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321 - 20/10/17(土) 16:19 - |
geemerさん、お世話になります。
321です。回答有難う御座います。
トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
打ち込めばすんなり入りますか？
321です。回答有難う御座います。
トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
打ち込めばすんなり入りますか？
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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geemer - 20/10/15(木) 20:12 - |
▼321さん：
お疲れ様です。
パーツ番号8の発電機のオイルシールか、イグニッショントリガーのOリングからのオイル漏れではないですかね。
おかめを開けて確認するのが先決ですね。
どちらも交換はタイミングケースを外す必要はありません。
エンジンブロックとタイミングケースの間からの漏れではないように見えます。
開けないで済むなら開けない方が良いかと思います。
タイミングケースの取り外しは私（モノサス）の場合、特に工具は必要なく手で引っ張れば取れました。
クランクシャフトに入っているベアリングがケースに圧入されているような記述がありますが、個体差があるんでしょうかね。
ガスケットには液体ガスケットを薄くぬりました。
古いガスケットを綺麗にするのが大事です。
お疲れ様です。
パーツ番号8の発電機のオイルシールか、イグニッショントリガーのOリングからのオイル漏れではないですかね。
おかめを開けて確認するのが先決ですね。
どちらも交換はタイミングケースを外す必要はありません。
エンジンブロックとタイミングケースの間からの漏れではないように見えます。
開けないで済むなら開けない方が良いかと思います。
タイミングケースの取り外しは私（モノサス）の場合、特に工具は必要なく手で引っ張れば取れました。
クランクシャフトに入っているベアリングがケースに圧入されているような記述がありますが、個体差があるんでしょうかね。
ガスケットには液体ガスケットを薄くぬりました。
古いガスケットを綺麗にするのが大事です。
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321 - 20/10/15(木) 12:45 - |
直近の私の投稿に回答頂きました皆様、お世話になっております。
321です。所有は1979年式R100RSです。
題名の通りタイミングケースの取外しについてですが、添付写真にもあるよう
にオイル漏れが酷い為、展開図の7・8・9の交換を考えています。
メンテナンスブック完全整備分解手帖によるとタイミングケースを取り外す
際に特殊工具を用いています。ネットで同じ特殊工具を探すも見つける事が
出来ません。ここは特殊工具がないと外せない箇所なんでしょうか？
また8・9のガスケットは液体パッキンを塗った方が良いのでしょうか？
以上宜しくお願いします。
321です。所有は1979年式R100RSです。
題名の通りタイミングケースの取外しについてですが、添付写真にもあるよう
にオイル漏れが酷い為、展開図の7・8・9の交換を考えています。
メンテナンスブック完全整備分解手帖によるとタイミングケースを取り外す
際に特殊工具を用いています。ネットで同じ特殊工具を探すも見つける事が
出来ません。ここは特殊工具がないと外せない箇所なんでしょうか？
また8・9のガスケットは液体パッキンを塗った方が良いのでしょうか？
以上宜しくお願いします。
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OTTO - 20/10/4(日) 18:13 - |
▼321さん：
置き間違いかと思いますが左上のブロックの向きが逆になっています。
スリットは外向きになります。
置き間違いかと思いますが左上のブロックの向きが逆になっています。
スリットは外向きになります。
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321 - 20/10/3(土) 1:46 - |
お世話になります。321です。
アドバイス頂きました皆様、ありがとうございました。
本日再度分解してロッカーシャフトの向きを確認しました。
特に間違って組んでいた訳でもなく、正しい向きにくんでありました。
L側からのオイル吐出量が少なかったような気がしますが、良しと致します。
エンジンに火を入れた際に、注意深く音を確認します。
アドバイス頂きました皆様、ありがとうございました。
本日再度分解してロッカーシャフトの向きを確認しました。
特に間違って組んでいた訳でもなく、正しい向きにくんでありました。
L側からのオイル吐出量が少なかったような気がしますが、良しと致します。
エンジンに火を入れた際に、注意深く音を確認します。
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geemer - 20/10/1(木) 22:56 - |
▼OTTOさん：
ありがとうございます。
確かにそうですね、あのオイル穴の向きで何がどれだけ違うんだろうと思ってました。
後年、ポンチマークまで付けて積極的にアピールしたということは耐久面で何かある（またはあった）と考えるのが良いのでしょうね。
ありがとうございます。
確かにそうですね、あのオイル穴の向きで何がどれだけ違うんだろうと思ってました。
後年、ポンチマークまで付けて積極的にアピールしたということは耐久面で何かある（またはあった）と考えるのが良いのでしょうね。
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OTTO - 20/10/1(木) 22:20 - |
▼geemerさん：
>▼321さん：
オイル吐出穴がニードルに与えるストレスを考えると理解しやすいと思います。
プッシュロッドの突き出しをロッカーアームで受けバルブを押し下げます。
荷重をロッカーシャフトの内側で受けることになります。
そこに穴があればニードルには不均一な力が掛かります。
ただでさえ折れやすいニードルに新たな試練を与えるようなものです。
外側なら負担が小さいので無問題ではないでしょうか。
でもニードルの架かる位置にオイル通路を設けたのはどうかと思います。
>▼321さん：
オイル吐出穴がニードルに与えるストレスを考えると理解しやすいと思います。
プッシュロッドの突き出しをロッカーアームで受けバルブを押し下げます。
荷重をロッカーシャフトの内側で受けることになります。
そこに穴があればニードルには不均一な力が掛かります。
ただでさえ折れやすいニードルに新たな試練を与えるようなものです。
外側なら負担が小さいので無問題ではないでしょうか。
でもニードルの架かる位置にオイル通路を設けたのはどうかと思います。
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geemer - 20/10/1(木) 18:32 - |
▼321さん：
これで良いと思います。
これで良いと思います。
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クリニカルビーマー
- 20/10/1(木) 18:28 -
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▼321さん：
>愛車は79年式R100RSです。
>
>写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
>しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
私の81年式Ｒ100ＲＳにもポンチマークがありません。
組付けの説明文は・・・
上手く説明できません。※文章力が乏しいものですいません。
でも良く見ながら考えていると解ってきました。（汗
>愛車は79年式R100RSです。
>
>写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
>しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
私の81年式Ｒ100ＲＳにもポンチマークがありません。
組付けの説明文は・・・
上手く説明できません。※文章力が乏しいものですいません。
でも良く見ながら考えていると解ってきました。（汗
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321 - 20/10/1(木) 18:26 - |
geemerさん
321です。『シリンダースタッドが緩い件』に引続き、
アドバイス有難う御座います。
詳しくは添付ファイルを参照して頂くとして、これで合っていますよね？
（すいません画像が逆になっていますので回転して閲覧下さい）
321です。『シリンダースタッドが緩い件』に引続き、
アドバイス有難う御座います。
詳しくは添付ファイルを参照して頂くとして、これで合っていますよね？
（すいません画像が逆になっていますので回転して閲覧下さい）
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geemer - 20/10/1(木) 11:03 - |
▼321さん：
geemerです。お疲れ様です。
「CRYMER]のマニュアルによればロッカーシャフトのポンチマークは1980年以降に付けるようになったとのことです。
それ以前のモデルにはポンチマークは無いようです。
しかし、上下の向きと前後（回転方向）の向きは決まりがあるようです。
上下はロッカーシャフトにシリンダスタッドが貫通する穴がありますが、穴とシャフト端部の距離が長い方が上側に位置することとされています。
オイル穴が近い方が上側になります。
前後方向（シャフトの回転方向）はオイル穴がエンジン外側に向くようにする必要があります。
モノサスモデルの現物を見ましたがポンチマークは片面にしかなく、オイル穴がある側に打たれています。オイル穴はシャフトの中間ではなく上側に近い位置に開いています。
説明が分かり難かったらごめんなさい。
geemerです。お疲れ様です。
「CRYMER]のマニュアルによればロッカーシャフトのポンチマークは1980年以降に付けるようになったとのことです。
それ以前のモデルにはポンチマークは無いようです。
しかし、上下の向きと前後（回転方向）の向きは決まりがあるようです。
上下はロッカーシャフトにシリンダスタッドが貫通する穴がありますが、穴とシャフト端部の距離が長い方が上側に位置することとされています。
オイル穴が近い方が上側になります。
前後方向（シャフトの回転方向）はオイル穴がエンジン外側に向くようにする必要があります。
モノサスモデルの現物を見ましたがポンチマークは片面にしかなく、オイル穴がある側に打たれています。オイル穴はシャフトの中間ではなく上側に近い位置に開いています。
説明が分かり難かったらごめんなさい。
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321 - 20/9/30(水) 23:17 - |
直近に『シリンダースタッドが緩い』のトピを立てさせて頂きました
321です。連投申し訳ございません。
愛車は79年式R100RSです。
写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
よくメンテナンス本等では『シャフト上にあるポンチマークをシリンダー側
の反対側に』と言った記載を目にします。
しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
この場合は向きを気にしないでも大丈夫ですか？
ご存知の方、ご教授願います。
腰上OH終盤、オイルを循環させるためプラグを外し、ヘッドカバーを開けて
セルスタートを押しっぱなしでロッカーアームからオイルが漏れてくるタイミ
ングがR側の方が早く、L側から漏れ出してくる迄に結構時間が
掛かりましたので疑問におもいました。
321です。連投申し訳ございません。
愛車は79年式R100RSです。
写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
よくメンテナンス本等では『シャフト上にあるポンチマークをシリンダー側
の反対側に』と言った記載を目にします。
しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
この場合は向きを気にしないでも大丈夫ですか？
ご存知の方、ご教授願います。
腰上OH終盤、オイルを循環させるためプラグを外し、ヘッドカバーを開けて
セルスタートを押しっぱなしでロッカーアームからオイルが漏れてくるタイミ
ングがR側の方が早く、L側から漏れ出してくる迄に結構時間が
掛かりましたので疑問におもいました。
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321 - 20/9/27(日) 13:44 - |
OTTOさん,geemerさん、回答ありがとうございました。
説明不足で申し訳ございません。
車種は79年式のR100RSです。
経路を塞ぐ事がないとの事でしたので、本日仮組しました。
スタッドが突き当る迄締め込み、ロッカーアーム固定ナットが
35NMで締め込めましたので良しとしておきます。
突き当たる迄締めこんで良いものか判断が出来なかったので、
助かりました。ありがとうございました。
作業中にもう一つ懸念事項が出てきましたので別トピで質問させて頂きます。
説明不足で申し訳ございません。
車種は79年式のR100RSです。
経路を塞ぐ事がないとの事でしたので、本日仮組しました。
スタッドが突き当る迄締め込み、ロッカーアーム固定ナットが
35NMで締め込めましたので良しとしておきます。
突き当たる迄締めこんで良いものか判断が出来なかったので、
助かりました。ありがとうございました。
作業中にもう一つ懸念事項が出てきましたので別トピで質問させて頂きます。
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geemer - 20/9/27(日) 9:55 - |
▼321さん：
geemerと申します。
OTTOさんの書かれているように深くねじ込んでもオイル通路を塞がないとしてもヘッドからの突き出しが足りず、ロッカーアームを固定出来ないのではと思います。
新メンテナンスの別のツリーに「シリンダースタッドボルトの長さについて」があります。
スタッドには2種類の長さがあって、幸いにも左側は短い方ですので、長い方のスタッドを加工して使う手があるように思います。
geemerと申します。
OTTOさんの書かれているように深くねじ込んでもオイル通路を塞がないとしてもヘッドからの突き出しが足りず、ロッカーアームを固定出来ないのではと思います。
新メンテナンスの別のツリーに「シリンダースタッドボルトの長さについて」があります。
スタッドには2種類の長さがあって、幸いにも左側は短い方ですので、長い方のスタッドを加工して使う手があるように思います。
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OTTO - 20/9/27(日) 0:23 - |
▼321さん：
>ここはオイル循環経路になっているので、あまり深く挿入するのは
>良くないでしょうか？
スタッド上側二か所はロッカーアーム潤滑のためのオイル通路があるので
ねじ山有効長が短くなっています。
また釘抜き作用で転倒などでストレスを受けると引き抜く力がかかるので
怪しくなっているものもあります。
モデルの記載がありませんがモノサスＲＳ初期に多い気がします。
奥のオイル通路部にはネジ加工されていないので通路を塞ぐことはないと思います。
>ここはオイル循環経路になっているので、あまり深く挿入するのは
>良くないでしょうか？
スタッド上側二か所はロッカーアーム潤滑のためのオイル通路があるので
ねじ山有効長が短くなっています。
また釘抜き作用で転倒などでストレスを受けると引き抜く力がかかるので
怪しくなっているものもあります。
モデルの記載がありませんがモノサスＲＳ初期に多い気がします。
奥のオイル通路部にはネジ加工されていないので通路を塞ぐことはないと思います。
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321 - 20/9/26(土) 12:58 - |
過去ログを調べましたが、添付ファイル等が確認できなかったので
良く理解できませんでした。
今一度、質問させて下さい。
プッシュロッドゴムチューブ周辺及びシリンダーとヘッド間の
オイル漏れを修理すべく腰上を分解中です。
組上げる段階になって気が付きましたが、
L側進行方向上のシリンダースタッドボルトが緩々の状態でした。
指で掴んでで締め込んでみますと、規定値の25.4cmよりも
深く入っていきます。規定値よりも１cm程締め込みますと固定されます。
ある程度トルクが掛けられる位置まで挿入したいのですが、
ここはオイル循環経路になっているので、あまり深く挿入するのは
良くないでしょうか？
良く理解できませんでした。
今一度、質問させて下さい。
プッシュロッドゴムチューブ周辺及びシリンダーとヘッド間の
オイル漏れを修理すべく腰上を分解中です。
組上げる段階になって気が付きましたが、
L側進行方向上のシリンダースタッドボルトが緩々の状態でした。
指で掴んでで締め込んでみますと、規定値の25.4cmよりも
深く入っていきます。規定値よりも１cm程締め込みますと固定されます。
ある程度トルクが掛けられる位置まで挿入したいのですが、
ここはオイル循環経路になっているので、あまり深く挿入するのは
良くないでしょうか？
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クリニカルビーマー
- 20/9/23(水) 21:47 -
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▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
>４段／補強ナシが届くと思います。
>
>カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
いつも早い回答ありがとうございます。
問題無く使用可能と判って安心しました。
以前より、カウルの開口部はよほど丁寧な位置だしが出来ないと、塗装が擦れてしまうのが心苦しかったのですが、上下に均等なクリアランスが出来たので、オカメ内部整備の時などに、カウルの脱着時に神経質にならずに済むのがメリットとなりました。
>▼クリニカルビーマーさん：
>部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
>４段／補強ナシが届くと思います。
>
>カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
いつも早い回答ありがとうございます。
問題無く使用可能と判って安心しました。
以前より、カウルの開口部はよほど丁寧な位置だしが出来ないと、塗装が擦れてしまうのが心苦しかったのですが、上下に均等なクリアランスが出来たので、オカメ内部整備の時などに、カウルの脱着時に神経質にならずに済むのがメリットとなりました。
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ＯＴＴＯ - 20/9/23(水) 20:15 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
モノサスＲＳのパーツリストで確認すると１９９２年７月以降のモデルには
４段コアのクーラーが装着されているようです。
２本サスのリストにも新しい番号に変わっているので互換性アリと判ります。
部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
４段／補強ナシが届くと思います。
カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
>同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
モノサスＲＳのパーツリストで確認すると１９９２年７月以降のモデルには
４段コアのクーラーが装着されているようです。
２本サスのリストにも新しい番号に変わっているので互換性アリと判ります。
部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
４段／補強ナシが届くと思います。
カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
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クリニカルビーマー
- 20/9/22(火) 16:03 -
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いつもお世話になっております。
こちらで情報を頂きながちまちま弄っている。医療業界勤務の元生産合理化機器の設計製作をしていたクリニカル（医療）ビーマー（BM乗り）です。
このたび某オークションにてBMW R100R用と称した【サーモスタット無仕様のオイルクーラー】を装着しました。
しかしこのオイルクーラー、少し私の車両（Ｒ100ＲＳ）とオイルクーラーのサイズが違います。
長手方向のサイズは同じ、取付けブラケットの位置も同じ。
ですがコアの段数がＲＳ用は６段、手に入れた物は４段。よって高さが低い。
コアが少ないからでしょうか？前後長（厚み）は１cm位分厚いのです。
あと、オイルクーラーの裏面の補強リブがありません。
同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
こちらで情報を頂きながちまちま弄っている。医療業界勤務の元生産合理化機器の設計製作をしていたクリニカル（医療）ビーマー（BM乗り）です。
このたび某オークションにてBMW R100R用と称した【サーモスタット無仕様のオイルクーラー】を装着しました。
しかしこのオイルクーラー、少し私の車両（Ｒ100ＲＳ）とオイルクーラーのサイズが違います。
長手方向のサイズは同じ、取付けブラケットの位置も同じ。
ですがコアの段数がＲＳ用は６段、手に入れた物は４段。よって高さが低い。
コアが少ないからでしょうか？前後長（厚み）は１cm位分厚いのです。
あと、オイルクーラーの裏面の補強リブがありません。
同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
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クリニカルビーマー
- 20/8/23(日) 23:10 -
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▼ひらさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
ご情報ありがとうございます。
20000kmは魅力ですねっ！
>▼クリニカルビーマーさん：
>このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
ご情報ありがとうございます。
20000kmは魅力ですねっ！