新メンテナンス
・返信ボタンの横に [引用なし] のチェックボックスがありますが、
元発言を全て引用することは禁止します。
必要な箇所だけを残し、その他は消してください。
投稿するときにEメールに勝手におかしな言葉が入る場合がありますので削除してください。
よろしくお願いします。
会員未登録の方もご自由に質問してください。
|
エムエム - 24/9/26(木) 6:46 - |
ＯＴＴＯさん
ご助言ありがとうございます！
>>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
>
>ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
>いちど戻してみたらいかがでしょうか。
>アースも確実に取りましょう。
私の書き方があいまいで、うまく伝わっていないようです。
失礼いたしました。
腰上OH後に、エンジンがかからなくなってから下記全てを交換してみたのですが、それでもかからない状況です。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ということなので、元々装着されていた古いイグニッションモジュールでもかからず、新品に交換してもエンジンかからないのです。新品イグニッションモジュールに換えた時はちょっとだけかかったのですが。他に問題があるのかもしれませんね。
ご助言ありがとうございます！
>>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
>
>ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
>いちど戻してみたらいかがでしょうか。
>アースも確実に取りましょう。
私の書き方があいまいで、うまく伝わっていないようです。
失礼いたしました。
腰上OH後に、エンジンがかからなくなってから下記全てを交換してみたのですが、それでもかからない状況です。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ということなので、元々装着されていた古いイグニッションモジュールでもかからず、新品に交換してもエンジンかからないのです。新品イグニッションモジュールに換えた時はちょっとだけかかったのですが。他に問題があるのかもしれませんね。
|
ＯＴＴＯ - 24/9/26(木) 0:04 - |
▼エムエムさん：
>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
いちど戻してみたらいかがでしょうか。
アースも確実に取りましょう。
>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
いちど戻してみたらいかがでしょうか。
アースも確実に取りましょう。
|
エムエム - 24/9/25(水) 22:38 - |
またまたご助言をお願い申し上げます。
エンジンがかかりません！
最初はセルの回りが悪く、バッテリーを疑いましたが、バッテリーは12.8Vほどありました。そして、Boschのセルがついていたので、さすがにEME Enduralastのものに交換。セルは超元気に回るようになりましたが、始動しません。
私のR100RT(1983)の現状です。
・バッテリー元気
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
ダイオードボード・オルタネーターなどは古いままです。
疑わしいところを見つける方法やご助言をいただければ幸いです。
早く乗りたい！
どうもありがとうございます。
エンジンがかかりません！
最初はセルの回りが悪く、バッテリーを疑いましたが、バッテリーは12.8Vほどありました。そして、Boschのセルがついていたので、さすがにEME Enduralastのものに交換。セルは超元気に回るようになりましたが、始動しません。
私のR100RT(1983)の現状です。
・バッテリー元気
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
ダイオードボード・オルタネーターなどは古いままです。
疑わしいところを見つける方法やご助言をいただければ幸いです。
早く乗りたい！
どうもありがとうございます。
|
エムエム - 24/9/25(水) 22:19 - |
二本サスおじさん
ご返信どうもありがとうございました。
そうですね、気をつけて大切にメンテンナンスするようにいたします。
この度も大変お世話になりました。
ご返信どうもありがとうございました。
そうですね、気をつけて大切にメンテンナンスするようにいたします。
この度も大変お世話になりました。
|
二本サスおじさん - 24/9/25(水) 13:28 - |
▼エムエムさん：
>40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
>となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
>シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
無事にリペアができてよかったですね！ＯＨＶのアルミは
少しやわらかいようでオイルフィルターカバー等も舐めることが
あるようです。トルク管理をシッカリと守らないといけませんね！
もう読まれているかもしれませんが
Old Mentenanceにもottoさん他の先人の方のコメントがあるので
確認をしてみてください。
>40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
>となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
>シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
無事にリペアができてよかったですね！ＯＨＶのアルミは
少しやわらかいようでオイルフィルターカバー等も舐めることが
あるようです。トルク管理をシッカリと守らないといけませんね！
もう読まれているかもしれませんが
Old Mentenanceにもottoさん他の先人の方のコメントがあるので
確認をしてみてください。
|
エムエム - 24/9/24(火) 22:42 - |
二本サスおじさん OTTOさん
ご返信どうもありがとうございます。
過去の記事もよく読んでみました！
そしてOTTOさんのご説明で、多くのビーマーが悩まれていることを知り、
ひとりじゃないんだ！とちょっと安心しました😂
結局ネジ穴をM10-1.5まで広げすぎましたが、インサートナットを入れてM8のボルトを入れられるよう対応しました。それでもボルトはグラグラするものの、締め込むんだからリコイルするほどでもないかなと。
そしてM8の80mmのスタッドボルトを入手してそれを奥まで突っ込みました。一応、規定トルクで締められましたが終始ドキドキでした。
やったー！できたー！と思っていたところ、
右側（反対側）のシリンダーヘッドのネジ穴も緩んでしまいまして、同じ方法で対策をしました。右側はキャップナットもバカになっており、とりあえず普通のボルトで締めておきました。
ということをして、対応しました。
40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
ご返信どうもありがとうございます。
過去の記事もよく読んでみました！
そしてOTTOさんのご説明で、多くのビーマーが悩まれていることを知り、
ひとりじゃないんだ！とちょっと安心しました😂
結局ネジ穴をM10-1.5まで広げすぎましたが、インサートナットを入れてM8のボルトを入れられるよう対応しました。それでもボルトはグラグラするものの、締め込むんだからリコイルするほどでもないかなと。
そしてM8の80mmのスタッドボルトを入手してそれを奥まで突っ込みました。一応、規定トルクで締められましたが終始ドキドキでした。
やったー！できたー！と思っていたところ、
右側（反対側）のシリンダーヘッドのネジ穴も緩んでしまいまして、同じ方法で対策をしました。右側はキャップナットもバカになっており、とりあえず普通のボルトで締めておきました。
ということをして、対応しました。
40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
|
ＯＴＴＯ - 24/9/23(月) 22:56 - |
▼エムエムさん：
>よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
>
>そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
古い車両のスタッドの雌ネジは止まり穴です。
いつからか貫通穴になってしまいました。
貫通穴の方が加工しやすい、キリコが排出されやすいなどのメリットがあります。
古いスタッドは外径８ミリの丸棒の両端に切削でＭ８を加工しています。
つまりスタッド中央は太くなっていてネジ山がないので多少なりとも緩み難くなっています。それが生産技術の向上で７ミリ程度の丸棒の両端を転造する方法が採用されました。この形状のスタッドまたは長ネジは止まるところがないので入れ過ぎるとキャップナットが掛からなくなります。ロックタイトで位置決めできますが高温になるところなのでそのうちに効かなくなります。
はたしてキャップナット側の回転抵抗とシリンダー・ヘッド側の綱引きになり
アルミ側が少しでも抵抗が少なくなったらスタッドごと抜けることになります。繰り返しているとアルミの雌ネジはどんどん崩壊してきてアルミのスプリングみたいのがスタッドに付いてきます。
まとめると
スタッドの雌ネジを貫通穴にしたこと
つぎにＭ８スタッドを転造ネジのものに変更したこと
緩み止めの対策をしなかったことで多くのビーマーが悩むことになりました。
>よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
>
>そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
古い車両のスタッドの雌ネジは止まり穴です。
いつからか貫通穴になってしまいました。
貫通穴の方が加工しやすい、キリコが排出されやすいなどのメリットがあります。
古いスタッドは外径８ミリの丸棒の両端に切削でＭ８を加工しています。
つまりスタッド中央は太くなっていてネジ山がないので多少なりとも緩み難くなっています。それが生産技術の向上で７ミリ程度の丸棒の両端を転造する方法が採用されました。この形状のスタッドまたは長ネジは止まるところがないので入れ過ぎるとキャップナットが掛からなくなります。ロックタイトで位置決めできますが高温になるところなのでそのうちに効かなくなります。
はたしてキャップナット側の回転抵抗とシリンダー・ヘッド側の綱引きになり
アルミ側が少しでも抵抗が少なくなったらスタッドごと抜けることになります。繰り返しているとアルミの雌ネジはどんどん崩壊してきてアルミのスプリングみたいのがスタッドに付いてきます。
まとめると
スタッドの雌ネジを貫通穴にしたこと
つぎにＭ８スタッドを転造ネジのものに変更したこと
緩み止めの対策をしなかったことで多くのビーマーが悩むことになりました。
|
二本サスおじさん - 24/9/23(月) 20:12 - |
▼エムエムさん：
>説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
>改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
>よろしくお願いいたします！
新メンテナンスの検索機能を使って「スタッドボルト」で探すと
下記の投稿がありました。
参考になりませんかね?
>説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
>改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
>よろしくお願いいたします！
新メンテナンスの検索機能を使って「スタッドボルト」で探すと
下記の投稿がありました。
参考になりませんかね?
|
エムエム - 24/9/21(土) 22:11 - |
いやぁ、困りました。
ぜひご助言をお願いします！
シリンダーヘッドのスタッドボルト、ネジ山がなめていました（泣）
シリンダーヘッドカバーのキャップナットが締まらないんです。
そこでRECOILを購入して、コイルを入れるヘリサート＆コイルを入れたのですが、うまくいかなかったようで、ボルトもゆるゆるになってしまったので、コイルネジを引っ張り出しました。
そして、「うわぁ、やばい！」と焦って、その後M10(1.25)のタップを切りました。そんなに切子が出なかったです。。。
ここまでが現状です。
その後の対応策として考えていたのは、M10のスタッドボルトを購入し、片方をM8に変換しようと思いましたが、、、
よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
よろしくお願いいたします！
ぜひご助言をお願いします！
シリンダーヘッドのスタッドボルト、ネジ山がなめていました（泣）
シリンダーヘッドカバーのキャップナットが締まらないんです。
そこでRECOILを購入して、コイルを入れるヘリサート＆コイルを入れたのですが、うまくいかなかったようで、ボルトもゆるゆるになってしまったので、コイルネジを引っ張り出しました。
そして、「うわぁ、やばい！」と焦って、その後M10(1.25)のタップを切りました。そんなに切子が出なかったです。。。
ここまでが現状です。
その後の対応策として考えていたのは、M10のスタッドボルトを購入し、片方をM8に変換しようと思いましたが、、、
よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
よろしくお願いいたします！
|
ひら - 24/9/18(水) 10:17 - |
▼なかちゃんR80さん：
>お久しぶりです。
>同じ80モノサスですから、故障診断に必要な部品があれば提供しますよ！
>ひらさんの80のトラブルは私の80の行く末を照らす燈明ですから！！
お久しぶりです！お元気ですか？なんとか交換で済みましたが、いつどうなるかわからないスリル（？）があります。また何かが起こったら相談させてください。こちらも何かありましたら、ご協力いたしますよ。
>お久しぶりです。
>同じ80モノサスですから、故障診断に必要な部品があれば提供しますよ！
>ひらさんの80のトラブルは私の80の行く末を照らす燈明ですから！！
お久しぶりです！お元気ですか？なんとか交換で済みましたが、いつどうなるかわからないスリル（？）があります。また何かが起こったら相談させてください。こちらも何かありましたら、ご協力いたしますよ。
|
なかちゃんR80 - 24/9/16(月) 13:25 - |
お久しぶりです。
同じ80モノサスですから、故障診断に必要な部品があれば提供しますよ！
ひらさんの80のトラブルは私の80の行く末を照らす燈明ですから！！
同じ80モノサスですから、故障診断に必要な部品があれば提供しますよ！
ひらさんの80のトラブルは私の80の行く末を照らす燈明ですから！！
|
ひら - 24/9/12(木) 21:58 - |
▼ひげ爺さん：
>▼ひらさん：
>予備が有って良かったですね！
>又、壊れそうな部品をストックですね。
最近、記憶力の低下でストック品があるのかないのかが、あいまいになってきてます。今回は良かったです。セルモーターも予備が2個ありました。
>▼ひらさん：
>予備が有って良かったですね！
>又、壊れそうな部品をストックですね。
最近、記憶力の低下でストック品があるのかないのかが、あいまいになってきてます。今回は良かったです。セルモーターも予備が2個ありました。
|
ひげ爺 - 24/9/12(木) 21:16 - |
▼ひらさん：
予備が有って良かったですね！
又、壊れそうな部品をストックですね。
予備が有って良かったですね！
又、壊れそうな部品をストックですね。
|
ひら - 24/9/12(木) 7:11 - |
geemerさん、二本サスおじさん、そしてををつかさん、エンジンかかりました。今朝も5：30から”IGコントローラー”を交換するために作業を始めました。（じじいなので朝は強いです）
タンクを外して、IGコントローラーを取り外して予備の品に交換。まず軽く取り付けてキーをON、するといったん電圧が11Vまで落ちて数秒後に12.5V位に立ち上がる、正常な状態になりました（ストップしてからこれがなかったんです）
うれしくなって本締めし、バイクを元通りにして、イグニッションオン、なんと一発でエンジンが始動しました（バッテリーは昨日充電済み）。
あー！よかったー。お三方の意見が一致していたので安心して交換できました。一昨日の苦労が報われました。ありがとうございます！
原因がセルモーター破損との因果関係があるのか、経年劣化なのかは定かではありませんので、またすぐに同じ現象が出るかもしれません。
いずれにしろこんな５２万km走っていること自体が奇跡のような気がしてきました。皆様のおかげです。
えーい！走れるところまで走ってやるー！（予備部品はかあちゃんに怒られながらもコツコツためておいたほうがいいみたいですね）
写真のピンクがパンクしたもの。白文字が今回交換したストック品。どちらも年期は入っている。
タンクを外して、IGコントローラーを取り外して予備の品に交換。まず軽く取り付けてキーをON、するといったん電圧が11Vまで落ちて数秒後に12.5V位に立ち上がる、正常な状態になりました（ストップしてからこれがなかったんです）
うれしくなって本締めし、バイクを元通りにして、イグニッションオン、なんと一発でエンジンが始動しました（バッテリーは昨日充電済み）。
あー！よかったー。お三方の意見が一致していたので安心して交換できました。一昨日の苦労が報われました。ありがとうございます！
原因がセルモーター破損との因果関係があるのか、経年劣化なのかは定かではありませんので、またすぐに同じ現象が出るかもしれません。
いずれにしろこんな５２万km走っていること自体が奇跡のような気がしてきました。皆様のおかげです。
えーい！走れるところまで走ってやるー！（予備部品はかあちゃんに怒られながらもコツコツためておいたほうがいいみたいですね）
写真のピンクがパンクしたもの。白文字が今回交換したストック品。どちらも年期は入っている。
|
ひら - 24/9/12(木) 2:34 - |
▼二本サスおじさんさん：
>関係する部品を並べてみました。ヤマ感で夏場の暑さで「ignition control unit」のパンクではないかと・・・・早く治りますように
素晴らしいチェックシートありがとうございます。geemerさんもあやしいと言ってますし、ををつかさんもIGコントローラーかもって言ってくれてたので予備品に交換しようかと思います。
>関係する部品を並べてみました。ヤマ感で夏場の暑さで「ignition control unit」のパンクではないかと・・・・早く治りますように
素晴らしいチェックシートありがとうございます。geemerさんもあやしいと言ってますし、ををつかさんもIGコントローラーかもって言ってくれてたので予備品に交換しようかと思います。
|
ひら - 24/9/12(木) 2:29 - |
▼geemerさん：
>▼ひらさん：
>
>部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
>回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
>問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
ありがとうございます。トリガーの予備はないのですが、IGコントローラーの予備がありますので交換しようかと思います。
>▼ひらさん：
>
>部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
>回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
>問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
ありがとうございます。トリガーの予備はないのですが、IGコントローラーの予備がありますので交換しようかと思います。
|
二本サスおじさん - 24/9/11(水) 22:51 - |
▼ひらさん：
>その後セルモーターを交換。調子よくモーターは回っていますが、
>エンジンはかかりません。プラグに火が飛んでいませんでした。
>そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。
>ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
>さて、皆様こんな感じですがアドバイスをいただきたく投稿いたします。
>ご教授お願いいたします。
ベテランのひらさんにアドバイスできるスキルはありませんが
geemerさんのアドバイスに乗っかりバッテリーからスパークプラグまでに
関係する部品を並べてみました。ヤマ感で夏場の暑さで「ignition control unit」のパンクではないかと・・・・早く治りますように
>その後セルモーターを交換。調子よくモーターは回っていますが、
>エンジンはかかりません。プラグに火が飛んでいませんでした。
>そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。
>ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
>さて、皆様こんな感じですがアドバイスをいただきたく投稿いたします。
>ご教授お願いいたします。
ベテランのひらさんにアドバイスできるスキルはありませんが
geemerさんのアドバイスに乗っかりバッテリーからスパークプラグまでに
関係する部品を並べてみました。ヤマ感で夏場の暑さで「ignition control unit」のパンクではないかと・・・・早く治りますように
|
geemer - 24/9/11(水) 16:16 - |
▼ひらさん：
>部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
>回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
>問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
コイルの一時側の配線のうち緑/青のケーブルがそうです。
>部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
>回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
>問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
コイルの一時側の配線のうち緑/青のケーブルがそうです。
|
geemer - 24/9/11(水) 16:11 - |
▼ひらさん：
>プラグに火が飛んでいませんでした。そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
>プラグに火が飛んでいませんでした。そこで予備のイグニッションコイルを交換したのですが変化なし。ダイオードボードも交換しましたが、火は飛びません。
部品的に疑いの残るのはイグニッショントリガーユニット（おかめの中）かイグニッションコントローラー（イグナイター）ですかね。
回路的にはメインキーON.キルスイッチONでイグニッションコイルの片側に12Vが印加される筈です。
問題は多分この先だろうとは思いますが、念のため確認されてはどうでしょう。
|
ひら - 24/9/11(水) 11:00 - |
バイクはモノサスのR80です。