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ＯＴＴＯ - 24/4/19(金) 17:24 - |
▼ベアさん：
ＣＶキャブレターは負圧式なので多走行車両では
バキュームピストンのピラーが摩耗して首を振るようになります。
小さな負圧では接触抵抗の方が大きいのでピストンが上昇しません。
「ダッダッダ」と片肺症状が出て、負圧が大きくなるとピストンは
上がり左右揃うので何の問題もなく走行できます。
ＣＶキャブレターは負圧式なので多走行車両では
バキュームピストンのピラーが摩耗して首を振るようになります。
小さな負圧では接触抵抗の方が大きいのでピストンが上昇しません。
「ダッダッダ」と片肺症状が出て、負圧が大きくなるとピストンは
上がり左右揃うので何の問題もなく走行できます。
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GS男 - 24/4/17(水) 12:20 - |
早々のご返答ありがとうございます。
本来の形…大事ですよね。
戻すことを検討します。
あとOHVですよね、スマホなので恥ずかしいタイプミスしてしまいました…
本来の形…大事ですよね。
戻すことを検討します。
あとOHVですよね、スマホなので恥ずかしいタイプミスしてしまいました…
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geemer - 24/4/17(水) 11:29 - |
はじめましてgeemerと申します。
>二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが，フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。
外側の穴の開いた部分のことでしたら、剥がさずにそのまま使用します。
剥がしてしまったとのことですが。影響は分かりませんが本来の形に戻すのが良いように思います。
>二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが，フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。
外側の穴の開いた部分のことでしたら、剥がさずにそのまま使用します。
剥がしてしまったとのことですが。影響は分かりませんが本来の形に戻すのが良いように思います。
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GS男 - 24/4/17(水) 11:08 - |
初めて投稿します。OGV歴一年の新参です。
先日，エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。
二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが，フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。ワタクシ、ただの保護剤かなんかと思って剥がして装着してしまいました。作業終了後、外したオイルフィルターにはそのカバーのようにものがついたままだったので気になりました。コレって何か問題ありますでしょうか。教えていただけると嬉しいです。
先日，エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。
二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが，フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。ワタクシ、ただの保護剤かなんかと思って剥がして装着してしまいました。作業終了後、外したオイルフィルターにはそのカバーのようにものがついたままだったので気になりました。コレって何か問題ありますでしょうか。教えていただけると嬉しいです。
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ベア - 24/4/17(水) 10:40 - |
こんにちは。R80のベアと申します。
点火タイミング、キャブレター調整等を一通り整備終わって、ぼちぼち走っているのですが2000回転付近のエンジンの不快な振動に悩んでおります。
上記回転数以外の領域な非常に快調です。
現在の仕様は
□点火 EME デジタル点火システム+EnDuraLastコイル
□腰上OH済 圧縮左右とも8.5bar タペット調整積み
□キャブレター R80標準設定 オーバーホール積み 一
不動車をレストアして乗っており、本来の調子というものは知らずのおります。
その為この振動は正常というのであればそれまでなのですが....
もし同じような症状で対応策をご存じの方おられれば、ご教授頂けないでしょうか？
点火タイミング、キャブレター調整等を一通り整備終わって、ぼちぼち走っているのですが2000回転付近のエンジンの不快な振動に悩んでおります。
上記回転数以外の領域な非常に快調です。
現在の仕様は
□点火 EME デジタル点火システム+EnDuraLastコイル
□腰上OH済 圧縮左右とも8.5bar タペット調整積み
□キャブレター R80標準設定 オーバーホール積み 一
不動車をレストアして乗っており、本来の調子というものは知らずのおります。
その為この振動は正常というのであればそれまでなのですが....
もし同じような症状で対応策をご存じの方おられれば、ご教授頂けないでしょうか？
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ひげ爺 - 24/4/13(土) 16:30 - |
▼ゆのさん：
>▼ひげ爺さん：
> あやしいと思われたプラグを交換したところ、ミスファイアはほぼ解消しましたし気持ちよく走れるレベルなりました。
> そこで、イグニッションコイルにささっているプラグコードを差し替えてみましたら、見事にミスファイアが消えました。理由はまったくわかりません。
1コイル２OUTならコイル→コード→プラグ→エンジを通して→プラグ→コード→コイルのループです。
片方だけが悪いのは？ですが・・・・
感じ的にはコイル側の差し込みの接触不良みたいなので、両方とも磨くのも手です。
>▼ひげ爺さん：
> あやしいと思われたプラグを交換したところ、ミスファイアはほぼ解消しましたし気持ちよく走れるレベルなりました。
> そこで、イグニッションコイルにささっているプラグコードを差し替えてみましたら、見事にミスファイアが消えました。理由はまったくわかりません。
1コイル２OUTならコイル→コード→プラグ→エンジを通して→プラグ→コード→コイルのループです。
片方だけが悪いのは？ですが・・・・
感じ的にはコイル側の差し込みの接触不良みたいなので、両方とも磨くのも手です。
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ボネ - 24/4/11(木) 21:37 - |
▼ゆのさん：
> 手元にR100CSの配線図がありましたので、参考に添付いたします。
情報ありがとうございます。これを元に配線とにらめっこしてみます。
20と32と18辺りの配線を見つける所から始めます。
> 手元にR100CSの配線図がありましたので、参考に添付いたします。
情報ありがとうございます。これを元に配線とにらめっこしてみます。
20と32と18辺りの配線を見つける所から始めます。
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ゆの
- 24/4/11(木) 14:52 -
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▼ボネさん：
手元にR100CSの配線図がありましたので、参考に添付いたします。
>▼ゆのさん：
>>イグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
>
>こちらこそはじめまして！
>おっしゃる通りそのあたりが怪しくなってきました。
>私の勉強不足で申し訳ないですが、オカメの一番下にある筒状のユニットがIGトリガーで、メインフレームの上に鎮座しているのがIGコントロールユニットですよね。
>見たところ、社外品っぽいと感じますのでそこらを疑ってます。
>そのあたりから、タコメーターに信号が行っているハズなので。
手元にR100CSの配線図がありましたので、参考に添付いたします。
>▼ゆのさん：
>>イグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
>
>こちらこそはじめまして！
>おっしゃる通りそのあたりが怪しくなってきました。
>私の勉強不足で申し訳ないですが、オカメの一番下にある筒状のユニットがIGトリガーで、メインフレームの上に鎮座しているのがIGコントロールユニットですよね。
>見たところ、社外品っぽいと感じますのでそこらを疑ってます。
>そのあたりから、タコメーターに信号が行っているハズなので。
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ゆの
- 24/4/11(木) 10:38 -
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▼ひげ爺さん：
あやしいと思われたプラグを交換したところ、ミスファイアはほぼ解消しましたし気持ちよく走れるレベルなりました。
しかし、まだほんの少しですが確実にプスパスと小さい音のミスファイアが起こり完全に消えていませんでした。
そこで、イグニッションコイルにささっているプラグコードを差し替えてみましたら、見事にミスファイアが消えました。理由はまったくわかりません。
キャブレーターとか点火時期など基礎的な調整を一からできるれ別にやっと戻ったという気持ちです。これから、調整をして気持ちよく乗れるように仕上げていこうと思います。
ありがとうございました。
あやしいと思われたプラグを交換したところ、ミスファイアはほぼ解消しましたし気持ちよく走れるレベルなりました。
しかし、まだほんの少しですが確実にプスパスと小さい音のミスファイアが起こり完全に消えていませんでした。
そこで、イグニッションコイルにささっているプラグコードを差し替えてみましたら、見事にミスファイアが消えました。理由はまったくわかりません。
キャブレーターとか点火時期など基礎的な調整を一からできるれ別にやっと戻ったという気持ちです。これから、調整をして気持ちよく乗れるように仕上げていこうと思います。
ありがとうございました。
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ボネ - 24/4/9(火) 21:41 - |
▼ゆのさん：
>イグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
こちらこそはじめまして！
おっしゃる通りそのあたりが怪しくなってきました。
私の勉強不足で申し訳ないですが、オカメの一番下にある筒状のユニットがIGトリガーで、メインフレームの上に鎮座しているのがIGコントロールユニットですよね。
見たところ、社外品っぽいと感じますのでそこらを疑ってます。
そのあたりから、タコメーターに信号が行っているハズなので。
>イグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
こちらこそはじめまして！
おっしゃる通りそのあたりが怪しくなってきました。
私の勉強不足で申し訳ないですが、オカメの一番下にある筒状のユニットがIGトリガーで、メインフレームの上に鎮座しているのがIGコントロールユニットですよね。
見たところ、社外品っぽいと感じますのでそこらを疑ってます。
そのあたりから、タコメーターに信号が行っているハズなので。
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ゆの
- 24/4/9(火) 17:16 -
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はじめまして、私もR100CS(1983年)に載っています。
タコメーターの踊りは体験したことはありませんが、もしかしたらエンジンからの回転信号を取っているとおもわれるイグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
イグニッショントリガーからの信号を受けてコイルに点火タイミングをしらせているのがイグニッションコントロールだったと思います。
的外れだったら申し訳ありません。
タコメーターの踊りは体験したことはありませんが、もしかしたらエンジンからの回転信号を取っているとおもわれるイグニッションコントロール(イグナイター)になにか支障があるのではないでしょうか。
イグニッショントリガーからの信号を受けてコイルに点火タイミングをしらせているのがイグニッションコントロールだったと思います。
的外れだったら申し訳ありません。
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ゆの
- 24/4/9(火) 14:51 -
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▼ひげ爺さん：
>IGコイルは1ｺｲﾙ：2OUT？それとも2ｺｲﾙでしょうか？
>差し替えて見るのが良いかもですね？
IGコイルは1コイル:2OUTのタイプです。
差し替えを試してみたいとおもっています。
また、プラグを外して電極の状態を確認してみようと思います。
>IGコイルは1ｺｲﾙ：2OUT？それとも2ｺｲﾙでしょうか？
>差し替えて見るのが良いかもですね？
IGコイルは1コイル:2OUTのタイプです。
差し替えを試してみたいとおもっています。
また、プラグを外して電極の状態を確認してみようと思います。
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ボネ - 24/4/8(月) 22:05 - |
▼ＯＴＴＯさん：
>イグニション・コイルは純正ではないとのことなので
>画像を何枚か上げられたら如何でしょうか？
そうですね、また後日UP致します。
前のオーナー様が取り付けていた物は何かの流用品でした。
コイルが壊れていたのか、まともに運転出来なかったので今は手元にあった
カワサキのコイルに組み替えて運転しています。
今はアイドリングから吹けあがりまで燃焼は安定しています。
▼クリニカルビーマーさん：
＞そうでしたか、お役に立てず残念です。
いえいえ、色々と親身になって頂きありがとうございました。
感謝しております。
>イグニション・コイルは純正ではないとのことなので
>画像を何枚か上げられたら如何でしょうか？
そうですね、また後日UP致します。
前のオーナー様が取り付けていた物は何かの流用品でした。
コイルが壊れていたのか、まともに運転出来なかったので今は手元にあった
カワサキのコイルに組み替えて運転しています。
今はアイドリングから吹けあがりまで燃焼は安定しています。
▼クリニカルビーマーさん：
＞そうでしたか、お役に立てず残念です。
いえいえ、色々と親身になって頂きありがとうございました。
感謝しております。
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ひげ爺 - 24/4/8(月) 21:45 - |
▼ゆのさん：
>現在の問題は右側のプラグのミスファイアです。
>点火系ではイグニッションコイル、イグニッションコントロール、イグニッショントリガーセンサー、プラグコードをエンデュララストのもの交換しています。
>イグニッションコイルならプラグコードを左右差し替えると現在は右側ですが、左側になるのかもしれませんが、思いついたのが遅くまだ試していません
IGコイルは1ｺｲﾙ：2OUT？それとも2ｺｲﾙでしょうか？
差し替えて見るのが良いかもですね？
>現在の問題は右側のプラグのミスファイアです。
>点火系ではイグニッションコイル、イグニッションコントロール、イグニッショントリガーセンサー、プラグコードをエンデュララストのもの交換しています。
>イグニッションコイルならプラグコードを左右差し替えると現在は右側ですが、左側になるのかもしれませんが、思いついたのが遅くまだ試していません
IGコイルは1ｺｲﾙ：2OUT？それとも2ｺｲﾙでしょうか？
差し替えて見るのが良いかもですね？
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ゆの
- 24/4/8(月) 17:05 -
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はじめまして、1983年R1000CSに新車から乗っています。
30年前に車検が切れてから、ガレージで眠っていたのですが、去年車検を通して復活させました。
そのため、いろいろと不具合が出てキャプのパーツはほとんど新品に交換したり、ばらしてクリーナーに漬けて組みなおしたりといろいろ楽しめました。
現在の問題は右側のプラグのミスファイアです。
点火系ではイグニッションコイル、イグニッションコントロール、イグニッショントリガーセンサー、プラグコードをエンデュララストのもの交換しています。
症状としては、アイドリングから3000回転までの間に時々ミスファイアを起こして不安定になります。3000回転を超えるとうそのようにきれいにまわりだすというもの。
タイミングライトでみてみると左は途切れることなく発光が続きますが、右は時々光りません。
そのため、スタートから3000回転まで回してクラッチをつなぐというあまりにもかっこ悪い走り出しです。低回転でぐずついているときに、無理やりアクセルを開くとアフターファイヤー、バックファイヤーが盛大にパンパン、プスプスと。
片側だけミスファイアを起こしているので、プラグコードが怪しいとおもい、交換前に使っていた純正のコードにもどしてみましたが、症状は変わらずです。
イグニッションコイルならプラグコードを左右差し替えると現在は右側ですが、左側になるのかもしれませんが、思いついたのが遅くまだ試していません
プラグも怪しいと思いますので、今度いじれるときに交換してみるよていです。
まったく火が飛ばないのではなく、時々失火するという症状です。
なにか原因箇所のヒントがないか、アドバイスいただけると嬉しいです。
長文失礼しました。
30年前に車検が切れてから、ガレージで眠っていたのですが、去年車検を通して復活させました。
そのため、いろいろと不具合が出てキャプのパーツはほとんど新品に交換したり、ばらしてクリーナーに漬けて組みなおしたりといろいろ楽しめました。
現在の問題は右側のプラグのミスファイアです。
点火系ではイグニッションコイル、イグニッションコントロール、イグニッショントリガーセンサー、プラグコードをエンデュララストのもの交換しています。
症状としては、アイドリングから3000回転までの間に時々ミスファイアを起こして不安定になります。3000回転を超えるとうそのようにきれいにまわりだすというもの。
タイミングライトでみてみると左は途切れることなく発光が続きますが、右は時々光りません。
そのため、スタートから3000回転まで回してクラッチをつなぐというあまりにもかっこ悪い走り出しです。低回転でぐずついているときに、無理やりアクセルを開くとアフターファイヤー、バックファイヤーが盛大にパンパン、プスプスと。
片側だけミスファイアを起こしているので、プラグコードが怪しいとおもい、交換前に使っていた純正のコードにもどしてみましたが、症状は変わらずです。
イグニッションコイルならプラグコードを左右差し替えると現在は右側ですが、左側になるのかもしれませんが、思いついたのが遅くまだ試していません
プラグも怪しいと思いますので、今度いじれるときに交換してみるよていです。
まったく火が飛ばないのではなく、時々失火するという症状です。
なにか原因箇所のヒントがないか、アドバイスいただけると嬉しいです。
長文失礼しました。
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ＯＴＴＯ - 24/4/8(月) 12:24 - |
▼ボネさん：
イグニション・コイルは純正ではないとのことなので
画像を何枚か上げられたら如何でしょうか？
イグニション・コイルは純正ではないとのことなので
画像を何枚か上げられたら如何でしょうか？
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クリニカルビーマー
- 24/4/7(日) 18:33 -
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▼ボネさん：
>>▼クリニカルビーマーさん：
>
>コイル鉄心にメインハーネスから出ている茶配線（アース）を繋げましたが
>結果は変わらずでした。残念、、
>ただ、一連の作業で不安点の消し込みは出来たので気持ちは少しスッキリしました。
そうでしたか、お役に立てず残念です。
>>▼クリニカルビーマーさん：
>
>コイル鉄心にメインハーネスから出ている茶配線（アース）を繋げましたが
>結果は変わらずでした。残念、、
>ただ、一連の作業で不安点の消し込みは出来たので気持ちは少しスッキリしました。
そうでしたか、お役に立てず残念です。
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ボネ - 24/4/6(土) 22:01 - |
>▼クリニカルビーマーさん：
>>上記のコードをコイルの鉄芯にアースしてみて下さい。
>>上記は一旦取り外してみてはどうでしょう？
コイル鉄心にメインハーネスから出ている茶配線（アース）を繋げましたが
結果は変わらずでした。残念、、
ただ、一連の作業で不安点の消し込みは出来たので気持ちは少しスッキリしました。
次はイグニッショントリガーから出ている信号を疑いたいですが、目視で判るかどうかですね。。
時間と気力ある時にIGトリガーとメインハーネスの調査に着手します。
>>上記のコードをコイルの鉄芯にアースしてみて下さい。
>>上記は一旦取り外してみてはどうでしょう？
コイル鉄心にメインハーネスから出ている茶配線（アース）を繋げましたが
結果は変わらずでした。残念、、
ただ、一連の作業で不安点の消し込みは出来たので気持ちは少しスッキリしました。
次はイグニッショントリガーから出ている信号を疑いたいですが、目視で判るかどうかですね。。
時間と気力ある時にIGトリガーとメインハーネスの調査に着手します。
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二本サスおじさん - 24/4/2(火) 14:05 - |
▼二本サスおじさんさん：
>40mmの鉄パイプを4ｃｍにカットすれば自作も可能では・・・？
イギリス通販会社のモトワークスで販売されていますね！
送料がかかるので何かの機会に消耗品などとまとめ買いが
できれば良いのですが
>40mmの鉄パイプを4ｃｍにカットすれば自作も可能では・・・？
イギリス通販会社のモトワークスで販売されていますね！
送料がかかるので何かの機会に消耗品などとまとめ買いが
できれば良いのですが
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二本サスおじさん - 24/4/2(火) 13:42 - |
>「サイズが合わない場合でも、お店によってはアダプタを作成してもらえる
>所もあります。」とありますので、すなわちポン付けはできないと
>考えた方が良さそうです。
>引き続き、根気良く40パイ製品を探すか、ワンオフ製作を検討したいと
>思います。何か情報がありましたら、些細なことでも頂戴できれば
>ありがたいです。
私の81年式(パイ38mm)に79年式（40mm)のマフラーを取り付ける際に
使ったアダプターです。海外通販の40mmについていたものをいただいたものです。40mmの鉄パイプを4ｃｍにカットすれば自作も可能では・・・？
>所もあります。」とありますので、すなわちポン付けはできないと
>考えた方が良さそうです。
>引き続き、根気良く40パイ製品を探すか、ワンオフ製作を検討したいと
>思います。何か情報がありましたら、些細なことでも頂戴できれば
>ありがたいです。
私の81年式(パイ38mm)に79年式（40mm)のマフラーを取り付ける際に
使ったアダプターです。海外通販の40mmについていたものをいただいたものです。40mmの鉄パイプを4ｃｍにカットすれば自作も可能では・・・？