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ひら - 24/9/11(水) 10:59 - |
ご無沙汰しております。久々の大トラブルです。
ここ2.3日セルモーター「ガラガラ、ジャー」音がし始めてきてそろそろ予備品に交換かと思っていた矢先、近くのコンビニでいよいよエンジンがかからなくなりました。セルはジャージャー音がひどくエンジンを回せていません。
まーエンジンも温まっていることだし押し掛けでなんとか家まで帰ろうと、押し掛けをしたところかかりません。ここから約5km押して帰りました。途中2人の方が手伝ってくれて何とかたどり着きました。
前置きが長くなりましたが、その後セルモーターを交換。調子よくモーターは回っていますが、エンジンはかかりません。プラグに火が飛んでいませんでした。そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
さて、皆様こんな感じですがアドバイスをいただきたく投稿いたします。説明不足なところは多々ありますがご教授お願いいたします。
ここ2.3日セルモーター「ガラガラ、ジャー」音がし始めてきてそろそろ予備品に交換かと思っていた矢先、近くのコンビニでいよいよエンジンがかからなくなりました。セルはジャージャー音がひどくエンジンを回せていません。
まーエンジンも温まっていることだし押し掛けでなんとか家まで帰ろうと、押し掛けをしたところかかりません。ここから約5km押して帰りました。途中2人の方が手伝ってくれて何とかたどり着きました。
前置きが長くなりましたが、その後セルモーターを交換。調子よくモーターは回っていますが、エンジンはかかりません。プラグに火が飛んでいませんでした。そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
さて、皆様こんな感じですがアドバイスをいただきたく投稿いたします。説明不足なところは多々ありますがご教授お願いいたします。
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かりら - 24/9/8(日) 18:49 - |
Fcrはやっぱり優秀なんですね
どちらかというともっとノンビリした傾向にしたくてキャブの交換を考えていてfcr だと早くなって怖そうです笑
どちらかというともっとノンビリした傾向にしたくてキャブの交換を考えていてfcr だと早くなって怖そうです笑
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かりら - 24/9/8(日) 18:46 - |
記事の記録読みました！
デロルトやミクニなど沢山キャブあるんですね
記事を読んでいるだけでワクワクします
ありがとうございました
デロルトやミクニなど沢山キャブあるんですね
記事を読んでいるだけでワクワクします
ありがとうございました
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かりら - 24/9/8(日) 18:44 - |
丁寧に教えてくれてありがとうございました！
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二本サスおじさん - 24/9/7(土) 21:00 - |
>おかげさまで、ボルトメーターの緑のケーブルから電源を引っ張りまして
>おかげさまでETCが付きました！電気がついたときは感動！
>みなさまの知識と経験を共有いただいたおかげです。
>本当にありがとうございました！
無事に取り付けができて良かったですねえ！
４０年物のバイクなので発電容量は少ないですがそれでも
二本サスのＲ１００シリーズは最大の発電容量です（汗）
純正はおよそ２０００回転以上にならないと充電をしないので
夜間にライトをつけて渋滞にかかると少しドキドキします。
私は１０万ｋｍほど走行をしましたが走行中にバッテリーが
無くなってエンストになったことはありません。
節電グッズ（ＬＥＤライト、ＬＥＤＦ電球）が安くなってきているので
少しずついじるのもよいかと・・
>おかげさまでETCが付きました！電気がついたときは感動！
>みなさまの知識と経験を共有いただいたおかげです。
>本当にありがとうございました！
無事に取り付けができて良かったですねえ！
４０年物のバイクなので発電容量は少ないですがそれでも
二本サスのＲ１００シリーズは最大の発電容量です（汗）
純正はおよそ２０００回転以上にならないと充電をしないので
夜間にライトをつけて渋滞にかかると少しドキドキします。
私は１０万ｋｍほど走行をしましたが走行中にバッテリーが
無くなってエンストになったことはありません。
節電グッズ（ＬＥＤライト、ＬＥＤＦ電球）が安くなってきているので
少しずついじるのもよいかと・・
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エムエム - 24/9/7(土) 19:11 - |
七四式さん
そうですか、発電機ですか。
私のRTはオリジナルのままだったので、近い将来に交換も考えてみます。
有益な情報ありがとうございます！
二本サスおじさん
おかげさまで、ボルトメーターの緑のケーブルから電源を引っ張りまして、おかげさまでETCが付きました！電気がついたときは感動！
みなさまの知識と経験を共有いただいたおかげです。
本当にありがとうございました！
そうですか、発電機ですか。
私のRTはオリジナルのままだったので、近い将来に交換も考えてみます。
有益な情報ありがとうございます！
二本サスおじさん
おかげさまで、ボルトメーターの緑のケーブルから電源を引っ張りまして、おかげさまでETCが付きました！電気がついたときは感動！
みなさまの知識と経験を共有いただいたおかげです。
本当にありがとうございました！
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七四式 - 24/9/7(土) 5:32 - |
▼エムエムさん：
>それにしてもすごい装備！
>バッテリー大丈夫なんですか？
七四式です。
発電機をノーマル(280W?)から、社外品の発電機(400W)に交換しているので
エンジンが充電電圧に達するまで回っていれば平気です。
(発電機は、何社からか発売されています。最新は450Wだっけ）
※400W発電機を装着していても、過信は禁物です。
>それにしてもすごい装備！
>バッテリー大丈夫なんですか？
七四式です。
発電機をノーマル(280W?)から、社外品の発電機(400W)に交換しているので
エンジンが充電電圧に達するまで回っていれば平気です。
(発電機は、何社からか発売されています。最新は450Wだっけ）
※400W発電機を装着していても、過信は禁物です。
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エムエム - 24/9/6(金) 22:16 - |
七四式さん
ご助言ありがとうございます！
ヘッドライト内から取る方法もあるんですね。本当に勉強になります。
それにしてもすごい装備！
バッテリー大丈夫なんですか？
ご助言ありがとうございます！
ヘッドライト内から取る方法もあるんですね。本当に勉強になります。
それにしてもすごい装備！
バッテリー大丈夫なんですか？
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七四式 - 24/9/5(木) 21:56 - |
七四式です。
自分も、ヘッドライト内から電源を取って、
国産車のヒューズボックス(平型ヒューズ)を増設して、ナビ・ETC・レーダー・
ドライブレコーダーに使用しています。
※ヒューズBOXは、シート下付近に装着
ETCは、ハンドル周りに装着したくなかったので、アンテナ分離型で
本体をシート下に入れています。
(パニアケースが有ると、カードの抜き差しが面倒ですが・・・）
自分も、ヘッドライト内から電源を取って、
国産車のヒューズボックス(平型ヒューズ)を増設して、ナビ・ETC・レーダー・
ドライブレコーダーに使用しています。
※ヒューズBOXは、シート下付近に装着
ETCは、ハンドル周りに装着したくなかったので、アンテナ分離型で
本体をシート下に入れています。
(パニアケースが有ると、カードの抜き差しが面倒ですが・・・）
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二本サスおじさん - 24/9/5(木) 21:20 - |
>ツインサスは、ボルトメーターの配線からなのですね
>なかなか情報が得られず、本当に助かりました。
本格的にはヘッドライトの中のヒューズのついた分電盤から分岐を
する方法があります。ナビやスマホ充電用の電源を確保する場合は
こちらからお勧めです。
写真の「赤枠」からの分岐です。
>深く考えずETCはシート下に入れるものかと思っていましたが
>カウル内にマジックテープで固定とは！？斬新なアイデアに胸を
>打たれました！
ETCカードのいたずら防止にはシート下の工具箱が最適化と・・
私は「ETCアンテナ設置がラクチン、バイクを離れるときはカード抜き」
をしてきました。今のところ事故は起きていません。
>なかなか情報が得られず、本当に助かりました。
本格的にはヘッドライトの中のヒューズのついた分電盤から分岐を
する方法があります。ナビやスマホ充電用の電源を確保する場合は
こちらからお勧めです。
写真の「赤枠」からの分岐です。
>深く考えずETCはシート下に入れるものかと思っていましたが
>カウル内にマジックテープで固定とは！？斬新なアイデアに胸を
>打たれました！
ETCカードのいたずら防止にはシート下の工具箱が最適化と・・
私は「ETCアンテナ設置がラクチン、バイクを離れるときはカード抜き」
をしてきました。今のところ事故は起きていません。
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青ちゃん（管理人）
- 24/9/5(木) 20:02 -
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▼ひげ爺さん：
>オクでFCRMX40φ（運よく新品2個で2.3万）をゲット、殆どポン付けでした。
>流石MX、BMWが別物になりました、低速から高速まで万能でカッ飛びでも燃費も22〜23Km/Lで良かったです。
FCRってパワーもあって燃費が驚異的に伸びるって凄いことですね。
2.3万円もびっくり値段ですね。
>オクでFCRMX40φ（運よく新品2個で2.3万）をゲット、殆どポン付けでした。
>流石MX、BMWが別物になりました、低速から高速まで万能でカッ飛びでも燃費も22〜23Km/Lで良かったです。
FCRってパワーもあって燃費が驚異的に伸びるって凄いことですね。
2.3万円もびっくり値段ですね。
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エムエム - 24/9/5(木) 17:38 - |
二本サスおじさん
ご返信、アドバイスありがとうございました。
ツインサスは、ボルトメーターの配線からなのですね。なかなか情報が得られず、本当に助かりました。
深く考えずETCはシート下に入れるものかと思っていましたが、カウル内にマジックテープで固定とは！？斬新なアイデアに胸を打たれました！
本当にありがとうございます！
ご返信、アドバイスありがとうございました。
ツインサスは、ボルトメーターの配線からなのですね。なかなか情報が得られず、本当に助かりました。
深く考えずETCはシート下に入れるものかと思っていましたが、カウル内にマジックテープで固定とは！？斬新なアイデアに胸を打たれました！
本当にありがとうございます！
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二本サスおじさん - 24/9/5(木) 16:18 - |
▼エムエムさん：
>中古でRTツインサスを購入し、ETC取り付けを自分でしようと思っていますが
>アクセサリー電源を探しています。どこから取るのがよいでしょうか？
ツインサスのRTということなので「1981-1984年式」でしょうか?
ボルトメーターのNO15 緑・黒配線が取り出しやすいと思います。
ボルトメーターの裏のコネクターピンから分岐すればよいです。
トラブル防止の為、車などで使う泥棒コネクターは使わず半田付けで
しっかりと分岐をしましょう。
ホーンSW,ﾌﾛﾝﾄやﾘﾔｰSWにも「緑・黒」は配線をされていますがここが
一番取り出しやすいと想います。
>ETCはシート下のケースの中にいれる予定です。ご助言よろしくお願いします！
私はフロントカウルの中に「プラケース」にいれてマジックテープで固定を
しています（笑）
>中古でRTツインサスを購入し、ETC取り付けを自分でしようと思っていますが
>アクセサリー電源を探しています。どこから取るのがよいでしょうか？
ツインサスのRTということなので「1981-1984年式」でしょうか?
ボルトメーターのNO15 緑・黒配線が取り出しやすいと思います。
ボルトメーターの裏のコネクターピンから分岐すればよいです。
トラブル防止の為、車などで使う泥棒コネクターは使わず半田付けで
しっかりと分岐をしましょう。
ホーンSW,ﾌﾛﾝﾄやﾘﾔｰSWにも「緑・黒」は配線をされていますがここが
一番取り出しやすいと想います。
>ETCはシート下のケースの中にいれる予定です。ご助言よろしくお願いします！
私はフロントカウルの中に「プラケース」にいれてマジックテープで固定を
しています（笑）
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エムエム - 24/9/5(木) 12:54 - |
こんにちは。はじめまして。
諸先輩方に質問です。
中古でRTツインサスを購入し、ETC取り付けを自分でしようと思っていますが、アクセサリー電源を探しています。どこから取るのがよいでしょうか？ETCはシート下のケースの中にいれる予定です。ご助言よろしくお願いします！
諸先輩方に質問です。
中古でRTツインサスを購入し、ETC取り付けを自分でしようと思っていますが、アクセサリー電源を探しています。どこから取るのがよいでしょうか？ETCはシート下のケースの中にいれる予定です。ご助言よろしくお願いします！
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ひげ爺 - 24/9/2(月) 22:38 - |
▼かりらさん：
>ツインサス後期40パイ純正キャブ純正マフラーで現在乗っているのですが少しキャブが大き過ぎるように感じていてBing32パイかいっその事CRキャブに交換してみようと考えています
ミスティックでの改造ですが・・・
BING→BST(40φ)に変更しましたが、セッティングが上手く行かずの諦めました。
オクでFCRMX40φ（運よく新品2個で2.3万）をゲット、殆どポン付けでした。
流石MX、BMWが別物になりました、低速から高速まで万能でカッ飛びでも燃費も22〜23Km/Lで良かったです。
こんなのが有りますと言う事で・・・・参考まで。
>ツインサス後期40パイ純正キャブ純正マフラーで現在乗っているのですが少しキャブが大き過ぎるように感じていてBing32パイかいっその事CRキャブに交換してみようと考えています
ミスティックでの改造ですが・・・
BING→BST(40φ)に変更しましたが、セッティングが上手く行かずの諦めました。
オクでFCRMX40φ（運よく新品2個で2.3万）をゲット、殆どポン付けでした。
流石MX、BMWが別物になりました、低速から高速まで万能でカッ飛びでも燃費も22〜23Km/Lで良かったです。
こんなのが有りますと言う事で・・・・参考まで。
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青ちゃん（管理人）
- 24/9/1(日) 15:07 -
|
今日は
キャブ交換、マフラー交換は選ぶ楽しみがありますね。
私は1989年製のモノサスRSでしたがミクニTR３８ｍｍ、最後はR90S用のデロルト３８ｍｍを使いましたが、劇的に変わったと感じるにはミクニTR型です。
ケイヒンCR型を使用している方は記憶にないですが、人気なのは（高いが）FCRのようです。加速も燃費も良いとのことを聞いたことがあります。
私はデロルトがかっこよくて好きでした。
TOPページのMyRS’89のメカニカル編に記事を載せています。
キャブ交換、マフラー交換は選ぶ楽しみがありますね。
私は1989年製のモノサスRSでしたがミクニTR３８ｍｍ、最後はR90S用のデロルト３８ｍｍを使いましたが、劇的に変わったと感じるにはミクニTR型です。
ケイヒンCR型を使用している方は記憶にないですが、人気なのは（高いが）FCRのようです。加速も燃費も良いとのことを聞いたことがあります。
私はデロルトがかっこよくて好きでした。
TOPページのMyRS’89のメカニカル編に記事を載せています。
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七四式 - 24/9/1(日) 14:28 - |
▼かりらさん：
七四式です。
キャブをbing40φ(メインjet：160番)に変えてみましたが、
燃費がちょっと悪くなったかな？って感じでしたね。
走り方が、長距離走行がメインで、高速が90km/h平均で、
一般道も法定速度辺りなので、出力UPは体幹出来なかったです・・・
(高速は、ちょっと余裕があったかも？）
始動性は、エンジン・セルモータやバッテリー、外気温・OILの状態にも
よりますが、そんなに悪くは無い(慣れ？)です。
※Bing40φの前に、R90/sを真似て、デロルトを検討しましたが、
他のメンバーさんが、調整に苦労してたので止めました。
キャブのアダプタですが、バイク屋さんにもよりますが約1万円くらいで、
制作してくれました。
取付は、現在装着されているものと交換(特殊な工具が必要？)なので、
そんなに大変じゃないと思います。
(シリンダーヘッドのOHついでに、バイク屋に依頼すれば安いかも）
メンバーさんに、CRキャブを装着されている方が、結構いるので
CRキャブを装着する際に、相談してみるのもいいかと思います。
七四式です。
キャブをbing40φ(メインjet：160番)に変えてみましたが、
燃費がちょっと悪くなったかな？って感じでしたね。
走り方が、長距離走行がメインで、高速が90km/h平均で、
一般道も法定速度辺りなので、出力UPは体幹出来なかったです・・・
(高速は、ちょっと余裕があったかも？）
始動性は、エンジン・セルモータやバッテリー、外気温・OILの状態にも
よりますが、そんなに悪くは無い(慣れ？)です。
※Bing40φの前に、R90/sを真似て、デロルトを検討しましたが、
他のメンバーさんが、調整に苦労してたので止めました。
キャブのアダプタですが、バイク屋さんにもよりますが約1万円くらいで、
制作してくれました。
取付は、現在装着されているものと交換(特殊な工具が必要？)なので、
そんなに大変じゃないと思います。
(シリンダーヘッドのOHついでに、バイク屋に依頼すれば安いかも）
メンバーさんに、CRキャブを装着されている方が、結構いるので
CRキャブを装着する際に、相談してみるのもいいかと思います。
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かりら - 24/9/1(日) 11:49 - |
七四式さん始めまして！
返信ありがとうございます
Bingのサイズ変えても体感する程は変化は無かったですか、、、燃費や始動性はどうでしたか？
もう少しキャブの情報集めて決行する時はアダプターの件参考にします
ありがとうございました！
返信ありがとうございます
Bingのサイズ変えても体感する程は変化は無かったですか、、、燃費や始動性はどうでしたか？
もう少しキャブの情報集めて決行する時はアダプターの件参考にします
ありがとうございました！
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七四式 - 24/8/31(土) 22:20 - |
▼かりらさん：
七四式です。
自分のR75/6は、Bing32φでしたが、ちょっと色気(出力UP）を出して
Bing40φに変更しました。
でも、効果が判らず(よく判らなかった)、結局Bing32φに戻しました。
あと、Bing32φのシリンダーにBing40φを取り付ける場合、
シリンダーの口径が合わないので、バイク屋さんにアダプタを制作してもらい
装着していました。
(BMWを扱うバイク屋さんだと、すぐ判ってくれる筈です）
逆になりますが、Bing40φからBing32φにする場合も、アダプタ制作するか、
車用の異径ホース(前後の口径が異なる)で装着が必要になるかと思います。
(まだ、有るか不明です）
CRキャブについては、知識が無いのでよく判りませんが、使用するキャブ
によっては、工夫が必要かと。
七四式です。
自分のR75/6は、Bing32φでしたが、ちょっと色気(出力UP）を出して
Bing40φに変更しました。
でも、効果が判らず(よく判らなかった)、結局Bing32φに戻しました。
あと、Bing32φのシリンダーにBing40φを取り付ける場合、
シリンダーの口径が合わないので、バイク屋さんにアダプタを制作してもらい
装着していました。
(BMWを扱うバイク屋さんだと、すぐ判ってくれる筈です）
逆になりますが、Bing40φからBing32φにする場合も、アダプタ制作するか、
車用の異径ホース(前後の口径が異なる)で装着が必要になるかと思います。
(まだ、有るか不明です）
CRキャブについては、知識が無いのでよく判りませんが、使用するキャブ
によっては、工夫が必要かと。
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かりら - 24/8/31(土) 17:56 - |
初めまして かりら と申します
入会したばかりなのですが質問失礼します
ツインサス後期40パイ純正キャブ純正マフラーで現在乗っているのですが少しキャブが大き過ぎるように感じていてBing32パイかいっその事CRキャブに交換してみようと考えています
このどちらかのカスタムを経験された方が居ましたら、お話しを聞かせてもらえないでしょうか？
よろしくお願いします！
入会したばかりなのですが質問失礼します
ツインサス後期40パイ純正キャブ純正マフラーで現在乗っているのですが少しキャブが大き過ぎるように感じていてBing32パイかいっその事CRキャブに交換してみようと考えています
このどちらかのカスタムを経験された方が居ましたら、お話しを聞かせてもらえないでしょうか？
よろしくお願いします！