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ひげ爺 - 19/9/22(日) 15:43 - |
▼OTTOさん：
▼クリニカルビーマーさん：
>スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
>ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
調べたらメーカーさんは『汎用性と耐久性をもたすために1次側を1Ωに設定しています。』との事なので、並列だと電流食いすぎかも？
直列に繋いでも２Ω位なのですが、此方でも食いすぎですね。
OTTOさんのネタで直列に繋いでテストして見ては？
私のは『ダイナコイル1.5Ωの直列』で３Ω仕様です。
▼クリニカルビーマーさん：
>スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
>ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
調べたらメーカーさんは『汎用性と耐久性をもたすために1次側を1Ωに設定しています。』との事なので、並列だと電流食いすぎかも？
直列に繋いでも２Ω位なのですが、此方でも食いすぎですね。
OTTOさんのネタで直列に繋いでテストして見ては？
私のは『ダイナコイル1.5Ωの直列』で３Ω仕様です。
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OTTO - 19/9/22(日) 14:26 - |
▼クリニカルビーマーさん：
スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
スズキ・コイルのプライマリーの抵抗がいくつか判りませんが
ツインプラグにする場合はコイルの接続を直列にしないと不都合が出たと思います。
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ひげ爺 - 19/9/22(日) 9:51 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>ビーマーさんや中野モータースさんで販売している物です。
>*ttps://www.bmw.gr.jp/PartsList/Ga/G-CDI_R100.html
>上記は中野モータースさんのサイトより
中野さんに症状を添付してメールしました、良いネタが出るかは？ですが、期待しないでお待ちください。
>ビーマーさんや中野モータースさんで販売している物です。
>*ttps://www.bmw.gr.jp/PartsList/Ga/G-CDI_R100.html
>上記は中野モータースさんのサイトより
中野さんに症状を添付してメールしました、良いネタが出るかは？ですが、期待しないでお待ちください。
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クリニカルビーマー - 19/9/21(土) 23:38 - |
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>私の取り付けネタですが・・・・同じものかな？
>*ttps://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/folder/141547.html?m=lc&p=13
>*ttps://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/4257397.html
私のはコレの後期モデルだと思います。
ビーマーさんや中野モータースさんで販売している物です。
*ttps://www.bmw.gr.jp/PartsList/Ga/G-CDI_R100.html
上記は中野モータースさんのサイトより
*ttp://bmertrading.com/Bmer2011/all-pic/NEW/TCA-V3.jpg
上記は輸入屋ビーマーさんのサイトより
>▼クリニカルビーマーさん：
>私の取り付けネタですが・・・・同じものかな？
>*ttps://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/folder/141547.html?m=lc&p=13
>*ttps://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/4257397.html
私のはコレの後期モデルだと思います。
ビーマーさんや中野モータースさんで販売している物です。
*ttps://www.bmw.gr.jp/PartsList/Ga/G-CDI_R100.html
上記は中野モータースさんのサイトより
*ttp://bmertrading.com/Bmer2011/all-pic/NEW/TCA-V3.jpg
上記は輸入屋ビーマーさんのサイトより
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ひげ爺 - 19/9/21(土) 23:07 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>>試して見ませんか？
>こんな感じにコイルは接続しています。
>イグニッショントリガーは茶筒と入替えタイプですので、元のコネクター差替えです。
私の取り付けネタですが・・・・同じものかな？
https://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/folder/141547.html?m=lc&p=13
https://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/4257397.html
>>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>>試して見ませんか？
>こんな感じにコイルは接続しています。
>イグニッショントリガーは茶筒と入替えタイプですので、元のコネクター差替えです。
私の取り付けネタですが・・・・同じものかな？
https://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/folder/141547.html?m=lc&p=13
https://blogs.yahoo.co.jp/keisou5719/4257397.html
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クリニカルビーマー - 19/9/21(土) 21:23 - |
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
>私も似たような物付けてますが、バッテリーからリレーを介して電源を取りました。
>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>試して見ませんか？
こんな感じにコイルは接続しています。
イグニッショントリガーは茶筒と入替えタイプですので、元のコネクター差替えです。
>▼クリニカルビーマーさん：
>【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
>私も似たような物付けてますが、バッテリーからリレーを介して電源を取りました。
>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>試して見ませんか？
こんな感じにコイルは接続しています。
イグニッショントリガーは茶筒と入替えタイプですので、元のコネクター差替えです。
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ひげ爺 - 19/9/19(木) 15:54 - |
▼クリニカルビーマーさん：
これでETCも完璧ですね。
>機会があればご一緒できること願っております。
もう直ぐ涼しくなってバイクの季節です、夏の間はOFFだったのでこれからがシーズンです。
ETC使って、大分と鹿児島の中間の『道の駅：北浦』でお食事は如何でしょうか？
これでETCも完璧ですね。
>機会があればご一緒できること願っております。
もう直ぐ涼しくなってバイクの季節です、夏の間はOFFだったのでこれからがシーズンです。
ETC使って、大分と鹿児島の中間の『道の駅：北浦』でお食事は如何でしょうか？
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クリニカルビーマー - 19/9/18(水) 19:16 - |
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
ETCに続きご教示ありがとうございます。
>所詮IGコイルです、相性とか有るのか疑問です。
>【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
純正の茶筒との入替タイプですので、電源の取り方は純正と同じです。
>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>試して見ませんか？
タコメーターが踊るのはノイズですよねぇ・・・
もう少し涼しくなったらあらためてトライいたします。
この度はご教示ありがとうございました。
>▼クリニカルビーマーさん：
ETCに続きご教示ありがとうございます。
>所詮IGコイルです、相性とか有るのか疑問です。
>【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
純正の茶筒との入替タイプですので、電源の取り方は純正と同じです。
>変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
>試して見ませんか？
タコメーターが踊るのはノイズですよねぇ・・・
もう少し涼しくなったらあらためてトライいたします。
この度はご教示ありがとうございました。
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クリニカルビーマー - 19/9/18(水) 19:12 - |
▼二本サスおじさんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>お久しぶりです。ひげ爺さんの投稿とほぼ同じ内容になります。
お久しぶりです。以前にフロントサスのスプリングをお譲り戴いた以降、疎遠をお詫びいたします。
>お釜の中の端子台の右側端子（写真の赤四角枠）２か所のどちらかに
>平端子（メス）を増設をして電源を取り出します。
わざわざ配線図までありがとうございます。
コピー用紙で無く、カラーでのPC画像は拡大してもスッキリで確実な作業に役立ちました。
ご教示本当にありがとうございました。
PS：お譲り戴いたスプリングにはスラストベアリングを追加し、厚み分のプリを掛け、オイルは♯7.5程度にて物凄くスムーズな乗り心地を得ております。
>▼クリニカルビーマーさん：
>お久しぶりです。ひげ爺さんの投稿とほぼ同じ内容になります。
お久しぶりです。以前にフロントサスのスプリングをお譲り戴いた以降、疎遠をお詫びいたします。
>お釜の中の端子台の右側端子（写真の赤四角枠）２か所のどちらかに
>平端子（メス）を増設をして電源を取り出します。
わざわざ配線図までありがとうございます。
コピー用紙で無く、カラーでのPC画像は拡大してもスッキリで確実な作業に役立ちました。
ご教示本当にありがとうございました。
PS：お譲り戴いたスプリングにはスラストベアリングを追加し、厚み分のプリを掛け、オイルは♯7.5程度にて物凄くスムーズな乗り心地を得ております。
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クリニカルビーマー - 19/9/18(水) 19:05 - |
▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
いつもご教示ありがとうございます。
同じ九州なのになかなかお会いする機会が無く残念です。
>ライトケース内でもOKですが、図面で見た感じでは『緑線に黒?の点々』であればOKかと、繋ぐ前にテスターなので確認してください。
丁度ヒューズの隣がご教示どおりの『緑に黒』でしたのでソコに接続しております。
>安全サイドの為、機器を追加の時は必ずフューズ（ﾎﾙﾀﾞｰ）付けると安心です。
ヒューズはETCの電源コードに付属の物がありましたので、ヒューズ経由で接続しました。
>何か有りましたら又質問してください。
はい、なにからなにまでいつもご教示ありがとうございます。
機会があればご一緒できること願っております。
>▼クリニカルビーマーさん：
いつもご教示ありがとうございます。
同じ九州なのになかなかお会いする機会が無く残念です。
>ライトケース内でもOKですが、図面で見た感じでは『緑線に黒?の点々』であればOKかと、繋ぐ前にテスターなので確認してください。
丁度ヒューズの隣がご教示どおりの『緑に黒』でしたのでソコに接続しております。
>安全サイドの為、機器を追加の時は必ずフューズ（ﾎﾙﾀﾞｰ）付けると安心です。
ヒューズはETCの電源コードに付属の物がありましたので、ヒューズ経由で接続しました。
>何か有りましたら又質問してください。
はい、なにからなにまでいつもご教示ありがとうございます。
機会があればご一緒できること願っております。
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クリニカルビーマー - 19/9/18(水) 18:59 - |
▼七四式さん：
お久しぶりです。ご教示ありがとうございます。
>ヒューズは、2か所ありますが上のヒューズ側の空いている
>端子から電源を取っています。
丁度私もヒューズの隣へ端子を繋いでおりました。
しかし何を間違ったが、マイナスを見当違いの所に繋いでしまい、ライトONにするとETCの電源が途絶えてしまう箇所でした（涙
>一番苦労したのは、ヘッドライトケース(下部)から配線を引くときに、
>メインハーネスの配線の束の中に潜り込ませるのが大変でした。
>(見た目気にしなければ、ライト上部のゴムカバー？でも良いかも)
ライトケース外への取り出しには、丁度直径15mm程度のゴムグロメットがありましたので、そこからスムーズに引き出せました。
今は問題なく使用可能となっております。
この度は本当にありがとうございました。
またお近くにお寄りの際には、ぜひご連絡をお願い致します。
お久しぶりです。ご教示ありがとうございます。
>ヒューズは、2か所ありますが上のヒューズ側の空いている
>端子から電源を取っています。
丁度私もヒューズの隣へ端子を繋いでおりました。
しかし何を間違ったが、マイナスを見当違いの所に繋いでしまい、ライトONにするとETCの電源が途絶えてしまう箇所でした（涙
>一番苦労したのは、ヘッドライトケース(下部)から配線を引くときに、
>メインハーネスの配線の束の中に潜り込ませるのが大変でした。
>(見た目気にしなければ、ライト上部のゴムカバー？でも良いかも)
ライトケース外への取り出しには、丁度直径15mm程度のゴムグロメットがありましたので、そこからスムーズに引き出せました。
今は問題なく使用可能となっております。
この度は本当にありがとうございました。
またお近くにお寄りの際には、ぜひご連絡をお願い致します。
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二本サスおじさん - 19/9/18(水) 11:52 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
>どなたか【端子台の空き端子のドレとドレを使うと良い。】
>との具体的な情報をおもちの方はどうぞよろしくお願いします。
お久しぶりです。ひげ爺さんの投稿とほぼ同じ内容になります。
お釜の中の端子台の右側端子（写真の赤四角枠）２か所のどちらかに
平端子（メス）を増設をして電源を取り出します。
ライトのお釜からは７４式さんの説明通り外部に取り出すことに
なります（私はこの方法で取り出しました）
お釜の外から確保をする場合は「キルスイッチ、時計、ブレーキランプ
ＳＷ、ホーンＳＷ」に同じ配線がされていますので一番わかりやすくい
「時計」の配線から分岐をさせるのがよいかと思います。
>ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
>どなたか【端子台の空き端子のドレとドレを使うと良い。】
>との具体的な情報をおもちの方はどうぞよろしくお願いします。
お久しぶりです。ひげ爺さんの投稿とほぼ同じ内容になります。
お釜の中の端子台の右側端子（写真の赤四角枠）２か所のどちらかに
平端子（メス）を増設をして電源を取り出します。
ライトのお釜からは７４式さんの説明通り外部に取り出すことに
なります（私はこの方法で取り出しました）
お釜の外から確保をする場合は「キルスイッチ、時計、ブレーキランプ
ＳＷ、ホーンＳＷ」に同じ配線がされていますので一番わかりやすくい
「時計」の配線から分岐をさせるのがよいかと思います。
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ひげ爺 - 19/9/17(火) 22:43 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>お疲れ様です。８１年式R100RSです。
>今回は、ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
IGONで通電する所でOKと思います。
ライトケース内でもOKですが、図面で見た感じでは『緑線に黒?の点々』であればOKかと、繋ぐ前にテスターなので確認してください。
ETCをどこに置くか？なのですが、電圧計が付いてますでの＋端子に繋げば確実です。
安全サイドの為、機器を追加の時は必ずフューズ（ﾎﾙﾀﾞｰ）付けると安心です。
何か有りましたら又質問してください。
>お疲れ様です。８１年式R100RSです。
>今回は、ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
IGONで通電する所でOKと思います。
ライトケース内でもOKですが、図面で見た感じでは『緑線に黒?の点々』であればOKかと、繋ぐ前にテスターなので確認してください。
ETCをどこに置くか？なのですが、電圧計が付いてますでの＋端子に繋げば確実です。
安全サイドの為、機器を追加の時は必ずフューズ（ﾎﾙﾀﾞｰ）付けると安心です。
何か有りましたら又質問してください。
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青ちゃん（管理人） - 19/9/17(火) 22:04 - |
▼ををつかさん：
>▼geemerさん：
私のOBCの記事紹介では
＞これもををつかさんの記事が参考になります。
タンクキャップを交換したときにもキーを以前と同じものにしたいですよね。
ちゃんと書いてあってよかった。
キーの情報はすべてををつかさん提供です。
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=133;id=myr100rs
>▼geemerさん：
私のOBCの記事紹介では
＞これもををつかさんの記事が参考になります。
タンクキャップを交換したときにもキーを以前と同じものにしたいですよね。
ちゃんと書いてあってよかった。
キーの情報はすべてををつかさん提供です。
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=133;id=myr100rs
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七四式 - 19/9/17(火) 21:37 - |
▼クリニカルビーマーさん：
七四式です。
おいらは、端子台(61131243012)の右上部分(ヒューズの横の端子）から
とっています。
ヒューズは、2か所ありますが上のヒューズ側の空いている
端子から電源を取っています。
端子台の色は緑側で、IGキー、キルスイッチ等と 繋がっています。
緑黒側は、電圧計やブレーキスイッチに繋がっています。
*取付は、お好み(緑側、緑黒側)の方で。
*一応、テスター等で確認してください。
一番苦労したのは、ヘッドライトケース(下部)から配線を引くときに、
メインハーネスの配線の束の中に潜り込ませるのが大変でした。
(見た目気にしなければ、ライト上部のゴムカバー？でも良いかも)
ちなみに
下側のヒューズは、主にライト関連で、灰色側はIGキーのライトスイッチ、
ライトリレーから繋がっています。
下側の灰黒線は、時計やナンバー灯に繋がっています。
七四式です。
おいらは、端子台(61131243012)の右上部分(ヒューズの横の端子）から
とっています。
ヒューズは、2か所ありますが上のヒューズ側の空いている
端子から電源を取っています。
端子台の色は緑側で、IGキー、キルスイッチ等と 繋がっています。
緑黒側は、電圧計やブレーキスイッチに繋がっています。
*取付は、お好み(緑側、緑黒側)の方で。
*一応、テスター等で確認してください。
一番苦労したのは、ヘッドライトケース(下部)から配線を引くときに、
メインハーネスの配線の束の中に潜り込ませるのが大変でした。
(見た目気にしなければ、ライト上部のゴムカバー？でも良いかも)
ちなみに
下側のヒューズは、主にライト関連で、灰色側はIGキーのライトスイッチ、
ライトリレーから繋がっています。
下側の灰黒線は、時計やナンバー灯に繋がっています。
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ひげ爺 - 19/9/17(火) 11:03 - |
▼クリニカルビーマーさん：
タンクキャップネタでは無いですが・・・・
>今回、【電子式イグニッショントリガー】とスズキデュアルコイルは相性が悪かったと自己解決しました。
所詮IGコイルです、相性とか有るのか疑問です。
【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
私も似たような物付けてますが、バッテリーからリレーを介して電源を取りました。
変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
試して見ませんか？
タンクキャップネタでは無いですが・・・・
>今回、【電子式イグニッショントリガー】とスズキデュアルコイルは相性が悪かったと自己解決しました。
所詮IGコイルです、相性とか有るのか疑問です。
【電子式イグニッショントリガー】の電源は何処から取りましたか？
私も似たような物付けてますが、バッテリーからリレーを介して電源を取りました。
変な所?に繋ぐとノイズが入る可能性があります。
試して見ませんか？
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クリニカルビーマー - 19/9/16(月) 23:23 - |
お疲れ様です。８１年式R100RSです。
今回は、ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
以前よりETCは装備済み。但し電源はバッテリーから直引きを行い、高速道路等の有料道路を使用する時のみ、間に割り込ませたスイッチでETCを作動させておりました。
しかしこの間、高速のSAで休憩を長く取る事が有り、スイッチを切ってしまいました。
それに気が付かず、ETCレーンに入りゲートが開かず。後続車両に大迷惑をかけてしまいました。
どなたか【端子台の空き端子のドレとドレを使うと良い。】との具体的な情報をおもちの方はどうぞよろしくお願いします。
手持ちの配線図とにらめっこをするのですが、コピーですし、文字が小さ過ぎて読めなーい！！（ハズキルーペ持ってません。｝
今回は、ライトケース内の端子台からETC電源を取り出したく、質問させて頂きます。
以前よりETCは装備済み。但し電源はバッテリーから直引きを行い、高速道路等の有料道路を使用する時のみ、間に割り込ませたスイッチでETCを作動させておりました。
しかしこの間、高速のSAで休憩を長く取る事が有り、スイッチを切ってしまいました。
それに気が付かず、ETCレーンに入りゲートが開かず。後続車両に大迷惑をかけてしまいました。
どなたか【端子台の空き端子のドレとドレを使うと良い。】との具体的な情報をおもちの方はどうぞよろしくお願いします。
手持ちの配線図とにらめっこをするのですが、コピーですし、文字が小さ過ぎて読めなーい！！（ハズキルーペ持ってません。｝
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クリニカルビーマー - 19/9/16(月) 23:11 - |
▼ををつかさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
> 症状的には、油面が低い症状そのものですね。
> キャブの調整がまず最初かな〜。
その後の報告になります。
・キャブの油面調整は何回か調整を行い、最終的には少し高めに落ち着きました。
・その後七四式さんのツーリングに少しだけお付き合いさせて頂いた時には、全く問題なく走行できましたので「やはり油面だったか」と思っていました。
・ですが気温が高くなる日や渋滞に巻き込まれた前後に、【ガス欠に似た症状が再発】
・以前よりスズキコイル×２基でデュアルコイル化していた物を一旦取り外し、新品のスズキコイル×１基で試走したら、この３連休全く問題なく走行可能となりました。
実はスズキコイル。
以前は純正イグニッショントリガーとの組み合わせでデュアルコイルにて使用している間は全く問題無かったのですが、
イグニッショントリガーの故障にて、中野モータースさんやビーマーさんでお取扱いのある電子制御型イグニッショントリガーに交換してから
・イグニッションONで一瞬タコメーターが振り切る。
・アイドリング＝1250rpmなのにタコメーターは3000rpmを示す。
・アクセルを煽ったり、一旦走り出せば症状は消える。
なんとも不思議な症状が出るのですが、走行上は問題ありませんでした。
しかしここに質問を上げる少し前から急に【ガス欠様症状】が発生し、それまでは【ガス症状】は無かっただけに
・キャブなのか
・タンクキャップなのか
と疑った訳でした。
今回、【電子式イグニッショントリガー】とスズキデュアルコイルは相性が悪かったと自己解決しました。
皆様アドバイスありがとうございました。
>▼クリニカルビーマーさん：
> 症状的には、油面が低い症状そのものですね。
> キャブの調整がまず最初かな〜。
その後の報告になります。
・キャブの油面調整は何回か調整を行い、最終的には少し高めに落ち着きました。
・その後七四式さんのツーリングに少しだけお付き合いさせて頂いた時には、全く問題なく走行できましたので「やはり油面だったか」と思っていました。
・ですが気温が高くなる日や渋滞に巻き込まれた前後に、【ガス欠に似た症状が再発】
・以前よりスズキコイル×２基でデュアルコイル化していた物を一旦取り外し、新品のスズキコイル×１基で試走したら、この３連休全く問題なく走行可能となりました。
実はスズキコイル。
以前は純正イグニッショントリガーとの組み合わせでデュアルコイルにて使用している間は全く問題無かったのですが、
イグニッショントリガーの故障にて、中野モータースさんやビーマーさんでお取扱いのある電子制御型イグニッショントリガーに交換してから
・イグニッションONで一瞬タコメーターが振り切る。
・アイドリング＝1250rpmなのにタコメーターは3000rpmを示す。
・アクセルを煽ったり、一旦走り出せば症状は消える。
なんとも不思議な症状が出るのですが、走行上は問題ありませんでした。
しかしここに質問を上げる少し前から急に【ガス欠様症状】が発生し、それまでは【ガス症状】は無かっただけに
・キャブなのか
・タンクキャップなのか
と疑った訳でした。
今回、【電子式イグニッショントリガー】とスズキデュアルコイルは相性が悪かったと自己解決しました。
皆様アドバイスありがとうございました。
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青ちゃん - 19/9/15(日) 11:06 - |
プラグコードが抜けかけてたのがタンクを外す時に完全に外れたのかも知れないですね。
せっかくなのでスズキのコイルに交換して古いコイル。コードをする予備にされると良いと思います。
せっかくなのでスズキのコイルに交換して古いコイル。コードをする予備にされると良いと思います。
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ひげ爺 - 19/9/15(日) 10:11 - |
▼コウコウさん：
>皆さん、色々とご迷惑をおかけしました。昨日、火花確認・キャブ清掃・コイル交換準備で、タンクを外してみたら…コイル側でプラグコード抜けていました…
>お恥ずかしい限りです。
キャップをインシュロックで止めると安心かと？
お試しを！！
>皆さん、色々とご迷惑をおかけしました。昨日、火花確認・キャブ清掃・コイル交換準備で、タンクを外してみたら…コイル側でプラグコード抜けていました…
>お恥ずかしい限りです。
キャップをインシュロックで止めると安心かと？
お試しを！！