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遊人 - 24/3/9(土) 3:29 - |
ご回答いただいた皆様、本当にありがとうございます。
〉geemer
大変参考になりました。
「サイズが合わない場合でも、お店によってはアダプタを作成してもらえる所もあります。」とありますので、すなわちポン付けはできないと考えた方が良さそうです。
〉ひげ爺様、クリニカルビーマー様
情報ありがとうございます。せっかくでしたらスタイルを変えたいと思い、ショートタイプのフルエキなどがあれば良いのですが。カスタム目的である旨が漏れておりました。
引き続き、根気良く40パイ製品を探すか、ワンオフ製作を検討したいと思います。何か情報がありましたら、些細なことでも頂戴できればありがたいです。
〉geemer
大変参考になりました。
「サイズが合わない場合でも、お店によってはアダプタを作成してもらえる所もあります。」とありますので、すなわちポン付けはできないと考えた方が良さそうです。
〉ひげ爺様、クリニカルビーマー様
情報ありがとうございます。せっかくでしたらスタイルを変えたいと思い、ショートタイプのフルエキなどがあれば良いのですが。カスタム目的である旨が漏れておりました。
引き続き、根気良く40パイ製品を探すか、ワンオフ製作を検討したいと思います。何か情報がありましたら、些細なことでも頂戴できればありがたいです。
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クリニカルビーマー
- 24/3/8(金) 19:16 -
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▼遊人さん：
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
>
>ご教示のほどお願いいたします。
https://www.webike.net/sd/23960636/
Φ40をご準備されるのがよろしいかと。
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
>
>ご教示のほどお願いいたします。
https://www.webike.net/sd/23960636/
Φ40をご準備されるのがよろしいかと。
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ひげ爺 - 24/3/7(木) 18:00 - |
▼遊人さん：
>当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
オクでツインサス用（40φ）が出てますが・・・・
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
サイズが違うとそれなりの改造が必要と思われます、リスク大なのでお勧めはしません。
>当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
オクでツインサス用（40φ）が出てますが・・・・
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
サイズが違うとそれなりの改造が必要と思われます、リスク大なのでお勧めはしません。
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geemer - 24/3/7(木) 15:55 - |
▼遊人さん：
>当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
>
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
>
当方モノサスしか所有していないので詳細は分からないですが、、、
OBC（OHV BOXER CLUB)の FAQ マフラー関連の項に以下の説明があります。
・マフラー
２本サスとモノサスのマフラーには、車種によってマフラーが異なる物があります。違いというのは、マフラーのエキパイ側のサイズが３８φと４０φの違いです。これは、一部のモデルにシリンダーのエキゾーストのサイズが、４０φになっているものがある為です。
もしも、マフラーを交換される場合、新しいマフラーを購入される場合は、エキパイのサイズの確認が必要です。
参考になりますでしょうか？
>当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
>
>適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
>
当方モノサスしか所有していないので詳細は分からないですが、、、
OBC（OHV BOXER CLUB)の FAQ マフラー関連の項に以下の説明があります。
・マフラー
２本サスとモノサスのマフラーには、車種によってマフラーが異なる物があります。違いというのは、マフラーのエキパイ側のサイズが３８φと４０φの違いです。これは、一部のモデルにシリンダーのエキゾーストのサイズが、４０φになっているものがある為です。
もしも、マフラーを交換される場合、新しいマフラーを購入される場合は、エキパイのサイズの確認が必要です。
参考になりますでしょうか？
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遊人 - 24/3/7(木) 13:01 - |
初めてお目にかかります。
色々と調べてみましたが分からず、こちらでお知恵を拝借できましたら幸いです。
当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
ご教示のほどお願いいたします。
色々と調べてみましたが分からず、こちらでお知恵を拝借できましたら幸いです。
当方、79年式のR100RSを所有しており、40パイのエキパイが付いております。この度、社外品に交換したいと考えているのですが、多くの場合38パイと表記されており、40パイと明記されている商品は見当たりません。
適合年式を調べますと、両者は互換性があるようにも見受けられるのですが、実際のところ38パイでも適合するのでしょうか。
ご教示のほどお願いいたします。
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geemer - 24/3/6(水) 20:12 - |
▼bacoさん：
>
>色々と配線を探り、最終的には黒配線、アース共にバッ直しても症状は直りませんでした。
>
R/R以外には考えにくいので、一応正常に動作したR/Rで試してみませんか？
ご希望なら着払いで送ります。
メールアドレスを教えていただければ連絡します。
>
>色々と配線を探り、最終的には黒配線、アース共にバッ直しても症状は直りませんでした。
>
R/R以外には考えにくいので、一応正常に動作したR/Rで試してみませんか？
ご希望なら着払いで送ります。
メールアドレスを教えていただければ連絡します。
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ひげ爺 - 24/3/4(月) 15:02 - |
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 22:31 -
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▼geemerさん：
>添付メモを参考にしてください。
このアイデア目から鱗です！
ありがとうございます！！
なるほどですね。
これなら高さ確認が可能ですね。
左は正常なので、同じバランスにする事が出来れば、復活出来る期待が高まってきました。
ここ数日暗闇状態でしたが、光が見えてきました^_^
>添付メモを参考にしてください。
このアイデア目から鱗です！
ありがとうございます！！
なるほどですね。
これなら高さ確認が可能ですね。
左は正常なので、同じバランスにする事が出来れば、復活出来る期待が高まってきました。
ここ数日暗闇状態でしたが、光が見えてきました^_^
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 22:23 -
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▼ＯＴＴＯさん：
>レアケースですが症状に合致する故障例です。
ご回答ありがとうございます。
とりあえず、フロートを調整しましたが、その結果チャンバーを装着した状態で燃料が流れるようになり、エンジンはかかるようになりました。
しかし、油面狂ってるのか、連続コーナーやアップダウンを繰り返すと、右キャブがガス欠状態になる感じです。
調子いい時の90%くらいまでには復活してます。
しかし、フロートの高さ調整をしたとしても、何らかが原因でフロートもしくはバルブの不具合があるのであれば、新品フロートに交換した方がいいのか？などと思ってました。
このスレに回答していただいてるgeemerさんとのやりとりで新品フロートの話をしてましたので、上のような回答をした次第です。
>レアケースですが症状に合致する故障例です。
ご回答ありがとうございます。
とりあえず、フロートを調整しましたが、その結果チャンバーを装着した状態で燃料が流れるようになり、エンジンはかかるようになりました。
しかし、油面狂ってるのか、連続コーナーやアップダウンを繰り返すと、右キャブがガス欠状態になる感じです。
調子いい時の90%くらいまでには復活してます。
しかし、フロートの高さ調整をしたとしても、何らかが原因でフロートもしくはバルブの不具合があるのであれば、新品フロートに交換した方がいいのか？などと思ってました。
このスレに回答していただいてるgeemerさんとのやりとりで新品フロートの話をしてましたので、上のような回答をした次第です。
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 22:13 -
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▼geemerさん：
>まだ試乗できてないので、試乗してからの具合を確認してみたいと思います。
↑これ間違いです。試乗はしております。
昨日の事とごっちゃになったようです。
失礼しました。
>まだ試乗できてないので、試乗してからの具合を確認してみたいと思います。
↑これ間違いです。試乗はしております。
昨日の事とごっちゃになったようです。
失礼しました。
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geemer - 24/3/3(日) 22:09 - |
▼かわのしろうさん：
>実走行で峠や連続コーナーが続くと、左右油面のバランスが悪いのか、アフターファイヤが発生しているのと、感覚的にいえば不調前の90%くらいの調子なので、それであればフロートを交換した方がいいのか？と思いまして質問でした。
車載状態で左を基準に油面を合わせることは可能です。
フロートボールを外し、透明なタッパー等でガソリンを受ければ油面の高さは目視で分かります。
実際に試したこともあります。
添付メモを参考にしてください。
>実走行で峠や連続コーナーが続くと、左右油面のバランスが悪いのか、アフターファイヤが発生しているのと、感覚的にいえば不調前の90%くらいの調子なので、それであればフロートを交換した方がいいのか？と思いまして質問でした。
車載状態で左を基準に油面を合わせることは可能です。
フロートボールを外し、透明なタッパー等でガソリンを受ければ油面の高さは目視で分かります。
実際に試したこともあります。
添付メモを参考にしてください。
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 22:07 -
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▼geemerさん：
>仮に車載で交換したとしても、正しい油面が出る保証はありません。
>新品のフロートといえども確認は必要です。
>ケーブルを付けたまま、逆さにする手は無くはないですが、お勧めはしません。
やはりそうですよね。
フロートピンを抜くにしても、打ち込む側はエンジン側なので、仮にキャブ付けた状態でも、ポンチを打ち込むのが困難ですよね。
まだ試乗できてないので、試乗してからの具合を確認してみたいと思います。
>仮に車載で交換したとしても、正しい油面が出る保証はありません。
>新品のフロートといえども確認は必要です。
>ケーブルを付けたまま、逆さにする手は無くはないですが、お勧めはしません。
やはりそうですよね。
フロートピンを抜くにしても、打ち込む側はエンジン側なので、仮にキャブ付けた状態でも、ポンチを打ち込むのが困難ですよね。
まだ試乗できてないので、試乗してからの具合を確認してみたいと思います。
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ＯＴＴＯ - 24/3/3(日) 20:23 - |
▼かわのしろうさん：
／７シリーズ（途中？）から採用された三角断面の真鍮製
大型フロートバルブには安定性向上のためかダンパーが組み込まれています。
本体部分にダンパー部品が嵌め込まれ、カシメられています。
稀に稀にカシメがあまいものがあるようで何かのきっかけで
飛び出てくると油面は低くなり、燃料供給できなくなります。
レアケースですが症状に合致する故障例です。
／７シリーズ（途中？）から採用された三角断面の真鍮製
大型フロートバルブには安定性向上のためかダンパーが組み込まれています。
本体部分にダンパー部品が嵌め込まれ、カシメられています。
稀に稀にカシメがあまいものがあるようで何かのきっかけで
飛び出てくると油面は低くなり、燃料供給できなくなります。
レアケースですが症状に合致する故障例です。
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geemer - 24/3/3(日) 20:12 - |
▼かわのしろうさん：
>キャブを取り付けたまま交換できないか？という質問に関しては、おっしゃるようにケーブルを外すと同調とるのが大変と聞いたもので、そう言った理由となります。
仮に車載で交換したとしても、正しい油面が出る保証はありません。
新品のフロートといえども確認は必要です。
ケーブルを付けたまま、逆さにする手は無くはないですが、お勧めはしません。
>キャブを取り付けたまま交換できないか？という質問に関しては、おっしゃるようにケーブルを外すと同調とるのが大変と聞いたもので、そう言った理由となります。
仮に車載で交換したとしても、正しい油面が出る保証はありません。
新品のフロートといえども確認は必要です。
ケーブルを付けたまま、逆さにする手は無くはないですが、お勧めはしません。
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 19:58 -
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▼geemerさん：
>フロートを今新品に交換する目的は何でしょうか？
当初の質問である、右キャブのフロートチャンバーの不調は、フロートの角度など修正する事で、フロートチャンバーにガソリンが流れる様になったのですが、実走行で峠や連続コーナーが続くと、左右油面のバランスが悪いのか、アフターファイヤが発生しているのと、感覚的にいえば不調前の90%くらいの調子なので、それであればフロートを交換した方がいいのか？と思いまして質問でした。
キャブを取り付けたまま交換できないか？という質問に関しては、おっしゃるようにケーブルを外すと同調とるのが大変と聞いたもので、そう言った理由となります。
>フロートを今新品に交換する目的は何でしょうか？
当初の質問である、右キャブのフロートチャンバーの不調は、フロートの角度など修正する事で、フロートチャンバーにガソリンが流れる様になったのですが、実走行で峠や連続コーナーが続くと、左右油面のバランスが悪いのか、アフターファイヤが発生しているのと、感覚的にいえば不調前の90%くらいの調子なので、それであればフロートを交換した方がいいのか？と思いまして質問でした。
キャブを取り付けたまま交換できないか？という質問に関しては、おっしゃるようにケーブルを外すと同調とるのが大変と聞いたもので、そう言った理由となります。
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geemer - 24/3/3(日) 17:18 - |
▼かわのしろうさん：
>フロート交換についてですが、キャブを車体に取り付けた状態でも出来るのでしょうか？
フロートを交換すると油面調整が必要です。キャブを逆さまにして行いますので車載のままでは無理です。
ケーブルを脱着すると同調を取り直す作業が必須になります。
元の調子にするのが結構大変です。
フロートを今新品に交換する目的は何でしょうか？
>フロート交換についてですが、キャブを車体に取り付けた状態でも出来るのでしょうか？
フロートを交換すると油面調整が必要です。キャブを逆さまにして行いますので車載のままでは無理です。
ケーブルを脱着すると同調を取り直す作業が必須になります。
元の調子にするのが結構大変です。
フロートを今新品に交換する目的は何でしょうか？
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かわのしろう
- 24/3/3(日) 1:00 -
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フロート交換についてですが、キャブを車体に取り付けた状態でも出来るのでしょうか？
手元に新品フロートがあるのですが、キャブなんて今まで触った事がなかったので、全くの無知状態です。
下手に扱って更に不調になる前に、皆さんの経験をお聞きしたく質問させて頂きました。
どうぞ宜しくお願いします。
手元に新品フロートがあるのですが、キャブなんて今まで触った事がなかったので、全くの無知状態です。
下手に扱って更に不調になる前に、皆さんの経験をお聞きしたく質問させて頂きました。
どうぞ宜しくお願いします。
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かわのしろう
- 24/3/2(土) 20:48 -
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▼ころころさん：
>▼かわのしろうさん：
>
>文面から断定できないのでお聞きしますが〜ガソリンパイプが連結されていますよね？
●その通りです。
>なので、キャブまではガソリンが流れて来ている、で良いですよね。
●キャブまで流れてきてますが、フロートチャンバーを取り付けると、ガソリンが流れてきません。
逆に、フロートチャンバーを外して、フロートを指で押さえるとガソリンは流れてきません。
離すとドバドバ流れてきます。
この様な症状だったので、フロートの高さを、正しく機能する左側のキャブと近い状態に修正してみました。
すると、フロートチャンバーを取り付けた状態でも、ガソリンが流れてくる様になり、エンジンも普通にかかるようになりました。
ここまで確認できましたが、時間がなく試乗することが出来ませんでしたので、改めて試乗して確認したいと思います。
>で、原因を予想するとフィルター無しでキャブレターに接続されているので、タンク内からの粒ゴミとかがキャブに入り込んで塞いだのかと思います。
>私もフィルターは付けていないのですが、逆の症状でフロートが上がってもガソリンが止まらずオバーフローとなった事があり、手でフロートを上げ下げしていたら取れたのか直りました。
>それ以来３年おき位でガソリンを抜きコックを外して中のゴミを出す様にしていますが、粒ごみの様なものやタンク内側のオレンジ色の塗装物の破片が出てきますね。
>キャブの分解まではやった事が無いので、これ以上のアドバイスが出来ずごめんなさいです。
●粒ゴミの件は情報ありがとうございます。
私自身整備に疎く、ころころさんの情報ありがたいです。
>▼かわのしろうさん：
>
>文面から断定できないのでお聞きしますが〜ガソリンパイプが連結されていますよね？
●その通りです。
>なので、キャブまではガソリンが流れて来ている、で良いですよね。
●キャブまで流れてきてますが、フロートチャンバーを取り付けると、ガソリンが流れてきません。
逆に、フロートチャンバーを外して、フロートを指で押さえるとガソリンは流れてきません。
離すとドバドバ流れてきます。
この様な症状だったので、フロートの高さを、正しく機能する左側のキャブと近い状態に修正してみました。
すると、フロートチャンバーを取り付けた状態でも、ガソリンが流れてくる様になり、エンジンも普通にかかるようになりました。
ここまで確認できましたが、時間がなく試乗することが出来ませんでしたので、改めて試乗して確認したいと思います。
>で、原因を予想するとフィルター無しでキャブレターに接続されているので、タンク内からの粒ゴミとかがキャブに入り込んで塞いだのかと思います。
>私もフィルターは付けていないのですが、逆の症状でフロートが上がってもガソリンが止まらずオバーフローとなった事があり、手でフロートを上げ下げしていたら取れたのか直りました。
>それ以来３年おき位でガソリンを抜きコックを外して中のゴミを出す様にしていますが、粒ごみの様なものやタンク内側のオレンジ色の塗装物の破片が出てきますね。
>キャブの分解まではやった事が無いので、これ以上のアドバイスが出来ずごめんなさいです。
●粒ゴミの件は情報ありがとうございます。
私自身整備に疎く、ころころさんの情報ありがたいです。
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ころころ - 24/3/2(土) 20:16 - |
▼かわのしろうさん：
文面から断定できないのでお聞きしますが、その年式ですとガソリンコックとキャブの間で左右のガソリンパイプが連結されていますよね？
なので、キャブまではガソリンが流れて来ている、で良いですよね。
で、原因を予想するとフィルター無しでキャブレターに接続されているので、タンク内からの粒ゴミとかがキャブに入り込んで塞いだのかと思います。
私もフィルターは付けていないのですが、逆の症状でフロートが上がってもガソリンが止まらずオバーフローとなった事があり、手でフロートを上げ下げしていたら取れたのか直りました。
それ以来３年おき位でガソリンを抜きコックを外して中のゴミを出す様にしていますが、粒ごみの様なものやタンク内側のオレンジ色の塗装物の破片が出てきますね。
キャブの分解まではやった事が無いので、これ以上のアドバイスが出来ずごめんなさいです。
文面から断定できないのでお聞きしますが、その年式ですとガソリンコックとキャブの間で左右のガソリンパイプが連結されていますよね？
なので、キャブまではガソリンが流れて来ている、で良いですよね。
で、原因を予想するとフィルター無しでキャブレターに接続されているので、タンク内からの粒ゴミとかがキャブに入り込んで塞いだのかと思います。
私もフィルターは付けていないのですが、逆の症状でフロートが上がってもガソリンが止まらずオバーフローとなった事があり、手でフロートを上げ下げしていたら取れたのか直りました。
それ以来３年おき位でガソリンを抜きコックを外して中のゴミを出す様にしていますが、粒ごみの様なものやタンク内側のオレンジ色の塗装物の破片が出てきますね。
キャブの分解まではやった事が無いので、これ以上のアドバイスが出来ずごめんなさいです。
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かわのしろう
- 24/3/2(土) 20:12 -
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朝からフロートの高さや角度など調べたところ、左右キャブ比較で右側フロートが若干の下がりとねじれが確認でき、右側フロートの左右のバランスがズレていました。
そこで、フロートを左キャブと同じ位置に調整し、フロートチャンバーを取り付け、ガソリンが流れてくる様になりました。
暫くエンジンをかけても、普通に回る様になりました。
しかし、急にフロートに変形が発生したのか？その原因が不明です。
とりあえず修正しましたので、時間が取れた時でも試乗してみたいと思います
そこで、フロートを左キャブと同じ位置に調整し、フロートチャンバーを取り付け、ガソリンが流れてくる様になりました。
暫くエンジンをかけても、普通に回る様になりました。
しかし、急にフロートに変形が発生したのか？その原因が不明です。
とりあえず修正しましたので、時間が取れた時でも試乗してみたいと思います