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二本サスおじさん - 19/5/10(金) 9:16 - |
▼あきぼんさん：
>二本サスおじさんさん
>詳しい情報をありがとうございます。
>こちら７８年式です。リレーの形は同じように思います。
>汎用リレー側のウインカーに接続する線（緑？）を分岐して
>結線するといいのですか？
てんとう虫さんのブログのコメントを確認をすると
４９ａとＣ端子をつなげたら正常に点灯をしたとコメントが
ありました。ダイオードは無くてもよいようです。
汎用の３端子リレーを流用をする場合はネットで１０００円〜
１５００円くらいで販売をされていますが、ウインカーＳＷがオンで
点灯をするタイプをお勧めします（少し高くて１５００円前後？）
後は添付画像のような配線作成をすれば狭いライトケースに押し込めると
思います（笑）
>二本サスおじさんさん
>詳しい情報をありがとうございます。
>こちら７８年式です。リレーの形は同じように思います。
>汎用リレー側のウインカーに接続する線（緑？）を分岐して
>結線するといいのですか？
てんとう虫さんのブログのコメントを確認をすると
４９ａとＣ端子をつなげたら正常に点灯をしたとコメントが
ありました。ダイオードは無くてもよいようです。
汎用の３端子リレーを流用をする場合はネットで１０００円〜
１５００円くらいで販売をされていますが、ウインカーＳＷがオンで
点灯をするタイプをお勧めします（少し高くて１５００円前後？）
後は添付画像のような配線作成をすれば狭いライトケースに押し込めると
思います（笑）
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二本サスおじさん - 19/5/10(金) 9:08 - |
▼二本サスおじさんさん：
>年式が不明ですが８８年から９０年のタイプと想定をして記載をします。
後から見る方がいるとまずいのでここで訂正をしておきます。
８０/７ですので生産は７８年〜８０年のモデルに対する
コメントになります。
誤：８８年〜９０年
正：７８年〜８０年
>年式が不明ですが８８年から９０年のタイプと想定をして記載をします。
後から見る方がいるとまずいのでここで訂正をしておきます。
８０/７ですので生産は７８年〜８０年のモデルに対する
コメントになります。
誤：８８年〜９０年
正：７８年〜８０年
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あきぼん - 19/5/10(金) 7:46 - |
二本サスおじさんさん
詳しい情報をありがとうございます。
こちら７８年式です。リレーの形は同じように思います。
汎用リレー側のウインカーに接続する線（緑？）を分岐して
結線するといいのですか？
詳しい情報をありがとうございます。
こちら７８年式です。リレーの形は同じように思います。
汎用リレー側のウインカーに接続する線（緑？）を分岐して
結線するといいのですか？
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二本サスおじさん - 19/5/9(木) 19:53 - |
▼あきぼんさん：
>2本サスの80/7なのですが、ウインカーがハイフラの状態です。
>ウインカーリレーが悪いと思い交換したいのですが、結構高価です。
>リレーのピンが4本ピンですが、輸入屋ビーマーのLEDフラッシャーを
>見ますと3本足です。汎用品が使えそうに思い質問させていただいています。
年式が不明ですが８８年から９０年のタイプと想定をして記載をします。
この年式は添付の写真の（Ｆタイプ）４ピンのリレーがついていると
思います。汎用の３本リレーにウインカーインジケーター用の線が１本
追加をされています。汎用のリレーに置き換えは可能ですがコネクタが
合いませんので３本足の汎用リレーからリード線を引き出すなどの加工が
必要になります。
汎用品の例では「てんとう虫さん」の記事が参考になります
この品物だと配線に市販品の平型コネクターをつけることで
ライトの中に収めることができます。
https://blogs.yahoo.co.jp/tentoumusi_r100rs/50211879.html
インジケータランプへは「４９ａ」からダイオードを間に入れて
配線をすればよいはずです（後で詳細を確認をします
添付図を参考に研究をしてください！
>2本サスの80/7なのですが、ウインカーがハイフラの状態です。
>ウインカーリレーが悪いと思い交換したいのですが、結構高価です。
>リレーのピンが4本ピンですが、輸入屋ビーマーのLEDフラッシャーを
>見ますと3本足です。汎用品が使えそうに思い質問させていただいています。
年式が不明ですが８８年から９０年のタイプと想定をして記載をします。
この年式は添付の写真の（Ｆタイプ）４ピンのリレーがついていると
思います。汎用の３本リレーにウインカーインジケーター用の線が１本
追加をされています。汎用のリレーに置き換えは可能ですがコネクタが
合いませんので３本足の汎用リレーからリード線を引き出すなどの加工が
必要になります。
汎用品の例では「てんとう虫さん」の記事が参考になります
この品物だと配線に市販品の平型コネクターをつけることで
ライトの中に収めることができます。
https://blogs.yahoo.co.jp/tentoumusi_r100rs/50211879.html
インジケータランプへは「４９ａ」からダイオードを間に入れて
配線をすればよいはずです（後で詳細を確認をします
添付図を参考に研究をしてください！
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ひげ爺 - 19/5/9(木) 13:25 - |
▼あきぼんさん：
>突然ではないと思いますが、以前から少しハイフラ気味ではありました。
>玉切れはないです。
ウインカーリレーの中身が？ですがネタ的には・・・
コンデンサーで間隔を時定数を決めてますので、劣化したのか？
怪しくて壊れてる感じなら、分解して中身を見る手が有ります。
分解写真（中身）を添付したら、ある程度判断できます。
>突然ではないと思いますが、以前から少しハイフラ気味ではありました。
>玉切れはないです。
ウインカーリレーの中身が？ですがネタ的には・・・
コンデンサーで間隔を時定数を決めてますので、劣化したのか？
怪しくて壊れてる感じなら、分解して中身を見る手が有ります。
分解写真（中身）を添付したら、ある程度判断できます。
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あきぼん - 19/5/9(木) 11:13 - |
突然ではないと思いますが、以前から少しハイフラ気味ではありました。
玉切れはないです。
玉切れはないです。
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ひげ爺 - 19/5/9(木) 10:46 - |
▼あきぼんさん：
車だとウインカーが一個切れるとハイフラに成ります、2本サスの80/7の場合は如何なんでしょう？
車だとウインカーが一個切れるとハイフラに成ります、2本サスの80/7の場合は如何なんでしょう？
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あきぼん - 19/5/9(木) 9:26 - |
2本サスの80/7なのですが、ウインカーがハイフラの状態です。
ウインカーリレーが悪いと思い交換したいのですが、結構高価です。
リレーのピンが4本ピンですが、輸入屋ビーマーのLEDフラッシャーを見ますと
3本足です。汎用品が使えそうに思い質問させていただいています。
どなたか配線方法を教えてください。
よろしくお願いいたします。
ウインカーリレーが悪いと思い交換したいのですが、結構高価です。
リレーのピンが4本ピンですが、輸入屋ビーマーのLEDフラッシャーを見ますと
3本足です。汎用品が使えそうに思い質問させていただいています。
どなたか配線方法を教えてください。
よろしくお願いいたします。
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ひげ爺 - 19/5/6(月) 12:28 - |
▼ちゃっぴーさん：
>R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。
ネットでググって見ました。
公用車用レギュレーターで不安定な症状が出てた記事が有りました。
ＩＣタイプなので不安定になるのは？？？
もう一度チャレンジして見て下さい、デジタルかアナログ電圧計が有れば比較できますが・・・・
>R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。
ネットでググって見ました。
公用車用レギュレーターで不安定な症状が出てた記事が有りました。
ＩＣタイプなので不安定になるのは？？？
もう一度チャレンジして見て下さい、デジタルかアナログ電圧計が有れば比較できますが・・・・
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ちゃっぴー - 19/5/6(月) 7:54 - |
R100RS（2本サス 後期）にて、充電対策で公用車用レギュレーターに交換しました。低回転から充電開始し14V付近まで昇圧しますが、14V付近で電圧が安定しません（電圧計の針が大きく振れた後に安定する）。アイドリング時は安定します。加速時・減速時の3000RPM付近でも電圧計が大きく振れる場合があります。ダイオードボードも新たに交換してみましたが変化はありません。元のレギュレーターに戻すと動きは安定します。公用車レギュレーターの動作としてこれでいいのかわかりません。どなたかご教授頂けたら幸いです。
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ちゃっぴー - 19/5/3(金) 5:10 - |
▼OTTOさん：
>
>この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの
>スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを
>使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて
>９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。
形状を見比べたら納得いたしました。
ご丁寧にありがとうございました。
取付け後が楽しみです。
>
>この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの
>スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを
>使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて
>９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。
形状を見比べたら納得いたしました。
ご丁寧にありがとうございました。
取付け後が楽しみです。
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OTTO - 19/5/2(木) 14:36 - |
▼ちゃっぴーさん：
この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの
スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを
使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて
９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。
この頃のＢＭＷはコストダウンのためか定寸でカットしただけの
スプリングを使っています。そのため座を確保するためサポートを
使っています。社外のスプリング端末がグラインダー仕上げされて
９割以上の座が確保されていればサポートあるいは代替品は不要と思います。
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ちゃっぴー - 19/5/2(木) 6:07 - |
R100RS（2本サス後期）、Fフォークスプリング交換について質問させて下さい。
他社製に交換された方がいらっしゃったらご教授願いたいのですが、スプリング上下に取付けてあるサポートベアリング（白の樹脂製）はどうされていますか。
純正（右巻き）からWilbers（左巻き）のためサポートベアリングがピシャっと嵌りません。。。パーツリスト確認していると無くてもいいかと思ったり。過去ログも確認しましたが該当質問ありませんでした。宜しくお願いします。
他社製に交換された方がいらっしゃったらご教授願いたいのですが、スプリング上下に取付けてあるサポートベアリング（白の樹脂製）はどうされていますか。
純正（右巻き）からWilbers（左巻き）のためサポートベアリングがピシャっと嵌りません。。。パーツリスト確認していると無くてもいいかと思ったり。過去ログも確認しましたが該当質問ありませんでした。宜しくお願いします。
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RTパパ（'88R100RTUS） - 19/4/18(木) 17:44 - |
▼二本サスおじさんさん：
ありがとうございます。
改めて確認しましたが写真通りでした。
ひとつ発見したのは左のスピゴットが緩んでいました。
2次エアの問題もあったのかもしれません。
残念ながら本日はE/G始動の時間がありませんでした。
あのアフターファイヤー大きな音を思い出すと夜のテストもね〜
キャブの組間違いはなさそうなので土日にかけて周辺をチェックしながらやってみます。
ありがとうございます。
改めて確認しましたが写真通りでした。
ひとつ発見したのは左のスピゴットが緩んでいました。
2次エアの問題もあったのかもしれません。
残念ながら本日はE/G始動の時間がありませんでした。
あのアフターファイヤー大きな音を思い出すと夜のテストもね〜
キャブの組間違いはなさそうなので土日にかけて周辺をチェックしながらやってみます。
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二本サスおじさん - 19/4/18(木) 10:24 - |
▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
>スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブに
>ついています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
>スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると
>思います。
>キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。
クリメカさんのネタ帳からもってきました。
>スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブに
>ついています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
>スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると
>思います。
>キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。
クリメカさんのネタ帳からもってきました。
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RTパパ（'88R100RTUS） - 19/4/17(水) 21:40 - |
▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
追記です。
E/G始動後スターターを少しづつ引くと約1/4の開度でアイドリングが1,700rpm程度まで上がりますがそれ以上開くとエンストします。
スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブについています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると思います。
キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。
追記です。
E/G始動後スターターを少しづつ引くと約1/4の開度でアイドリングが1,700rpm程度まで上がりますがそれ以上開くとエンストします。
スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブについています。が キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると思います。
キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。
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RTパパ（'88R100RTUS） - 19/4/17(水) 18:50 - |
ご無沙汰しています。
久しぶりにキャブをCRからBingに交換しました。（OHして保管してありました）スターターが効きません。
参考にしたメンテナンスブックにはスターターディスクの丸い4連の穴が下側とありました。（ただしφ40でした。）
症状はスターターをいっぱい引いてセルを回してもセルが勢い良く回るだけ、
アクセルを開けてもやや回転が落ちるくらいで変化なし。スターターレバーを完全に戻しアクセル全閉でセルを回すと時々着火の様子があるも沈黙。
再びスターターを開いてセルを回してからスターターを閉じて回すと何とかかかる状態です。アフターファイアーもびっくりするくらいに爆発します。
掛かってからは極めて好調、再始動も問題ありません。
冷間時の掛の悪さ以上に大きなアフターファイアーで朝は出発できません。
スターターディスクの向きや調整方法など教えてください。
よろしくお願いします。
久しぶりにキャブをCRからBingに交換しました。（OHして保管してありました）スターターが効きません。
参考にしたメンテナンスブックにはスターターディスクの丸い4連の穴が下側とありました。（ただしφ40でした。）
症状はスターターをいっぱい引いてセルを回してもセルが勢い良く回るだけ、
アクセルを開けてもやや回転が落ちるくらいで変化なし。スターターレバーを完全に戻しアクセル全閉でセルを回すと時々着火の様子があるも沈黙。
再びスターターを開いてセルを回してからスターターを閉じて回すと何とかかかる状態です。アフターファイアーもびっくりするくらいに爆発します。
掛かってからは極めて好調、再始動も問題ありません。
冷間時の掛の悪さ以上に大きなアフターファイアーで朝は出発できません。
スターターディスクの向きや調整方法など教えてください。
よろしくお願いします。
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OTTO - 19/3/20(水) 22:22 - |
▼［名前なし］さん：
ＢＭＷのブレーキペダルは踏み難いのでエクステンションが
あればいいなと思います。
／７用はアルミ鍛造なので外してトーチで暖めながら
外側に曲げることは可能です。
ＢＭＷのブレーキペダルは踏み難いのでエクステンションが
あればいいなと思います。
／７用はアルミ鍛造なので外してトーチで暖めながら
外側に曲げることは可能です。
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［名前なし］ - 19/3/20(水) 16:45 - |
▼OTTOさん：
お返事ありがとうございます。
ハーレー用のブレーキペダルカバー HD-05365 がポン付けとある方から教わり買ってみたのですが、ポン付けできませんでした。
/７のフットブレーキは太いのが原因のようです。
２本サスのフットブレーキなら細身なのでポン付け出来そうなので・・・
安直な考えですみません・・・
お返事ありがとうございます。
ハーレー用のブレーキペダルカバー HD-05365 がポン付けとある方から教わり買ってみたのですが、ポン付けできませんでした。
/７のフットブレーキは太いのが原因のようです。
２本サスのフットブレーキなら細身なのでポン付け出来そうなので・・・
安直な考えですみません・・・
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OTTO - 19/3/20(水) 13:38 - |
▼あきぼんさん：
何のために交換したいかによって回答が変わると思いますが、、、
踏み難いからペダルを変えたい／効きが悪いからシューごと変えたいとか
>訳があって
何のために交換したいかによって回答が変わると思いますが、、、
踏み難いからペダルを変えたい／効きが悪いからシューごと変えたいとか
>訳があって