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キャブ同調 エムエム 24/10/2(水) 18:42 |
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Re(2):キャブ同調 エムエム 24/10/5(土) 10:20 |
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Re(3):キャブ同調 エムエム 24/10/10(木) 18:57 |
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Re(4):キャブ同調 ひげ爺 24/10/10(木) 21:34 |
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Re(5):キャブ同調 エムエム 24/10/11(金) 9:33 |
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Re(6):キャブ同調 エムエム 24/10/20(日) 17:23 |
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エムエム - 24/10/5(土) 10:20 - |
▼ひげ爺さん：
>機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
>簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
アドバイスありがとうございます！
そうですね、手が汚れすぎてしまったり、夢中になりすぎて写真を取り忘れたりしています。今後は記録を残しながら備忘録を作る感じで修理を進めるようにします！ありがとうございます。
>機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
>簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
アドバイスありがとうございます！
そうですね、手が汚れすぎてしまったり、夢中になりすぎて写真を取り忘れたりしています。今後は記録を残しながら備忘録を作る感じで修理を進めるようにします！ありがとうございます。
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エムエム - 24/10/10(木) 18:57 - |
エムエムです。
素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした〜。
素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした〜。
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ひげ爺 - 24/10/10(木) 21:34 - |
▼エムエムさん：
>素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした.
取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
>素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした.
取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
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エムエム - 24/10/11(金) 9:33 - |
▼ひげ爺さん：
ご返信どうもありがとうございます！
>取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
>但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
はい。キャブもOHしたのですが、フロートはそのまま再利用・水平を出して再セットしたものの、これが起因してガソリンがにじみ出ているのかもしれません。まずはこれを解決してから、再度調整してみます。それにしても、アイドリングやミクスチャーなどの細かい部分は、適正な状態を理解していないと判断が難しいですね。勉強勉強！楽しみながらやってみます。ありがとうございます。
ご返信どうもありがとうございます！
>取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
>但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
はい。キャブもOHしたのですが、フロートはそのまま再利用・水平を出して再セットしたものの、これが起因してガソリンがにじみ出ているのかもしれません。まずはこれを解決してから、再度調整してみます。それにしても、アイドリングやミクスチャーなどの細かい部分は、適正な状態を理解していないと判断が難しいですね。勉強勉強！楽しみながらやってみます。ありがとうございます。
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エムエム - 24/10/20(日) 17:23 - |
こんにちは！
同調が難しく、アフターファイヤーも出る問題でお悩み中でしたが、
経過報告です。
まずはアフターファイヤーから。
これは左のスパークプラグホールのRECOIL用タップが奥まで貫通しておらず、リコイルヘリサートが入り切っていなかったことが原因です。よって、スパークプラグが途中で止まってしまい圧縮漏れがおきていました。明るいところでよく見ればわかるのに！修行不足です。
それから同調。
上の圧縮漏れ問題が解決したあと、Cabtuneを使って同調を取ってみました。なんとなくこんな感じかなぁというところで設定しましたが、正解がわからないので、結局プロに同調をお願いしてみました。
すると、やっぱりプロは違う！
キャブチューンみたいな機械も使わず、あっという間に合わせていくのですが、
タコメーターの針がほぼびくともせず、車体の横揺れなどはなく、本当に静かなアイドリングを刻んでくれました。良い勉強になりました。
その後、また別の問題発生！（泣）遠くにツーリングいけません。
別のスレッドに記載します。
同調が難しく、アフターファイヤーも出る問題でお悩み中でしたが、
経過報告です。
まずはアフターファイヤーから。
これは左のスパークプラグホールのRECOIL用タップが奥まで貫通しておらず、リコイルヘリサートが入り切っていなかったことが原因です。よって、スパークプラグが途中で止まってしまい圧縮漏れがおきていました。明るいところでよく見ればわかるのに！修行不足です。
それから同調。
上の圧縮漏れ問題が解決したあと、Cabtuneを使って同調を取ってみました。なんとなくこんな感じかなぁというところで設定しましたが、正解がわからないので、結局プロに同調をお願いしてみました。
すると、やっぱりプロは違う！
キャブチューンみたいな機械も使わず、あっという間に合わせていくのですが、
タコメーターの針がほぼびくともせず、車体の横揺れなどはなく、本当に静かなアイドリングを刻んでくれました。良い勉強になりました。
その後、また別の問題発生！（泣）遠くにツーリングいけません。
別のスレッドに記載します。