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エムエム - 24/10/2(水) 18:15 - |
▼二本サスおじさん
>管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
>図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
管理人さんの貴重な情報、拝読いたしました！
取り急ぎ感謝を申し上げるとともに、別スレッドにてご相談させてください！
ありがとうございます！
>管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
>図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
管理人さんの貴重な情報、拝読いたしました！
取り急ぎ感謝を申し上げるとともに、別スレッドにてご相談させてください！
ありがとうございます！
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ひげ爺 - 24/10/2(水) 14:02 - |
▼エムエムさん：
>次はキャブの同調です！
少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
参考に成れば・・・
>次はキャブの同調です！
少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
参考に成れば・・・
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エムエム - 24/10/2(水) 12:52 - |
▼二本サスおじさんさん：
ご返信どうもありがとうございます！
本当によかったです！
みなさんのおかげです。
>
>お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
>つかることができましたね（笑）
>
>>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>>原因はそこにあったのではないかと存じます。
>
>トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
>参考になるかと思います。
メンテナンスを自分で始めるまでは敬遠しておりましたが、恐る恐る入ってみると思いの外たのしく、にっちもさっちもいかなくなって途方にくれることもありましたが、この達成感たるや！でも行き着いた先は「沼」だったようです😂もうドロドロで戻れません！
二本サスおじさんの仰せの通り、私のイグニッショントリガーOH体験談をご報告させていただきますね。困っている方にも何かのヒントにしていただければ幸いです。
「参照情報】
基本的にはクリニカルビーマーさんのサイトを参考にしました。
ここにすべての情報がある！と言っても過言ではないほど貴重な情報です！
ほんとうに感謝！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
【私のメンテナンス内容】
ガバナースプリングだけではなく、ホール素子まで交換しました。
（Enduralast製 BMWセルフメンテナンスから購入）
【苦労した２点】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと
2) 組立時にホール素子のフタと支柱の間の小さなピンを戻すこと
【解決方法】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと（フタを取ること）
これはクリニカルビーマーさんのサイトの下部の質問欄で上がっているように頭を悩ます部分のようです。これは純正工具の細い金属棒で上から叩けば意外と簡単に分解できました。反対側にはセンサーがあるので、これを壊さないように角材を土台にして、センサーに影響がないようスペースを取り作業しました。
2) 組立時にホール素子のフタと支柱についている小さなピンを戻すこと
これはとても小さいピンなので扱いが大変なのですが、失うともっと大変なことになるので慎重に行いました。これはホール素子のフタをした状態で上から打ち込むのですが、これが想像以上に難しい！なんなら、スプリングの再セットすることよりよっぽど難しい！
とにかく少しずつポンチ的なものでゆっくり打ち込んで行くのですが。このピンは成功まで10回以上どこかに飛んでいきました。
【スプリングの交換】
トリガーOH時に諸先輩方がもっとも苦労されているらしい「スプリングの再セット」ですが、なんと２箇所合計２分以内で完了しました！最初は妻の歯石取り（先端が曲がっていて尖っていている釣針のような道具）を内緒で使おうかと思っていたのですが、クリップを写真のように折り曲げてそれを使いました。プライヤー２本で曲げました。材料費はただみたいなものです。
「結果】
「これでエンジンが掛からなかったら泣いちゃいます」という状態でセルモーターを回したら、今度はセルモーターが回らない！リレーがカチカチ言っていたのでリレーを交換するも効果なし！しばし途方に暮れるも、暮れている場合じゃないので、もう一度セルモーターカバーを外して、再度チェックすると、ダイオードボードとセルモーターをつなぐ端子がひとつ外れていました。。。原因がこれだったらいいなと思い、再度セルモーターを回すと、スパークプラグに火が飛んで、エンジンがかかりました！感動！震えました！
実はイグニッショントリガーのOHの部品が届くまでに、せっかくなので入手しておいたEnduralast製のダイオードボード・高出力のオルタネーターの交換、そしてその配線の交換も行いました。その際、その端子を入れ忘れたようです。ひとつの問題を解決している間に、他の部品は替えないほうがいいですね。原因究明が難しくなってしまいますから。今回はそれも学びました。
というご報告でした。
次はキャブの同調です！
みなさんには本当に感謝しております。
ありがとうございました！
ご返信どうもありがとうございます！
本当によかったです！
みなさんのおかげです。
>
>お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
>つかることができましたね（笑）
>
>>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>>原因はそこにあったのではないかと存じます。
>
>トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
>参考になるかと思います。
メンテナンスを自分で始めるまでは敬遠しておりましたが、恐る恐る入ってみると思いの外たのしく、にっちもさっちもいかなくなって途方にくれることもありましたが、この達成感たるや！でも行き着いた先は「沼」だったようです😂もうドロドロで戻れません！
二本サスおじさんの仰せの通り、私のイグニッショントリガーOH体験談をご報告させていただきますね。困っている方にも何かのヒントにしていただければ幸いです。
「参照情報】
基本的にはクリニカルビーマーさんのサイトを参考にしました。
ここにすべての情報がある！と言っても過言ではないほど貴重な情報です！
ほんとうに感謝！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
【私のメンテナンス内容】
ガバナースプリングだけではなく、ホール素子まで交換しました。
（Enduralast製 BMWセルフメンテナンスから購入）
【苦労した２点】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと
2) 組立時にホール素子のフタと支柱の間の小さなピンを戻すこと
【解決方法】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと（フタを取ること）
これはクリニカルビーマーさんのサイトの下部の質問欄で上がっているように頭を悩ます部分のようです。これは純正工具の細い金属棒で上から叩けば意外と簡単に分解できました。反対側にはセンサーがあるので、これを壊さないように角材を土台にして、センサーに影響がないようスペースを取り作業しました。
2) 組立時にホール素子のフタと支柱についている小さなピンを戻すこと
これはとても小さいピンなので扱いが大変なのですが、失うともっと大変なことになるので慎重に行いました。これはホール素子のフタをした状態で上から打ち込むのですが、これが想像以上に難しい！なんなら、スプリングの再セットすることよりよっぽど難しい！
とにかく少しずつポンチ的なものでゆっくり打ち込んで行くのですが。このピンは成功まで10回以上どこかに飛んでいきました。
【スプリングの交換】
トリガーOH時に諸先輩方がもっとも苦労されているらしい「スプリングの再セット」ですが、なんと２箇所合計２分以内で完了しました！最初は妻の歯石取り（先端が曲がっていて尖っていている釣針のような道具）を内緒で使おうかと思っていたのですが、クリップを写真のように折り曲げてそれを使いました。プライヤー２本で曲げました。材料費はただみたいなものです。
「結果】
「これでエンジンが掛からなかったら泣いちゃいます」という状態でセルモーターを回したら、今度はセルモーターが回らない！リレーがカチカチ言っていたのでリレーを交換するも効果なし！しばし途方に暮れるも、暮れている場合じゃないので、もう一度セルモーターカバーを外して、再度チェックすると、ダイオードボードとセルモーターをつなぐ端子がひとつ外れていました。。。原因がこれだったらいいなと思い、再度セルモーターを回すと、スパークプラグに火が飛んで、エンジンがかかりました！感動！震えました！
実はイグニッショントリガーのOHの部品が届くまでに、せっかくなので入手しておいたEnduralast製のダイオードボード・高出力のオルタネーターの交換、そしてその配線の交換も行いました。その際、その端子を入れ忘れたようです。ひとつの問題を解決している間に、他の部品は替えないほうがいいですね。原因究明が難しくなってしまいますから。今回はそれも学びました。
というご報告でした。
次はキャブの同調です！
みなさんには本当に感謝しております。
ありがとうございました！
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二本サスおじさん - 24/10/1(火) 22:33 - |
>▼エムエムさん：
>>それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブの
>>ボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが
>>高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリング
>>しなくなってしまいます。
>>アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと
>>思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る
>>程度で見るのでしょうか？
管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
>>それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブの
>>ボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが
>>高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリング
>>しなくなってしまいます。
>>アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと
>>思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る
>>程度で見るのでしょうか？
管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
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二本サスおじさん - 24/10/1(火) 22:23 - |
▼エムエムさん：
>おかげさまで、スパークプラグに火が飛ぶようになりまして、
>エンジンが掛かりました！
お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
つかることができましたね（笑）
>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>原因はそこにあったのではないかと存じます。
トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
参考になるかと思います。
>それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブの
>ボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが
>高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリング
>しなくなってしまいます。
>アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと
>思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る>程度で見るのでしょうか？
ここの調整はあらためて新規のスレッドをたてての質問が良いと思います。
＜キャブのアイドリング調整、同調方法＞
>おかげさまで、スパークプラグに火が飛ぶようになりまして、
>エンジンが掛かりました！
お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
つかることができましたね（笑）
>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>原因はそこにあったのではないかと存じます。
トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
参考になるかと思います。
>それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブの
>ボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが
>高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリング
>しなくなってしまいます。
>アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと
>思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る>程度で見るのでしょうか？
ここの調整はあらためて新規のスレッドをたてての質問が良いと思います。
＜キャブのアイドリング調整、同調方法＞
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エムエム - 24/10/1(火) 17:49 - |
みなさま
おかげさまで、スパークプラグに火が飛ぶようになりまして、
エンジンが掛かりました！
やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
原因はそこにあったのではないかと存じます。
ご助言なしには修理できなかったです。ほんとうにありがとうございました！
それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブのボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリングしなくなってしまいます。
アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る程度で見るのでしょうか？
この部分が素人には難しい。。。
みなさんはどのようにされているのでしょうか？
何度も恐縮ですが、アドバイスをいただけるとうれしいです。
今日はとにかく、エンジンかかって感動！
本当にありがとうございました。
おかげさまで、スパークプラグに火が飛ぶようになりまして、
エンジンが掛かりました！
やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
原因はそこにあったのではないかと存じます。
ご助言なしには修理できなかったです。ほんとうにありがとうございました！
それからキャブもOHしていたので、スロットルワイヤーの位置（キャブのボルトの位置）が良いところにきていないようで、最初はアイドリングが高くなりすぎました。引く料を抑えたところ、今度はアイドリングしなくなってしまいます。
アクセルワイヤーの引き値の遊びを見ているのですが、このぐらいかなぁと思っても、ワイヤーを引っ張るとすこっと抜けちゃうこともあり、軽く引っ張る程度で見るのでしょうか？
この部分が素人には難しい。。。
みなさんはどのようにされているのでしょうか？
何度も恐縮ですが、アドバイスをいただけるとうれしいです。
今日はとにかく、エンジンかかって感動！
本当にありがとうございました。
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エムエム - 24/9/30(月) 18:36 - |
▼クリニカルビーマーさん
>
>https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
>なにかの参考になりましたら
こんな情報をご共有していただき、ありがとうございます。
とっても参考になります！
こちらのみなさん、やさしい！
感謝申し上げます。
>
>https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
>なにかの参考になりましたら
こんな情報をご共有していただき、ありがとうございます。
とっても参考になります！
こちらのみなさん、やさしい！
感謝申し上げます。
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クリニカルビーマー
- 24/9/29(日) 23:31 -
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▼エムエムさん：
>ということで、早速イグニッショントリガーユニットを分解し始めました。中を開けたら怪しさ満点。
>ホールセンサーの蓋が取れなかったり、素人なので工具が足りず思うように進みませんが、リペアキットを発注しておいたので来週取り掛かります。また報告させていただきます！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
なにかの参考になりましたら
>ということで、早速イグニッショントリガーユニットを分解し始めました。中を開けたら怪しさ満点。
>ホールセンサーの蓋が取れなかったり、素人なので工具が足りず思うように進みませんが、リペアキットを発注しておいたので来週取り掛かります。また報告させていただきます！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
なにかの参考になりましたら
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エムエム - 24/9/28(土) 22:55 - |
▼ひらさん
>イグニッショントリガーユニット（おかめの中）
>以前同じようにかかったりかからなかったりして結局トリガーにたどり着いたことがありました。これかなー。
ご助言いただき、どうもありがとうございます！
やはりここがあやしいんですね。
ということで、早速イグニッショントリガーユニットを分解し始めました。中を開けたら怪しさ満点。
ホールセンサーの蓋が取れなかったり、素人なので工具が足りず思うように進みませんが、リペアキットを発注しておいたので来週取り掛かります。また報告させていただきます！
>イグニッショントリガーユニット（おかめの中）
>以前同じようにかかったりかからなかったりして結局トリガーにたどり着いたことがありました。これかなー。
ご助言いただき、どうもありがとうございます！
やはりここがあやしいんですね。
ということで、早速イグニッショントリガーユニットを分解し始めました。中を開けたら怪しさ満点。
ホールセンサーの蓋が取れなかったり、素人なので工具が足りず思うように進みませんが、リペアキットを発注しておいたので来週取り掛かります。また報告させていただきます！
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ひら - 24/9/27(金) 12:36 - |
▼エムエムさん：
ちょっと前に同じような症状に見舞われたひらです。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
これだけ交換されたら残りは1つ。
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
イグニッショントリガーユニット（おかめの中）
以前同じようにかかったりかからなかったりして結局トリガーにたどり着いたことがありました。これかなー。
ちょっと前に同じような症状に見舞われたひらです。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
これだけ交換されたら残りは1つ。
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
イグニッショントリガーユニット（おかめの中）
以前同じようにかかったりかからなかったりして結局トリガーにたどり着いたことがありました。これかなー。
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エムエム - 24/9/27(金) 10:57 - |
▼ＯＴＴＯさん（ＯＴＴＯ先生！）
>良い火花、よい圧縮、よい混合気
>
>上記の３要素が正しければエンジンは掛かります。
基本の基を教えていただき、本当にありがとうございます。
そこなんですね。本当に勉強になります。
早速、テストしてみました！
>スパークテスト：点火プラグを外し、キャップに付け直してネジ部分がシリンダーヘッドのフィンに接触するように置いて（アース）スターターでクランキング プラグ先端のギャップ部分でスパークすることを確認します。デュアル・コイルの場合は反対側もアースされている必要があります。
火花が飛びません！ここですね、原因！
>コンプレッションテスト：簡単なのは点火プラグを外してプラグホールに親指の腹を当ててスターターでクランキング、吸い込まれる感じと弾かれる感じが左右同じならとりあえずＯＫです。アラジンの魔法使いのように体ごと吸い込まれることはまずないのでご安心を、、、バルブが少しでも曲がっていれば全く弾かれず、吸い込まれずです。
これはぼぼほぼ同じような反応でした。
なんとも言えないこの感覚！
>キャブレター：とりあえずフロートカップを外して燃料が入っているかチェックしましょう。
燃料は十分に入っていました！
結果、プラグの火花が飛んでいない！ことが原因のような気がします。
この現象になるのはなぜか。私も素人なりに勉強してみますが、ぜひご助言をいただければ幸いです。
ＯＴＴＯ先生、ほんとうにありがとうございます！
>良い火花、よい圧縮、よい混合気
>
>上記の３要素が正しければエンジンは掛かります。
基本の基を教えていただき、本当にありがとうございます。
そこなんですね。本当に勉強になります。
早速、テストしてみました！
>スパークテスト：点火プラグを外し、キャップに付け直してネジ部分がシリンダーヘッドのフィンに接触するように置いて（アース）スターターでクランキング プラグ先端のギャップ部分でスパークすることを確認します。デュアル・コイルの場合は反対側もアースされている必要があります。
火花が飛びません！ここですね、原因！
>コンプレッションテスト：簡単なのは点火プラグを外してプラグホールに親指の腹を当ててスターターでクランキング、吸い込まれる感じと弾かれる感じが左右同じならとりあえずＯＫです。アラジンの魔法使いのように体ごと吸い込まれることはまずないのでご安心を、、、バルブが少しでも曲がっていれば全く弾かれず、吸い込まれずです。
これはぼぼほぼ同じような反応でした。
なんとも言えないこの感覚！
>キャブレター：とりあえずフロートカップを外して燃料が入っているかチェックしましょう。
燃料は十分に入っていました！
結果、プラグの火花が飛んでいない！ことが原因のような気がします。
この現象になるのはなぜか。私も素人なりに勉強してみますが、ぜひご助言をいただければ幸いです。
ＯＴＴＯ先生、ほんとうにありがとうございます！
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ＯＴＴＯ - 24/9/26(木) 23:00 - |
▼エムエムさん：
良い火花、よい圧縮、よい混合気
上記の３要素が正しければエンジンは掛かります。
スパークテスト：点火プラグを外し、キャップに付け直してネジ部分がシリンダー
ヘッドのフィンに接触するように置いて（アース）スターターでクランキング
プラグ先端のギャップ部分でスパークすることを確認します。デュアル・コイルの
場合は反対側もアースされている必要があります。
コンプレッションテスト：簡単なのは点火プラグを外してプラグホールに親指の腹を当ててスターターでクランキング、吸い込まれる感じと弾かれる感じが左右同じならとりあえずＯＫです。アラジンの魔法使いのように体ごと吸い込まれることはまずないのでご安心を、、、バルブが少しでも曲がっていれば全く弾かれず、吸い込まれずです。
キャブレター：とりあえずフロートカップを外して燃料が入っているかチェックしましょう。
良い火花、よい圧縮、よい混合気
上記の３要素が正しければエンジンは掛かります。
スパークテスト：点火プラグを外し、キャップに付け直してネジ部分がシリンダー
ヘッドのフィンに接触するように置いて（アース）スターターでクランキング
プラグ先端のギャップ部分でスパークすることを確認します。デュアル・コイルの
場合は反対側もアースされている必要があります。
コンプレッションテスト：簡単なのは点火プラグを外してプラグホールに親指の腹を当ててスターターでクランキング、吸い込まれる感じと弾かれる感じが左右同じならとりあえずＯＫです。アラジンの魔法使いのように体ごと吸い込まれることはまずないのでご安心を、、、バルブが少しでも曲がっていれば全く弾かれず、吸い込まれずです。
キャブレター：とりあえずフロートカップを外して燃料が入っているかチェックしましょう。
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エムエム - 24/9/26(木) 6:46 - |
ＯＴＴＯさん
ご助言ありがとうございます！
>>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
>
>ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
>いちど戻してみたらいかがでしょうか。
>アースも確実に取りましょう。
私の書き方があいまいで、うまく伝わっていないようです。
失礼いたしました。
腰上OH後に、エンジンがかからなくなってから下記全てを交換してみたのですが、それでもかからない状況です。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ということなので、元々装着されていた古いイグニッションモジュールでもかからず、新品に交換してもエンジンかからないのです。新品イグニッションモジュールに換えた時はちょっとだけかかったのですが。他に問題があるのかもしれませんね。
ご助言ありがとうございます！
>>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
>
>ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
>いちど戻してみたらいかがでしょうか。
>アースも確実に取りましょう。
私の書き方があいまいで、うまく伝わっていないようです。
失礼いたしました。
腰上OH後に、エンジンがかからなくなってから下記全てを交換してみたのですが、それでもかからない状況です。
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ということなので、元々装着されていた古いイグニッションモジュールでもかからず、新品に交換してもエンジンかからないのです。新品イグニッションモジュールに換えた時はちょっとだけかかったのですが。他に問題があるのかもしれませんね。
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ＯＴＴＯ - 24/9/26(木) 0:04 - |
▼エムエムさん：
>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
いちど戻してみたらいかがでしょうか。
アースも確実に取りましょう。
>・新品イグニッションモジュール交換（EME）
ひらさんの件もあるのでこれ一択ではないでしょうか？
いちど戻してみたらいかがでしょうか。
アースも確実に取りましょう。
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エムエム - 24/9/25(水) 22:38 - |
またまたご助言をお願い申し上げます。
エンジンがかかりません！
最初はセルの回りが悪く、バッテリーを疑いましたが、バッテリーは12.8Vほどありました。そして、Boschのセルがついていたので、さすがにEME Enduralastのものに交換。セルは超元気に回るようになりましたが、始動しません。
私のR100RT(1983)の現状です。
・バッテリー元気
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
ダイオードボード・オルタネーターなどは古いままです。
疑わしいところを見つける方法やご助言をいただければ幸いです。
早く乗りたい！
どうもありがとうございます。
エンジンがかかりません！
最初はセルの回りが悪く、バッテリーを疑いましたが、バッテリーは12.8Vほどありました。そして、Boschのセルがついていたので、さすがにEME Enduralastのものに交換。セルは超元気に回るようになりましたが、始動しません。
私のR100RT(1983)の現状です。
・バッテリー元気
・新品セルモーター交換（EME）
・新品イグニッションコイル交換（EME）
・新品プラグケーブル交換（EME）
・新品イグニッションモジュール交換（EME）
イグニッションモジュールを交換後、2度ほどエンジンがかかりました。
かかったことを確認し、2時間後に再度セルを回しても、エンジンがかかりません。
ダイオードボード・オルタネーターなどは古いままです。
疑わしいところを見つける方法やご助言をいただければ幸いです。
早く乗りたい！
どうもありがとうございます。
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エムエム - 24/9/25(水) 22:19 - |
二本サスおじさん
ご返信どうもありがとうございました。
そうですね、気をつけて大切にメンテンナンスするようにいたします。
この度も大変お世話になりました。
ご返信どうもありがとうございました。
そうですね、気をつけて大切にメンテンナンスするようにいたします。
この度も大変お世話になりました。
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二本サスおじさん - 24/9/25(水) 13:28 - |
▼エムエムさん：
>40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
>となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
>シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
無事にリペアができてよかったですね！ＯＨＶのアルミは
少しやわらかいようでオイルフィルターカバー等も舐めることが
あるようです。トルク管理をシッカリと守らないといけませんね！
もう読まれているかもしれませんが
Old Mentenanceにもottoさん他の先人の方のコメントがあるので
確認をしてみてください。
>40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
>となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
>シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
無事にリペアができてよかったですね！ＯＨＶのアルミは
少しやわらかいようでオイルフィルターカバー等も舐めることが
あるようです。トルク管理をシッカリと守らないといけませんね！
もう読まれているかもしれませんが
Old Mentenanceにもottoさん他の先人の方のコメントがあるので
確認をしてみてください。
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エムエム - 24/9/24(火) 22:42 - |
二本サスおじさん OTTOさん
ご返信どうもありがとうございます。
過去の記事もよく読んでみました！
そしてOTTOさんのご説明で、多くのビーマーが悩まれていることを知り、
ひとりじゃないんだ！とちょっと安心しました😂
結局ネジ穴をM10-1.5まで広げすぎましたが、インサートナットを入れてM8のボルトを入れられるよう対応しました。それでもボルトはグラグラするものの、締め込むんだからリコイルするほどでもないかなと。
そしてM8の80mmのスタッドボルトを入手してそれを奥まで突っ込みました。一応、規定トルクで締められましたが終始ドキドキでした。
やったー！できたー！と思っていたところ、
右側（反対側）のシリンダーヘッドのネジ穴も緩んでしまいまして、同じ方法で対策をしました。右側はキャップナットもバカになっており、とりあえず普通のボルトで締めておきました。
ということをして、対応しました。
40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
ご返信どうもありがとうございます。
過去の記事もよく読んでみました！
そしてOTTOさんのご説明で、多くのビーマーが悩まれていることを知り、
ひとりじゃないんだ！とちょっと安心しました😂
結局ネジ穴をM10-1.5まで広げすぎましたが、インサートナットを入れてM8のボルトを入れられるよう対応しました。それでもボルトはグラグラするものの、締め込むんだからリコイルするほどでもないかなと。
そしてM8の80mmのスタッドボルトを入手してそれを奥まで突っ込みました。一応、規定トルクで締められましたが終始ドキドキでした。
やったー！できたー！と思っていたところ、
右側（反対側）のシリンダーヘッドのネジ穴も緩んでしまいまして、同じ方法で対策をしました。右側はキャップナットもバカになっており、とりあえず普通のボルトで締めておきました。
ということをして、対応しました。
40年以上のバイクですから、そりゃガタがきてますよね。
となると、中古でシリンダーヘッドを買っておかないといけませんね。
シリンダーヘッドは新品ではもう入手できないでしょうか〜。
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ＯＴＴＯ - 24/9/23(月) 22:56 - |
▼エムエムさん：
>よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
>
>そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
古い車両のスタッドの雌ネジは止まり穴です。
いつからか貫通穴になってしまいました。
貫通穴の方が加工しやすい、キリコが排出されやすいなどのメリットがあります。
古いスタッドは外径８ミリの丸棒の両端に切削でＭ８を加工しています。
つまりスタッド中央は太くなっていてネジ山がないので多少なりとも緩み難くなっています。それが生産技術の向上で７ミリ程度の丸棒の両端を転造する方法が採用されました。この形状のスタッドまたは長ネジは止まるところがないので入れ過ぎるとキャップナットが掛からなくなります。ロックタイトで位置決めできますが高温になるところなのでそのうちに効かなくなります。
はたしてキャップナット側の回転抵抗とシリンダー・ヘッド側の綱引きになり
アルミ側が少しでも抵抗が少なくなったらスタッドごと抜けることになります。繰り返しているとアルミの雌ネジはどんどん崩壊してきてアルミのスプリングみたいのがスタッドに付いてきます。
まとめると
スタッドの雌ネジを貫通穴にしたこと
つぎにＭ８スタッドを転造ネジのものに変更したこと
緩み止めの対策をしなかったことで多くのビーマーが悩むことになりました。
>よくよく考えると、ネジ山が正常でも、このままだとスタッドボルトはシリンダーヘッドの壁面まで入り続けますよね？シリンダーヘッドカバーまでスタッドボルトが届かない状態になるということです。
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>そこでお聞きしたいのは、正常なシリンダーヘッドのM8のスタッドボルトはなぜ途中で（良いところで）止まるのでしょうか？奥の方がでM6ぐらいのネジ山になっているのでしょうか？
古い車両のスタッドの雌ネジは止まり穴です。
いつからか貫通穴になってしまいました。
貫通穴の方が加工しやすい、キリコが排出されやすいなどのメリットがあります。
古いスタッドは外径８ミリの丸棒の両端に切削でＭ８を加工しています。
つまりスタッド中央は太くなっていてネジ山がないので多少なりとも緩み難くなっています。それが生産技術の向上で７ミリ程度の丸棒の両端を転造する方法が採用されました。この形状のスタッドまたは長ネジは止まるところがないので入れ過ぎるとキャップナットが掛からなくなります。ロックタイトで位置決めできますが高温になるところなのでそのうちに効かなくなります。
はたしてキャップナット側の回転抵抗とシリンダー・ヘッド側の綱引きになり
アルミ側が少しでも抵抗が少なくなったらスタッドごと抜けることになります。繰り返しているとアルミの雌ネジはどんどん崩壊してきてアルミのスプリングみたいのがスタッドに付いてきます。
まとめると
スタッドの雌ネジを貫通穴にしたこと
つぎにＭ８スタッドを転造ネジのものに変更したこと
緩み止めの対策をしなかったことで多くのビーマーが悩むことになりました。
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二本サスおじさん - 24/9/23(月) 20:12 - |
▼エムエムさん：
>説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
>改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
>よろしくお願いいたします！
新メンテナンスの検索機能を使って「スタッドボルト」で探すと
下記の投稿がありました。
参考になりませんかね?
>説明がわかりづらいかもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
>改善方法も合わせてご教示いただけるとうれしいです。
>よろしくお願いいたします！
新メンテナンスの検索機能を使って「スタッドボルト」で探すと
下記の投稿がありました。
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