Ｐａｇｅ 172 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼お陰様でＰＤ復活！？の兆しが・・・ 海豚 03/3/25(火) 16:51 ┣Re:ブオン kuwauser 03/3/25(火) 22:08 ┃ ┗Re:ブオン 海豚 03/3/26(水) 12:44 ┃ ┗Re:ブオン kuwauser/paranoia#1 03/3/26(水) 17:19 ┃ ┗Re:ブオンと伊豆へ 海豚 03/4/14(月) 17:14 ┃ ┣Re:ブオンと伊豆へ mita 03/4/14(月) 21:21 ┃ ┃ ┗Re:ブオンと伊豆へ 海豚 03/4/15(火) 17:11 ┃ ┃ ┣Re:ブオンと伊豆へ mita 03/4/15(火) 22:46 ┃ ┃ ┗Re:ブオンと伊豆へ アーテＲＳ 03/4/26(土) 15:59 ┃ ┃ ┗Re:明日はブオンと富士山へ？ 海豚 03/4/26(土) 23:24 ┃ ┗Re:ブオンと伊豆へ アーテＲＳ 03/4/15(火) 18:49 ┃ ┗Re:ブオンと伊豆へ 海豚 03/4/16(水) 12:26 ┣Re:お陰様でＰＤ復活！？の兆しが・・・ T90 03/3/25(火) 22:15 ┃ ┗Re:お陰様でＰＤ復活！？の兆しが・・・ 海豚 03/3/26(水) 16:28 ┗Re:お陰様でＰＤ復活！？の兆しが・・・ 青ちゃん 03/3/25(火) 22:24 ┗Re:ぜひ講習会を !! 海豚 03/3/26(水) 17:07 ┗Re:ぜひ講習会を !! 青ちゃん 03/3/26(水) 22:20 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： お陰様でＰＤ復活！？の兆しが・・・ ■名前 ： 海豚 <iruka1959jp@yahoo.co.jp> ■日付 ： 03/3/25(火) 16:51 -------------------------------------------------------------------------
| 週末に家族の目を盗んではコツコツと作業をしていたので、随分時間が掛かりました。(^^ゞ 正月からキャブのＯＨに取り掛かり、フロートピンを打ち抜く方向を間違えたり、スロットルシャフトのネジ山を潰したりで、のっけからトホホばかりでした。スロットルシャフトの部品待ちの間に、セルモーターの全バラしました。遊星ギアまでバラして全バラだとの事、私のは半バラだと後で認識しました。シリンダーヘッドＯＨは近藤内燃機にお願いしました。オイル下がりの出ていたバルブガイドは、近藤オリジナルの砲弾型で作成し、入れ替えをして頂きました。ダイオードボードは、一度早期にパンクし今のは２つ目ですが、オカメのフタを開けてみると、なんとまた防震ゴムが離脱していました。対策として輸入屋ビーマーオリジナルのアルミマウントに交換しました。ついでに初期型グレーのイグニッションコイルも死んでいたので、ダイナコイルもビーマーさんにお願いしました。ブレーキのＯＨ等を終え、何とか部品も余らず？(^^ゞ・・・形になりました。 実は、右ヘッド挿入後、パーツトレイの隅にスナップリングを発見し、危うくピストンピンのスナップリングを忘れそうになりました。(^^;; バッテリーは液漏れを危惧し、パナソニックＭＦ（ＡＣＴ−５０）価格オープンで \7,980(税込み、安い処では約\6,000位らしい)を新調しました。ＢＭＷ純正品からこのバッテリーに変え、これでパナソニックのは２つ目ですが特に問題は発生していません。 タンクのガソリンを入れ替え、先ずは燃料コックＯＦＦのまま１０秒程クランキング、お陰様でセルモーターの調子はバッチリです。 別サイトですが、ご指導頂きましたオジャマ虫さん（ＯＢＣではarimafujiさん？） 、paranoia#1さん、その節は有り難うございました。煮物が下手なので、paranoia#1さんのネタを利用させて頂き、セルのワンウエイクラッチはMOTULのチェーンルーブプラスでやっちゃいました。(^^ゞ 今度は燃料コックＯＮ、緊張の一瞬です。スターター（チョーク？）レバーを１／２引き込みクランキング。。。？？？一向に始動の兆しが現れない、やっぱりトホホか？ 先ずは燃料の確認をとフロートチャンバーを外す。アレー？燃料来てないゾー。 タンクに入れた燃料が少なかった事に気付き、リザーブ側にして再びクランキング。 ブスブスといい始めたので、スロットルをチョット開けると、いきなり吹き上がり１５００回転くらいでアイドリング。ヤッター！！＼(^O^)／７年ぶりに復活です。久しぶりにフラットツインの振動がグリップから伝わり、エンジンの旋律と共に感動が込み上げてきます。（チト大袈裟か？） しばらくしてスターターレバーを戻し１０００回転位でアイドリング、右エンジンはカチカチとタペット音がするものの、左側はあまり聞こえてきません。もう一度タペット調整が必要のようです。 後は各所を調整しオイル交換を行い、４月に入ってから(節税対策？)ユーザー車検及び再登録を行う予定です。 あの時、ＰＤを手放さなくて本当に良かったと思っております。 BMW BIKES の旧ＯＨＶアーカイブス版とＢＭＷリペアマニュアルを油で真っ黒に汚しながら、 わからない部分はこちらのサイトで検索し情報を得ながら作業を進めました。 私のＰＤはＯＨＶボクサー特有の症例ばかりだったので、ＯＢＣで度々話題に上がっているものが多く、こちらのサイトの内容が大変参考になりました。ＯＢＣの存在が無かったらここまで自分で出来なかったと思います。復活できたのもＯＢＣ皆様方のお陰です。有り難うございました。m(_ _)m ディーラー任せからやっと独り立ちでき、これでやっとボクサー乗りの端くれとして、 このバイクとの付き合いが始まる様な気がします。 現在の課題は、ビングキャブの調整です。 計器屋さんで一個二千円で買った負圧計でやろうと思うのですが、今一つ思うようにいきません。 モタモタしているとエンジンからオーバーヒートの兆しが・・・ キャブ仮設定のままユーザー車検に挑もうというのですから、いい加減なモノです。(^^ゞ 車検でキャブが飛んでいったらどうしようなどと余計な事を考えてしまいます。 まだまだメンテナンスからは程遠い、腰上程度の着脱（解体？）しか出来ませんが、 奥の深〜〜〜いディープな世界にハマっていきそうです。 キャブの改装やツインプラグ化など面白そうなモノが一杯ありそうですネー。 でもＧＳですから、なるべく変な事は考えないようにしないと(^^)・・・弄れるバイクは楽しいです。 ド素人ですが、今後ともご指導ご鞭撻のほど、よろしくお願い申し上げます。m(_ _)m |
| …て吹かして直ぐ閉じる。 そんときの最大指針の位置が同じになるようにすればアイドル時のバランスは、ほぼオーケーです。次に開け始め=ケーブルの調整ですが針の振れが大きい様でしたらオリフィス（例/使い捨ての注射針の針を折って何段か重ねてバキュームの配管の中にいれればオーケー）で減衰します。 良かったですね。 >現在の課題は、ビングキャブの調整です。 >計器屋さんで一個二千円で買った負圧計でやろうと思うのですが、今一つ思うようにいきません。 |
| ▼kuwauserさん： >…て吹かして直ぐ閉じる。 >そんときの最大指針の位置が同じになるようにすればアイドル時のバランスは、ほぼオーケーです。次に開け始め=ケーブルの調整ですが針の振れが大きい様でしたらオリフィス（例/使い捨ての注射針の針を折って何段か重ねてバキュームの配管の中にいれればオーケー）で減衰します。 早速のご指導有り難うございます。 針の振れは金魚のバルブで絞って抑えているのですが、エンジンが二つあるおかげで、パイロットスクリューのベストの位置が実感できません。片肺でやる方が簡単なのでしょうか？ ヒョットしたらキャブＯＨに問題が有るのかもしれません。永年の放置で腐ったガソリンとブローバイガスに混じったオイルなどがキャブをギトギトにしてました。見えるところは何とか対処できたものの、見えない通路が怪しいかもしれません。 素人目にはエンジンのバタつきなどは無く、そのまま走れそうな感じですが、 上手くいかなければ、もう一度振り出しに戻ってキャブをバラしてみます。 |
| ▼海豚さん： >▼kuwauserさん： >針の振れは金魚のバルブで絞って抑えているのですが、エンジンが二つあるおかげで、パイロットスクリューのベストの位置が実感できません。片肺でやる方が簡単なのでしょうか？ 先ず金魚のバルブ…ですけど、減衰の度合いは左右マッチしていますでしょうか。これは僅かな差でも指針の絶対値にまで違いが出易いので注意です。負圧がパルスを伴う場合、負圧計の感度にもよりますけど指針の動きは吸気慣性まで影響するので注意しなければなりません。 ↑もしも同調やミクスチュアのベストが釈然としないようでしたら念の為ってことで。 左右それぞれ、片バンクずつ、先ずパイロツトスクリューを締めて行って露骨に回転がガクッと下がる所を最初に探ってみたらどうでしょう。ソコから、3/4回転戻しまでの範囲にリーンベストは存在すると思います。 耳は当然ですが、目も使って、回転の上下というよりビートの乱れ（の無いとこ）で合わせる方が良いかもしれませんよ。車体のブルブルを良く見て。 全閉しないと下がらないとか、パイロットスクリューの動きにエンジンの状態がシンクロしにくいときは、スターターバルブの不良とか、逆にスロットルシャフトから僅かにエアを吸っているとか、そんな要素も考えられるかもしれません。 |
| 無事ナンバーも頂けて、１週間のお預けの後、昨日キャブの調整に伊豆まで行って来ました。 コースはアーテＲＳさんお薦めのコースを主体に走りました。 mitaさんとはニアミスだったのカナ？そういえばOHV-Rの方は見掛けなかった様な・・・ 車検の為、そこそこキャブは調整したつもりなので、適当に走ってくれます。 シリンダーヘッドをＯＨしているので、いきなり回さず、マッタリ気分で走りました。 日も昇り始め暖かく成った頃、修善寺付近で１km先コンビニの案内を発見。 ６０km/h（中速度？）を維持し、コンビニ手前でキルスイッチ、クラッチを同時に切り惰性で駐車場にイン。 広い駐車場の片隅でゴソゴソと道具を出して、先ずはプラグの焼け具合を見ました。 両方ともカーボンが付着ぎみ。これはプラグの向きカモしれないのですが、外側電極の根本から（吸気側から排気側に向かって）放射状にカーボンが着いてました。外側電極の根本が吸気側に向いていました。 キャブの同調をチェック。 先ず片側エンジンで２つの負圧計の振れを金魚バルブを使用し減衰させ同調しました。(一応規格品の負圧計なので個体差は少ないと考えます)いい加減な物で計っても意味が無いというは承知の上ですが、バルブの振れの調整は微妙な処がありそうです。最終的には左右入れ替えて計るのが、やはりベターだと思いました。 ３／４仮設定で開き気味のパイロットスクリューを絞り込んでいきます。センタースタンドを中心に車体がぐらつき始めたところで少し戻す、回転が上がり安定した処約１／２で落ち着き反対側も同様に行う。こちらも約１／２位でしたが左右チョット開度が違うようです。今度は、１５００回転位にアクセルを開き気味に固定してケーブルの引きを見てみました。チョット左が多めに針が振れたので、ケーブルを引き気味に調整。←これで合っているのか？負圧が高いということは、スロットルが閉じ気味という事ですヨネ？ ケーブルの引きを調整後アクセルをあおりブオンで二つの負圧計の最大値を確認。ほぼ同じ。 チョットエンジンがヒートしてきた様なので一休み。 負圧計を左右入れ替えても余り違いが見受けられないので、撤収して峠へ。 仁科峠では、リッターバイクが気持ち良さそうに流してました。 見通しの良いところで、前のバイクに続き乗用車を追い越す為にスロットルを開けていくと、パーシャルな状態から３０００回転までがモゴモゴともたつき、３０００回転を過ぎると急に吹き上がります。まさか、５００ｍ位の標高差で燃調が濃くなるなんてことは無いですヨネ！ この時リーンなのかリッチなのかチョット判断がつきません。それともスライドピストンの引っ掛かり？（出掛けにオイルをゲージにして５mmほど足し過ぎたのでブローバイに回ったか？）でも６０km/hあたりの定速走行には問題ありません。３０００回転以下の加速がイマイチでアクセルのつきが悪い様な印象です。 ヘッドのあたりがついてきたのか上の方は気持ちよく吹け上がりますが、ヘッドＯＨ後なので少しは抑えた方が良いカナと思い早めのシフトアップ。チョット？？？な状態で西伊豆から石廊崎辺りを流しました。 また、道具を出すのが面倒なので、もし濃いのならと左右少しだけパイロットスクリューを絞り（←この様なやり方は良いのだろうか？）再び走行。なんか濃さよりもＯＨ後のエンジンのあたりが出てきて調子よく回り出しているみたい。伊東を過ぎて帰宅ラッシュが始まりだしたので、再び熱海から峠に上がり十国峠、箱根峠を経て芦ノ湖スカイラインへ、途中峠のパーキングでもう一度プラグの焼け具合をチェック。右はマアマアだが左がチョットくすぶり気味。まだ濃いのならと、また素人発想で左だけ影響が出ない程度にパイロットを絞ってしまった。今度は、アイドリングでバタつくしスロー発進が今一つしっくりこない。低速のコントロールがやり難くなる。金時山脇の通行止めの抜け道を通り松田へ。下界に降りコンビニに寄って休憩がてらパイロットスクリューを左右チョット開いてリッチに。もう暗くなってしまったので負圧計を出す気力も無くいい加減な調整。これで少し低速が多少安定。 ２４６が混んでいたので無謀にもヤビツを経て宮ヶ瀬ダムへ、もうヘロヘロでしたが、久しぶりに人車一体となり最後には闇夜の中を恍惚と４００km余を走り抜けました。 出掛けに満タンにしたタンクには、まだ燃料がジャボジャボと。。。（燃費：１７.3km／Ｌ） 恥ずかしながら、アクセルのあおりすぎで右手が腱鞘炎になり、 目的のキャブ調整も最後には、いいかげんなモノになってしまいました。(^^ゞ |
| ▼海豚さん： >無事ナンバーも頂けて、１週間のお預けの後、昨日キャブの調整に伊豆まで行って来ました。 >コースはアーテＲＳさんお薦めのコースを主体に走りました。 >mitaさんとはニアミスだったのカナ？そういえばOHV-Rの方は見掛けなかった様な・・・ お会いしませんでしたね。 キャブ調整しながら走るには最高のところですよね。 |
| mitaさん初めまして、90年式GS-PDが７年ぶりにやっと復活したばかりの海豚と申します。 この時期、新緑に包まれた伊豆は、日帰りで走るのに丁度良いですね。 標高の高いところは、まだ桜も残っており、南下して行くにつれて緑も色濃くなり、 道端にお花も咲きみだれていて、つい立ち止まりたくなります。 今回はチョット欲張って一周してしまいましたが、次回はコースを絞ってもう少し早く出掛け、 お昼には帰り始めるような形でゆっくりと楽しみたいと思います。 休息にお薦めの良いお店があったら、ぜひ教えて下さい。 バイク弄りは好きなんですが、内容はド素人です。 キャブ調整なんて言っていますが、実のところチンプンカンプンなのです。 今後ともよろしくお願い致します。 |
| 海豚さま >今後ともよろしくお願い致します。 こちらこそ宜しくで御座います。 私は伊豆、特に西伊豆から、箱根まで行くのが好きです。 このルートだと、あまりに楽しくて、何かを叫びながら乗っていることもあります。 5月の第二週は、会社の同期の者と、一日目富士山周辺、2日目箱根から伊豆へ抜けるツーリングを企画してます。 特に今は、ツーリング向きのBMが相棒ですので、最高です。 何処かでお会いできるといいですね。 |
| ▼海豚さん： >今回はチョット欲張って一周してしまいましたが、次回はコースを絞ってもう少し早く出掛け、 >お昼には帰り始めるような形でゆっくりと楽しみたいと思います。 >休息にお薦めの良いお店があったら、ぜひ教えて下さい。 > お久しぶりです。アーテＲＳです。 最近は一寸走っていませんが、（Ｆタイヤ交換時期なので） ＧＷ中にトレッドパターンの気に入った、メッツラーの復刻版のＭＥ１１に 交換しようと思っています。 そうしたら、伊豆方面に慣らし？に行こうかと思っています。 伊豆方面でしたら、真鶴旧道の、”サドルバック”のベランダの角席を確保して、 ケーキセットでお茶します。 本当は、カップルにお勧めですが、晴れた日は、ベランダから小田原・湘南方面 の絶景が見れます。 それから、一気走りで稲取まで行き、稲取港脇の”徳造丸”でお勧め品の 金目鯛の煮付け定食か（只、昼食時間は大混雑なので、避けます）、それとも 河津の”東急リゾートイン”のランチバイキング（2,000円？）に行きます。 ここはランチもさることながら、雰囲気最高！。ここもカップル用かな？庭から プライベートビーチ？に食後の散歩等どうぞ！てな感じです。 どうも、歳に似合わず無縁なカップル向きの場所しか知りません。 （願望が強いようで・・） 帰りに小腹が減ったら、早川港脇の”山賊”で、お蕎麦を食べます（お勧めは 穴子丼ですが・・）。 それから、西湘の海をを楽しみ、渋滞を楽しみ？ながら、帰宅します。 てな感じかな？ ご参考になれば嬉しいのですが・・・ どうも、色気（景色）と食い気しか興味が無くなって来た今日この頃です。 |
| アーテＲＳさん、こんにちは。 >ＧＷ中にトレッドパターンの気に入った、メッツラーの復刻版のＭＥ１１に >交換しようと思っています。 >そうしたら、伊豆方面に慣らし？に行こうかと思っています。 恐れながら、もしその時都合がよければ、私も是非ご一緒させて下さい。 私、鈍速なので途中で置いて行かれちゃうカナ〜？ 確かサドルバックには、トライアルパークが併設されていますヨネ？ 私も一度寄ったことがあります。蜜柑畑のあるとても景色の良いところです。 トライアル車も持っているのですが、まだサドルバックではやった事がありません。 >帰りに小腹が減ったら、早川港脇の”山賊”で、お蕎麦を食べます（お勧めは >穴子丼ですが・・）。 私も多分お蕎麦を食べてしまうでしょう。お蕎麦大好き人間なので・・・(^^ゞ なんか、伊豆 と聞くと、ヨダレが出てきそうです。(失礼) 私のＰＤも先週タイヤ交換をしました。７年も眠っていたのでタイヤの硬化が進んでおり チョット危険な状態だったので、タイヤ交換に初挑戦致しました。 ＧＳ者は自分でタイヤ交換ぐらい出来ないとダメらしいので、モー、地獄の４時間半でした。 腰が痛い・・・(TT) 何が大変？って、チューブレスタイヤのビート落とし、 装着して９年程経っているので張り付いて落ちません。万力で強引に落としちゃいました。 最初は、リムプロテクターをあてていましたが、途中から面倒になり直接ゴリゴリと・・・ お陰でホイール傷だらけになっちゃいました。 装着したのは、ミシェランのシラック、どちらかというとＯＮロード向きのタイヤで、 今はチューブタイプの物しかありません。でもリアで\7,000(マッハ)はお安いです。 出先でパンクはイヤなので、競技用の分厚い強化チューブを装着しましたが、 お陰でバネ下重量がかなり増えてしまいました。 装着時にチューブに穴開けて、なんて話よく聞きますから、填めるのも気を使いました。 やっとリアをかたづけて、今度はフロント。もう汗だくです。 リアよりは楽ですが疲れてきて失敗ばかり、回転方向と軽点をバルブに合わせてやっと装着。 バランサーなんてありませんから、バルブの対角にあるウエイトはそのままです。 チューブタイプなので、コンプレッサー無しでもフットポンプでガンガン入れればビートは出てくるのですが、 携帯のハンドポンプなんかで入れてたら多分手がつってしまうでしょう。 ポンポンとビートが出てから一度エアーを完全に抜きチューブとタイヤのよじれを取り、 もう一度規定圧より少し多めに入れて、タイヤゲージでチェックしながら合わせていきます。 試走しましたが、下道を走る限りは支障は無いようです。 明日は、一足先にタイヤのアタリを出しに行ってきます。(^^ゞ |
| ▼海豚さん： > >コースはアーテＲＳさんお薦めのコースを主体に走りました。 >mitaさんとはニアミスだったのカナ？そういえばOHV-Rの方は見掛けなかった様な・・・ > >芦ノ湖スカイラインへ、途中峠のパーキングでもう一度プラグの焼け具合をチェック。 金時山脇の通行止めの抜け道を通り松田へ。 もう暗くなってしまったので負圧計を出す気力も無くいい加減な調整。これで少し低速が多少安定。 >２４６が混んでいたので無謀にもヤビツを経て宮ヶ瀬ダムへ、もうヘロヘロでしたが、久しぶりに人車一体となり最後には闇夜の中を恍惚と４００km余を走り抜けました。 初めまして、海豚さん しかし、４００ｋｍ/日は凄いですね。 しかも、最後の方で あの金時山脇越えの難路？を越え、おまけに、最後に暗闇の ヤビツ越えとは、常人技とは思えません！（凄すぎる！） ヤッパリ！パリダカですかね？ それとも、若さですかね？（うらやましーっ！！！） お互いに、余裕のある行程で、安全運転で、楽しいツーリングを満喫しましょう ね。 いつか、何処かツーリング先で、完調の愛車の海豚さんに、お目にかかれるのを楽 しみにしています。 |
| 初めまして、アーテＲＳさん。諸先輩方には大変お世話になっております。 久しぶりだったので、調子こいて走り過ぎました。ひと頃は北海道などで一日に５００km以上、 それこそタンクが空になるまで走った事がありますが、もうダメですね、二・三日尾を引きます。 若さではなく、バカさです。程々にしないと・・・(^^ゞ 私が初めてパリダカに出会ったのは、村山モータース八王子営業所が出来て間もない頃、 そこのショールームに新型として飾られていたモノでした。 当時は、こんなでかいバイク、一体誰が乗るんだ？と、その大きさに驚かされました。 その時は、まさか自分で乗るようになるなんて、思いも寄りませんでした。 ＢＭＷのバイク全般にいえる事だと思いますが、見るのと乗るのとでは大違いという事に後で気付かされました。 私も何処かでアーテＲＳさんにお会いできるのを楽しみにしております。 でも素人整備では、たぶん完調は無理でしょうネー。(^^; |
| >モタモタしているとエンジンからオーバーヒートの兆しが・・・ 私が、空冷エンジンの調整のときよくやるのが、扇風機をエンジンの前でまわすこと まあ、気持ちのもんだいですけど、多少は良いかと・・・ ディーラーでもおこなっていました。 |
| ▼T90さん： 初めまして、T90さん。 >私が、空冷エンジンの調整のときよくやるのが、扇風機をエンジンの前でまわすこと やはりビーエムは、プロペラを欲しがるんですネー。。。 オカメに穴開けて、ローターに付けてあげれば喜ぶかも・・・(^^) チンプンカンプンな私の頭を冷やすのにも丁度良いかもしれません。(^^ゞ |
| ▼海豚さん： >週末に家族の目を盗んではコツコツと作業をしていたので、随分時間が掛かりました。(^^ゞ 力作ですね。 情熱がこもった書き込みがすばらしいです。 でもがんばりましたね。 私も見習って、RSの復活を目指します。 （まずはバッテリーを交換しようかな？） |
| ▼青ちゃんさん： バイクは、かまってあげないとダダをこねるところが子供によく似ています。 >4月になりましたら、希望者がいればですが、私のガレージでメンテナンス講座を以前のように開きたいと思っています。 図々しくもこれを期待しているのですが、先ずはナンバーを取らないと伺えません。(^^ゞ 期待している課題は、バルブクリアランス、キャブの同調、ブレーキのエア抜きやフロントフォークの平行出しなど、実技を伴わないと素人には解りにくいものばかりです。 ムム、授業料が高そう！？(^^;; |
| ▼海豚さん： 今日、NECのメールで海豚さんの紹介がありましたので紹介します。 こんにちは、121wareニュースです。 「海豚」は、何と読むでしょうか？ イルカです。 イルカをよく見ると、頭のかたちが「豚」に似ていませんか。 イルカの祖先は、ラクダや牛、豚と同じ偶蹄目（ぐうていもく）で、陸を歩いていたそうです。 陸よりも、広い海での生活を選び進化をすすめたようです。 海の哺乳類、イルカとクジラに動物学上の区別は明確にはなく、４メートル以上の仲間をクジラ、それより小さなものをイルカと言っています。 海を流れるように泳ぐイルカ、気持ちよさそうですね。 ●「海の豚」あんまりじゃないイルカちゃん？ > >図々しくもこれを期待しているのですが、先ずはナンバーを取らないと伺えません。(^^ゞ 仮称OBCこれで委員会をやろうじゃないかという企画があって、BBSにも日程調整の書き込みが近々あると思います。 それまでに、車検が取れるといいですね。 > >期待している課題は、バルブクリアランス、キャブの同調、ブレーキのエア抜きやフロントフォークの平行出しなど、実技を伴わないと素人には解りにくいものばかりです。 相当欲張りなメニューですね（笑）。 いっぺんにいくつもできないんで、順次お勉強していくことのなると思います。 フロントフォークの平行出しなど。。。そういえば私はやったことが無かったので、僕も誰かさんに教えていただきたいです。 |