Ｐａｇｅ 975 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クランクシャフト取り外し kclub 07/6/24(日) 6:34 ┣Re:クランクシャフト取り外し 青ちゃん 07/6/24(日) 7:44 ┃ ┗Re:クランクシャフト取り外し kclub 07/6/24(日) 17:21 ┗Re:クランクシャフト取り外し ををつか 07/6/24(日) 12:37 ┗Re:クランクシャフト取り外し kclub 07/6/24(日) 17:28 ┗Re:クランクシャフト取り外し ををつか 07/6/24(日) 17:35 ┗Re:クランクシャフト取り外し kclub 07/6/25(月) 22:23 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： クランクシャフト取り外し ■名前 ： kclub <hkataya@a3.ctktv.ne.jp> ■日付 ： 07/6/24(日) 6:34 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして。'79製2本サスのR65乗りのkclubと申します。困り果ててこのスレに投稿します。 5月にエンジンから甲高い異音がするため腰上分解しました。 左エンジンのコンロッド大端部メタルが損傷し、かつクランクシャフト表面にも無数の傷が付いていました。腰下分解しクランクシャフトを内燃機屋さんに出して研磨ほかの修正すべきだと思いますが、2,3のバイク屋さんに問い合わせたところ腰下作業は工賃だけで20万前後ということになりそうです。 腰下作業は素人には手に負えないものでしょうか？また安全を考慮したらバイク屋さんにまかせる領域なのでしょうか？ |
| ▼kclubさん： >はじめまして。'79製2本サスのR65乗りのkclubと申します。困り果ててこのスレに投稿します。 >5月にエンジンから甲高い異音がするため腰上分解しました。 >左エンジンのコンロッド大端部メタルが損傷し、かつクランクシャフト表面にも無数の傷が付いていました。腰下分解しクランクシャフトを内燃機屋さんに出して研磨ほかの修正すべきだと思いますが、2,3のバイク屋さんに問い合わせたところ腰下作業は工賃だけで20万前後ということになりそうです。 >腰下作業は素人には手に負えないものでしょうか？また安全を考慮したらバイク屋さんにまかせる領域なのでしょうか？ 昨日、二本サスのR&%haホイルベースがモノサスより短いことを知り、またそのおかげで小回りが利き操縦性が違うことを聞いたばかりでしたので、大切にして欲しいと思います。 が、貴方の整備のレベルも分かりません。 私だったらと考えますと、これはできないです。はっきりいって私には無理です。 メタル交換までしたことはありますが、カムシャフトの交換でさえ躊躇してしまうレベルですから。 どうしてもやってみたいと思うのでしたら、一度、練習してできるかどうか試されたらいかがでしょうか？ 我が家には以前メンバーさんからいただいたR100の腰下（クランクケース、シリンダー等はなし、クランク、カム、フライホイルまで付属）がありますので、試してみたい場合には差し上げますがいかがですか？ |
| >昨日、二本サスのR&%haホイルベースがモノサスより短いことを知り、またそのおかげで小回りが利き操縦性が違うことを聞いたばかりでしたので、大切にして欲しいと思います。 青ちゃんさん,ありがとうございます。30年ほど生きながらえたバイクですから大切にしたいと思います。 >が、貴方の整備のレベルも分かりません。 以前、HONDA XLをいじってきただけの素人です。 > 私だったらと考えますと、これはできないです。はっきりいって私には無理です。 大変参考になります。 |
| ▼kclubさん： >左エンジンのコンロッド大端部メタルが損傷し、かつクランクシャフト表面にも無数の傷が付いていました。腰下分解しクランクシャフトを内燃機屋さんに出して研磨ほかの修正すべきだと思いますが、2,3のバイク屋さんに問い合わせたところ腰下作業は工賃だけで20万前後ということになりそうです。 安く済ませる為には、 自分で腰下を分解し、 オーバーサイズのコンロッド大端部メタルを購入、 コンロッドと取り外した、クランクシャフトを内燃機屋さんに持ち込んで修正、 自分で腰下の組立 この手順になると思いますが、 問題は腰下の組立時のクランクシャフトベアリングの取付けと、 クランクのスラスト方向のクリアランスの調整だと思います。 ここはかなりのスキルが必要と成る部分だとおもいます。 懇意にしているディーラーさんがあればここだけお願いするなんて 事が出来れば良いのですけどね。 リペアマニュアルを見ると、クランクシャフトベアリングのつけ外しには エンジンブロックを加熱するなんて書いて有りますね。 その辺の設備も必要かな。 ヤフオクなどを見ていると時々、Ｒ６５のエンジンが出ますのでその辺の 入手を検討しても良いかもしれませんね。 |
| >問題は腰下の組立時のクランクシャフトベアリングの取付けと、 >クランクのスラスト方向のクリアランスの調整だと思います。 > >ここはかなりのスキルが必要と成る部分だとおもいます。 >懇意にしているディーラーさんがあればここだけお願いするなんて >事が出来れば良いのですけどね。 ををつかさん、具体的なアドバイス大変参考になります。素人がひとりでやれるものではない事を理解しました。 >ヤフオクなどを見ていると時々、Ｒ６５のエンジンが出ますのでその辺の >入手を検討しても良いかもしれませんね。 そうですね。安く上げるための現実的な手段は旧車乗りの常識、部品取り車を確保することですからね。3,4ケ月ほど前にバイク屋さんが部品バラ売りしていましたがあれはR45でした。気長に待ちますか？バイク自身、28歳ですから・・。 |
| ▼kclubさん： >そうですね。安く上げるための現実的な手段は旧車乗りの常識、部品取り車を確保することですからね。3,4ケ月ほど前にバイク屋さんが部品バラ売りしていましたがあれはR45でした。気長に待ちますか？バイク自身、28歳ですから・・。 Ｒ４５のエンジンならＲ６５と腰下は同じですよ。 ＢＭＷオートバイのエンジンは、いわいる／５と言われる形式以後は Ｒ４５とＲ６５のショートストロークと言われる物と、Ｒ８０から Ｒ１００までの物、２種類です、で違うのはクランクシャフトのストローク だけ（カムは排気量で違っていたり同排気量でも違う場合がある） 一つのクランクでシリンダーボアだけ替えて色々な排気量のエンジンを 作り出していたんですね。 |
| > Ｒ４５のエンジンならＲ６５と腰下は同じですよ。 ををつかさん,貴重なコメントありがとうございます。ストロークは同じなんですね。早速以前オークションに出していた方にメールしましたが残念ながら在庫はないようです。 |