新メンテナンス
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七四式 - 20/6/15(月) 20:26 - |
▼あきぼんさん：
七四式です。
以前、プッシュロッドを再挿入しようとした時は、
入口部分で、フェルトがズレてプッシュロッドが挿入出来なかった
経験があります。
その時は、フェルトがズレない様にフィルム状(硬め)の物でカバーし、
フェルト部分が挿入出来たところで、フィルムを抜き取り、何とか
挿入したと思います。
(状況が違ってたら、ごめんなさい）
七四式です。
以前、プッシュロッドを再挿入しようとした時は、
入口部分で、フェルトがズレてプッシュロッドが挿入出来なかった
経験があります。
その時は、フェルトがズレない様にフィルム状(硬め)の物でカバーし、
フェルト部分が挿入出来たところで、フィルムを抜き取り、何とか
挿入したと思います。
(状況が違ってたら、ごめんなさい）
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geemer - 20/6/15(月) 20:20 - |
▼セイヤさん：
geemerと申します。
パーツリストによればスタッドの箇所により寸法が違うようです。
モノサス、2本サスの違いはありません。
297ｍｍ×2本・・・右バンクの後ろ2本
275ｍｍ×6本・・・上記以外
右バンクの前2本＆左バンク全部
比較されたのは同一箇所でしょうか？
geemerと申します。
パーツリストによればスタッドの箇所により寸法が違うようです。
モノサス、2本サスの違いはありません。
297ｍｍ×2本・・・右バンクの後ろ2本
275ｍｍ×6本・・・上記以外
右バンクの前2本＆左バンク全部
比較されたのは同一箇所でしょうか？
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セイヤ - 20/6/15(月) 15:38 - |
いつも勉強させていただいております。
2つ質問させてください。
88年式のR100RSモノサスですが、シリンダーのスタッドボルトに大きな傷を発見し、
取り替えようとRealOEMで型番を調べたところ、
M10X275
M10X297
の2種類が出てきました。長さの違いというのは気が付きました。（自分のは275mmです）
手元に77年位のツインサスRSのエンジンが単体で有りまして、そのスタッドボルトを流用出来ないかとみたところ、297mmのようでした。
質問1.このツインサス用297mmを私のモノサスで使用できますか？
質問2.そもそもなぜ2種類あるのか（RealOEM側の不備？ストローカー用？？）
よろしくお願いいたします。
2つ質問させてください。
88年式のR100RSモノサスですが、シリンダーのスタッドボルトに大きな傷を発見し、
取り替えようとRealOEMで型番を調べたところ、
M10X275
M10X297
の2種類が出てきました。長さの違いというのは気が付きました。（自分のは275mmです）
手元に77年位のツインサスRSのエンジンが単体で有りまして、そのスタッドボルトを流用出来ないかとみたところ、297mmのようでした。
質問1.このツインサス用297mmを私のモノサスで使用できますか？
質問2.そもそもなぜ2種類あるのか（RealOEM側の不備？ストローカー用？？）
よろしくお願いいたします。
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あきぼん - 20/6/15(月) 9:29 - |
先日から色々とメンテナンスしているのですが、昨日はクラッチの重さが気になり、プッシュロッドの抜いてみました。油っけはしっかりあったので、戻そうとしたところ、フェルトがずれてしまうようで、上手く挿入できませんでした。
根負けして放置状態です。
上手く挿入できる技があれば教えていただけませんか？
よろしくお願いいたします。
根負けして放置状態です。
上手く挿入できる技があれば教えていただけませんか？
よろしくお願いいたします。
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ひげ爺 - 20/6/6(土) 20:13 - |
▼ヤッピーさん：
>定番のダイナコイルに交換,不調も改善されて、タコメーターも普通に表示しています。
>タコメーターに抵抗を入れるという提案もありがたく頂戴したのですが、タコメーターを壊したくないと思いど定番のダイナコイルを購入した具合です。
抵抗を入れるリスクは少な目で、外す方がリスク有りです。
ともあれ、治って良かったですね！
>定番のダイナコイルに交換,不調も改善されて、タコメーターも普通に表示しています。
>タコメーターに抵抗を入れるという提案もありがたく頂戴したのですが、タコメーターを壊したくないと思いど定番のダイナコイルを購入した具合です。
抵抗を入れるリスクは少な目で、外す方がリスク有りです。
ともあれ、治って良かったですね！
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ヤッピー - 20/6/6(土) 18:49 - |
こんにちは、結局、カワサキのコイルは使いませんでした。
定番のダイナコイルに交換
不調も改善されて、タコメーターも普通に表示しています。
タコメーターに抵抗を入れるという提案もありがたく頂戴したのですが、タコメーターを壊したくないと思いど定番のダイナコイルを購入した具合です。
アドバイスありがとうございました。
これからもR100GSを乗り続けたいと思います。
定番のダイナコイルに交換
不調も改善されて、タコメーターも普通に表示しています。
タコメーターに抵抗を入れるという提案もありがたく頂戴したのですが、タコメーターを壊したくないと思いど定番のダイナコイルを購入した具合です。
アドバイスありがとうございました。
これからもR100GSを乗り続けたいと思います。
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ヤッピー - 20/5/29(金) 21:17 - |
▼ひげ爺さん：
早速、ありがとうございます。
うわーいい情報ありがとうございます！
ちなみにRSに今回のKT7+テイラーコードを装着すると問題なく始動するので、KT7は、RS用にとっておいて、カワサキのコイルを買うか！と思っていました。
デジタル点火があってないのかと思って純正トリガーに替えることも考えましたが、手持ちの以前トラブルのあったトリガーは、スプリングがダメ以外に溶けた樹脂が中から出てきまして、これが接点に悪さをしていたと推測しています。その溶けた樹脂がどこの樹脂なのか分からず、分解したコードのついている部品の軸にかなりの遊びがありその軸の周りに入っていたカラーではないかと、、、ハッキリしませんが、だとするとこの純正トリガーは使えないないなーと思いまして。
タコメーターの異常は,ネット探しても出てきません。メーター配線に直列で
抵抗を入れてみる！やってみます！
早速、ありがとうございます。
うわーいい情報ありがとうございます！
ちなみにRSに今回のKT7+テイラーコードを装着すると問題なく始動するので、KT7は、RS用にとっておいて、カワサキのコイルを買うか！と思っていました。
デジタル点火があってないのかと思って純正トリガーに替えることも考えましたが、手持ちの以前トラブルのあったトリガーは、スプリングがダメ以外に溶けた樹脂が中から出てきまして、これが接点に悪さをしていたと推測しています。その溶けた樹脂がどこの樹脂なのか分からず、分解したコードのついている部品の軸にかなりの遊びがありその軸の周りに入っていたカラーではないかと、、、ハッキリしませんが、だとするとこの純正トリガーは使えないないなーと思いまして。
タコメーターの異常は,ネット探しても出てきません。メーター配線に直列で
抵抗を入れてみる！やってみます！
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ひげ爺 - 20/5/29(金) 18:13 - |
▼ヤッピーさん：
>不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
原因が見つかって良かったですね！！
>これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
>アイドリングで4千回転付近を指します。
どこかの記事を見た事が有ります・・・・・
タコメーターの配線に直列に抵抗を入れるとか？
取り敢えず1ｋΩ位から小さく又は大きくして見たら如何でしょうか？
>不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
原因が見つかって良かったですね！！
>これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
>アイドリングで4千回転付近を指します。
どこかの記事を見た事が有ります・・・・・
タコメーターの配線に直列に抵抗を入れるとか？
取り敢えず1ｋΩ位から小さく又は大きくして見たら如何でしょうか？
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ヤッピー - 20/5/29(金) 15:25 - |
遅くなりました。
本日、コイル、プラグコードを交換しました。
コイルはホンダ純正 KT7 プラグコードはテイラーにしました。
ホンダのKT7でもいいという記事をみて交換してみましたが、不調はよくなりました。
よって不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
アイドリングで4千回転付近を指します。
コイルを純正に戻すとタコメーターも普通になります。
これってコイルの相性が悪いということでしょうか？
スズキ製に交換の方はそんなことを書いていません。
スズキ製の新品は取り寄せれないのでカワサキのKP02をまた買わないとだめかな〜
本日、コイル、プラグコードを交換しました。
コイルはホンダ純正 KT7 プラグコードはテイラーにしました。
ホンダのKT7でもいいという記事をみて交換してみましたが、不調はよくなりました。
よって不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
アイドリングで4千回転付近を指します。
コイルを純正に戻すとタコメーターも普通になります。
これってコイルの相性が悪いということでしょうか？
スズキ製に交換の方はそんなことを書いていません。
スズキ製の新品は取り寄せれないのでカワサキのKP02をまた買わないとだめかな〜
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ヤッピー - 20/5/26(火) 11:37 - |
皆さんの記事があるスズキ製のコイルに変えようとさがしましたが、取扱い終了になっていますね。
カワサキのKP-02はありました。でも結構なお値段（スズキさんの2倍弱）
ホンダのKT7にしました。
プラグ、テイラーのコードも注文したので到着したら作業してみます。
カワサキのKP-02はありました。でも結構なお値段（スズキさんの2倍弱）
ホンダのKT7にしました。
プラグ、テイラーのコードも注文したので到着したら作業してみます。
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ヤッピー - 20/5/24(日) 10:10 - |
▼ひげ爺さん
>カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
カプラーは端子はそのままで、カプラーの形状は変わってもオス、メスが変えられるものをさがしてみます。
>購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
もう一台を確認しましたら、ツインサスと年式が古いので、筒状コイルが2つ付いているものでした。残念ですが、流用の試しができませんでした。
プラグコードは試してみましたが症状変わらずでした。
コイルの不良をネットで検索していましたらいろいろと整合する点がありました。
秋のツーリングで雨走行時、一度エンジンストール。その後は普通。
始動時の片肺、バラツキなどで、コイルをとりあえず替えてみようと思います。
>カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
カプラーは端子はそのままで、カプラーの形状は変わってもオス、メスが変えられるものをさがしてみます。
>購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
もう一台を確認しましたら、ツインサスと年式が古いので、筒状コイルが2つ付いているものでした。残念ですが、流用の試しができませんでした。
プラグコードは試してみましたが症状変わらずでした。
コイルの不良をネットで検索していましたらいろいろと整合する点がありました。
秋のツーリングで雨走行時、一度エンジンストール。その後は普通。
始動時の片肺、バラツキなどで、コイルをとりあえず替えてみようと思います。
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ひげ爺 - 20/5/23(土) 18:45 - |
▼ヤッピーさん：
>純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
>カプラー交換しないといけないですね！
カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
>症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
>コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
>純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
>カプラー交換しないといけないですね！
カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
>症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
>コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
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ヤッピー - 20/5/23(土) 13:05 - |
▼ひげ爺さん
純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
カプラー交換しないといけないですね！
症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
カプラー交換しないといけないですね！
症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
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ひげ爺 - 20/5/23(土) 8:57 - |
▼ヤッピーさん：
>イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
私は中野モータースで8年前に購入、今年初めにご臨終です。
原因が分からず手こずりました。
今は純正のスプリング交換して、メリハリが有っていい感じです。
交換しましょう！
>プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
>ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
2台有るのでしたら、試すのも手ですね。
さて、原因は？？楽しみにしてます。
>イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
私は中野モータースで8年前に購入、今年初めにご臨終です。
原因が分からず手こずりました。
今は純正のスプリング交換して、メリハリが有っていい感じです。
交換しましょう！
>プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
>ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
2台有るのでしたら、試すのも手ですね。
さて、原因は？？楽しみにしてます。
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ヤッピー - 20/5/22(金) 21:25 - |
▼七四式さん：
>高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
>
>点火系？
ありがとうございます。プラグコード、コイルの交換を考えてみます。
もう一台、ツインサスの最終型RSがあるので、そちらのものを拝借して調子をみてみるつもりです。
>高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
>
>点火系？
ありがとうございます。プラグコード、コイルの交換を考えてみます。
もう一台、ツインサスの最終型RSがあるので、そちらのものを拝借して調子をみてみるつもりです。
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ヤッピー - 20/5/22(金) 21:19 - |
▼ひげ爺さん：
イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
http://bmertrading.com/
イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
http://bmertrading.com/
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七四式 - 20/5/22(金) 20:51 - |
▼ヤッピーさん：
>症状整理の件、全くその通りです。
>
>ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
七四式です。
高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
点火系？
>症状整理の件、全くその通りです。
>
>ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
七四式です。
高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
点火系？
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ひげ爺 - 20/5/22(金) 20:08 - |
▼［名前なし］さん：
>そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
純正トリガーはスプリング交換で新品並み？？
>１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
>プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
テーラーでも良さそうですよ（私はツインでテーラーです）。
>そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
純正トリガーはスプリング交換で新品並み？？
>１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
>プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
テーラーでも良さそうですよ（私はツインでテーラーです）。
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［名前なし］ - 20/5/22(金) 19:22 - |
▼ひげ爺さん：
投稿ありがとうございます！
そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
タペット調整は、時々しておりました。
１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
作業後、報告いたします。
投稿ありがとうございます！
そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
タペット調整は、時々しておりました。
１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
作業後、報告いたします。
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ひげ爺 - 20/5/22(金) 17:40 - |
▼ヤッピーさん：
>車両の状態は、
>1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
>2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
>3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
>4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
>5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
>6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングで
>どの順に確認していけばいいでしょう？
殆どノーメンテ走ってるっていいバイク出すね！！
１〜６まで順番に交換や点検しては如何ですか？
今まで運よく動いてたけど、チョットばかり不具合が重なっったような？？
>車両の状態は、
>1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
>2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
>3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
>4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
>5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
>6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングで
>どの順に確認していけばいいでしょう？
殆どノーメンテ走ってるっていいバイク出すね！！
１〜６まで順番に交換や点検しては如何ですか？
今まで運よく動いてたけど、チョットばかり不具合が重なっったような？？