
プッシュロッドに取り付けるフェルトには何を染み込ませとけば良いですか？
宜しくお願いします。
漸く此処まで辿り着きました。
ミッションを外す際、スターターモーターのボルトが長過ぎて、
非常に外し難かったです。
後は注文部品が届くのを待って組上げるのみです。
懸念していたクラッチ下部のオイル漏れも見受けられなかったです。
若干オイルが漏れた痕跡は有りましたが、恐らくニュートラルスイッチからの
ミッションオイルだと思われます。
新品部品と比較した訳ではないですが、プッシュロッド先端部分が摩耗
しているようにも見受けられます。部品交換にてクラッチが切れるように
なる事を願うばかりです。
今後の作業に当たり、アドバイスを頂きたいのですが、
質問1.
プッシュロッド全体、ワッシャー、ベアリング、ピストンには全体的に
ベアリンググリスを塗って組み付ければ良いのでしょうか？
質問2.
プッシュロッドに取り付けるフェルトには何を染み込ませとけば良いですか？
宜しくお願いします。
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geemer - 19/7/18(木) 8:59 - |
▼321さん：
求められているアドバイスではないですが、クラッチの張り付きの懸念は解決したのでしょうか？
レリーズ機構だけを整備しても解決しない可能性もありますので、ここはクラッチ板まで分解してみた方が良いと思いますが如何でしょうか？
求められているアドバイスではないですが、クラッチの張り付きの懸念は解決したのでしょうか？
レリーズ機構だけを整備しても解決しない可能性もありますので、ここはクラッチ板まで分解してみた方が良いと思いますが如何でしょうか？
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321 - 19/7/18(木) 10:12 - |
▼geemerさん
アドバイス、有難う御座います。
>求められているアドバイスではないですが、クラッチの張り付きの懸念は解決したのでしょうか？
注文部品がまだ到着していない状態なので、組み上げが出来ていないです。
まずはプッシュロッド関連のパーツを総交換してみて、様子をみようかと…。
これだけで直ればラッキーかと思っています。
>レリーズ機構だけを整備しても解決しない可能性もありますので、ここはクラッチ板まで分解してみた方が良いと思いますが如何でしょうか？
やはり、ここまで分解すればいっしょにチェックしといた方が無難でしょうか？特殊工具購入に二の足を踏んでいる気持もありますが、分解の仕方・
クラッチ版のチェックの仕方が良く分からないです。
アドバイス、有難う御座います。
>求められているアドバイスではないですが、クラッチの張り付きの懸念は解決したのでしょうか？
注文部品がまだ到着していない状態なので、組み上げが出来ていないです。
まずはプッシュロッド関連のパーツを総交換してみて、様子をみようかと…。
これだけで直ればラッキーかと思っています。
>レリーズ機構だけを整備しても解決しない可能性もありますので、ここはクラッチ板まで分解してみた方が良いと思いますが如何でしょうか？
やはり、ここまで分解すればいっしょにチェックしといた方が無難でしょうか？特殊工具購入に二の足を踏んでいる気持もありますが、分解の仕方・
クラッチ版のチェックの仕方が良く分からないです。
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七四式 - 19/7/18(木) 22:27 - |
▼321さん：
七四式です。
両箇所とも、耐荷重性のあるグリス(モリブデン系等)を
使用した方が良いかと思います。
(おいらは、それしかなかったので・・・）
レリーズベアリングに、異常が無ければ後は・・・、
単純にクラッチの遊び(ミッション側で調整するやつ）の問題だったのか？
七四式です。
両箇所とも、耐荷重性のあるグリス(モリブデン系等)を
使用した方が良いかと思います。
(おいらは、それしかなかったので・・・）
レリーズベアリングに、異常が無ければ後は・・・、
単純にクラッチの遊び(ミッション側で調整するやつ）の問題だったのか？
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321 - 19/7/27(土) 11:20 - |
アドバイス頂きました皆様、お世話になっております。
321です。
今回クラッチまでアクセス出来る状況迄分解しましたところ、
クラッチプッシュロッドの先端が摩耗しておりましたので、『原因は
これだ』と勝手に解釈して組み上げました。
本日エンジン始動後、クラッチを握ってギアを入れるもエンスト。
全く直っていませんでした。
放っておいても直るはずもなく、再度分解です。
クラッチ関連に関する特殊工具購入は決定的となりました。
そこで諸先輩方に質問ですが、注(前期型ツインサスのクラッチです)
1.この際ほかにも新品交換をしておいた方がよい部品はありますか？
2.クラッチ組み上げの手順ですが、カバープレート・クラッチプレート・
プレッシャープレート・ダイアグラムプレートをクラッチハウジング
から取り外し洗浄後、同じ当たり面で組み上げが必要でしょうか？
3.クラッチプレートは摩耗が見られなければ交換する必要はありませんか？
4.グリス等を塗らなければいけない箇所はありますでしょうか？
以上、宜しくお願いします。
321です。
今回クラッチまでアクセス出来る状況迄分解しましたところ、
クラッチプッシュロッドの先端が摩耗しておりましたので、『原因は
これだ』と勝手に解釈して組み上げました。
本日エンジン始動後、クラッチを握ってギアを入れるもエンスト。
全く直っていませんでした。
放っておいても直るはずもなく、再度分解です。
クラッチ関連に関する特殊工具購入は決定的となりました。
そこで諸先輩方に質問ですが、注(前期型ツインサスのクラッチです)
1.この際ほかにも新品交換をしておいた方がよい部品はありますか？
2.クラッチ組み上げの手順ですが、カバープレート・クラッチプレート・
プレッシャープレート・ダイアグラムプレートをクラッチハウジング
から取り外し洗浄後、同じ当たり面で組み上げが必要でしょうか？
3.クラッチプレートは摩耗が見られなければ交換する必要はありませんか？
4.グリス等を塗らなければいけない箇所はありますでしょうか？
以上、宜しくお願いします。
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321 - 19/8/18(日) 21:38 - |
今回クラッチ板を交換したら、症状が改善されました。
以前よりもギアの入り方がスムーズな気がします。
アドバイスを頂きました皆様、有難う御座いました。
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OTTO - 19/8/19(月) 13:05 - |
▼321さん：
よい選択だと思います。
ファイバー系と呼ばれる純正と同じフェーシング素材です。
表面がすべすべなので発進が楽でシフト時のギア鳴りもなく快適です。
外したクラッチは発進に気を使うタイプのように見えます。
よい選択だと思います。
ファイバー系と呼ばれる純正と同じフェーシング素材です。
表面がすべすべなので発進が楽でシフト時のギア鳴りもなく快適です。
外したクラッチは発進に気を使うタイプのように見えます。
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七四式 - 19/8/21(水) 23:12 - |
▼321さん：
七四式です。
解決して、良かったですね。
七四式です。
解決して、良かったですね。