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のー
- 23/11/10(金) 20:26 -
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▼七四式さん
お忙しい中、詳しく調べていただきありがとうございます。
アース不良などで、突然出火とか怖くて質問しました。
そのような回路になっているのですね。
私はあまり詳しくないのですが、なんとなく安心しました。
ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします
お忙しい中、詳しく調べていただきありがとうございます。
アース不良などで、突然出火とか怖くて質問しました。
そのような回路になっているのですね。
私はあまり詳しくないのですが、なんとなく安心しました。
ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします
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七四式 - 23/11/10(金) 7:14 - |
▼のーさん：
七四式です
純正時計の詳しい仕組みは、詳しく解りませんが、配線図によると
電源・アース・ランプ(時計の照明)が繋がっている様です。
※時計の照明は、IGスイッチのポジションランプスイッチに繋がって
います。
想像ですが、ポジションランプ側にアース(‐電源)が落ちて
時計が稼働し続け、ポジションランプが点灯すると、電圧差から、
ポジションランプ側にアースに流れなくなり、時計が止まったのかも。
※確か、複数の配線が繋がっていても、それぞれの配線の電圧の差に
よって 電流が流れなかったりした様な気がします。
(うろ覚えなので、間違っていたら、すみません）
七四式です
純正時計の詳しい仕組みは、詳しく解りませんが、配線図によると
電源・アース・ランプ(時計の照明)が繋がっている様です。
※時計の照明は、IGスイッチのポジションランプスイッチに繋がって
います。
想像ですが、ポジションランプ側にアース(‐電源)が落ちて
時計が稼働し続け、ポジションランプが点灯すると、電圧差から、
ポジションランプ側にアースに流れなくなり、時計が止まったのかも。
※確か、複数の配線が繋がっていても、それぞれの配線の電圧の差に
よって 電流が流れなかったりした様な気がします。
(うろ覚えなので、間違っていたら、すみません）
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のー
- 23/11/8(水) 21:43 -
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R100rs83年に乗ってます。
先日、時計のアースを抜いて見たところ、時計の秒針は動いたままです。
皆さんのBMWも、同じでしょうか？
ポジションランプを点灯したら時計は止まります。
なんか、気持ち悪いので初めて投稿しました。
よろしくお願いします。
先日、時計のアースを抜いて見たところ、時計の秒針は動いたままです。
皆さんのBMWも、同じでしょうか？
ポジションランプを点灯したら時計は止まります。
なんか、気持ち悪いので初めて投稿しました。
よろしくお願いします。
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まー - 23/11/5(日) 2:03 - |
▼七四式さん：
ご丁寧に、色々とアドバイスありがとうございます。
本日は休みでしたので、キャブレターのダイヤフラムまでは交換しました。
明日イグニッショントリガーと、点火時期調整してみます。
進捗またご報告させて頂きます。
ありがとうございました。
>▼まーさん：
>
>七四式です。
>
>
>イグニッショントリガーですかね・・・。
>
>後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
>上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
>無いのかな・・・？
>
>余り、お役に立てず申し訳ございません。
ご丁寧に、色々とアドバイスありがとうございます。
本日は休みでしたので、キャブレターのダイヤフラムまでは交換しました。
明日イグニッショントリガーと、点火時期調整してみます。
進捗またご報告させて頂きます。
ありがとうございました。
>▼まーさん：
>
>七四式です。
>
>
>イグニッショントリガーですかね・・・。
>
>後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
>上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
>無いのかな・・・？
>
>余り、お役に立てず申し訳ございません。
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七四式 - 23/11/4(土) 23:03 - |
▼まーさん：
七四式です。
イグニッショントリガーですかね・・・。
後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
無いのかな・・・？
余り、お役に立てず申し訳ございません。
七四式です。
イグニッショントリガーですかね・・・。
後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
無いのかな・・・？
余り、お役に立てず申し訳ございません。
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まー - 23/11/3(金) 22:39 - |
▼七四式さん：
アドバイスありがとうございます。
情報が少なくすみません。
10年ほど放置してしまい、不動車となってしまいました。
再生に従って、キャブレターOH（目測でダイヤフラムは破れていなかったので再使用）
タンク錆び取り（燃料フィルターに紙の濾過するタイプを使用）
イグニッションコイルをエンデュランス製を新品にしましたが、プラグコードは再使用
点火タイミングはタイミングライトを使ってアイドリングでSマークが出る事までは調整。
現状ここまでやってみましたが、2000回転より上が回らない感じです。
コンデンサー、イグニッショントリガー内部はまだ未確認です。
キャブレターのダイヤフラムも年数が経ったら交換したほうが良いでしょうか？
宜しくお願い致します。
>▼まーさん：
>
>七四式です。
>情報が少ないので、何とも言えませんが、
>
>点火タイミングを確認して、
>進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
>絞り込んでは、どうでしょうか。
>
>※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・
アドバイスありがとうございます。
情報が少なくすみません。
10年ほど放置してしまい、不動車となってしまいました。
再生に従って、キャブレターOH（目測でダイヤフラムは破れていなかったので再使用）
タンク錆び取り（燃料フィルターに紙の濾過するタイプを使用）
イグニッションコイルをエンデュランス製を新品にしましたが、プラグコードは再使用
点火タイミングはタイミングライトを使ってアイドリングでSマークが出る事までは調整。
現状ここまでやってみましたが、2000回転より上が回らない感じです。
コンデンサー、イグニッショントリガー内部はまだ未確認です。
キャブレターのダイヤフラムも年数が経ったら交換したほうが良いでしょうか？
宜しくお願い致します。
>▼まーさん：
>
>七四式です。
>情報が少ないので、何とも言えませんが、
>
>点火タイミングを確認して、
>進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
>絞り込んでは、どうでしょうか。
>
>※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・
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七四式 - 23/11/3(金) 20:54 - |
▼まーさん：
七四式です。
情報が少ないので、何とも言えませんが、
点火タイミングを確認して、
進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
絞り込んでは、どうでしょうか。
※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・
七四式です。
情報が少ないので、何とも言えませんが、
点火タイミングを確認して、
進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
絞り込んでは、どうでしょうか。
※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・
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まー
- 23/11/3(金) 14:28 -
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R100Tツインサス79年式ですが、
2000回転ぐらいまでは回るのですが、それ以上はガスが濃く回らずボコついてしまいます。
プラグを外すと、両側黒いです。
イグニッションコイルかと思い、エンデュランスの新品コイルに交換しましたが、多少改善はしましたが相変わらずです。
アドバイス頂けましたら幸いです。
宜しくお願い致します。
2000回転ぐらいまでは回るのですが、それ以上はガスが濃く回らずボコついてしまいます。
プラグを外すと、両側黒いです。
イグニッションコイルかと思い、エンデュランスの新品コイルに交換しましたが、多少改善はしましたが相変わらずです。
アドバイス頂けましたら幸いです。
宜しくお願い致します。
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90RS - 23/9/14(木) 22:14 - |
▼青ちゃん（管理人）さん：
>私の古い記憶では純正IGコイルの点火方式は左右のプラグが直烈の回路になっているので片側だけ失火するということが不思議ですね。
こんにちは。
図面とともに貴重な情報を教えていただき、ありがとうございます。
当時の状況としては、エンジンはかかりますが「ドッ、ドドッ」というような不整脈のような状態で維持され、アクセルをあおると、さながらスバルのボクサーエンジンかデコトラのような音を出しながら回転が上がっていました。
(この段階で、明らかに何かがおかしいことを確信)
タイミングライトも併用しましたが、1番シリンダー,2番シリンダー共にストロボの光り方が不規則な状態でした。
1番シリンダーではアイドリングでSマークすら表示されておらず、無理やり表示するようにトリガーを動かすと、アイドリングすら不可能に。
ちなみに、現在の純正IGコントロールユニット＋再生産版トリガーの仕様でも1番シリンダーではアイドリングでSマークが出ず、2番シリンダーでSマークが出ています。(エンジンの動作に特に問題は出ていません)
(純正トリガーだと、通常通り1番シリンダーでもSマークが出ます)
未だに謎が残る部分です…。
>私の古い記憶では純正IGコイルの点火方式は左右のプラグが直烈の回路になっているので片側だけ失火するということが不思議ですね。
こんにちは。
図面とともに貴重な情報を教えていただき、ありがとうございます。
当時の状況としては、エンジンはかかりますが「ドッ、ドドッ」というような不整脈のような状態で維持され、アクセルをあおると、さながらスバルのボクサーエンジンかデコトラのような音を出しながら回転が上がっていました。
(この段階で、明らかに何かがおかしいことを確信)
タイミングライトも併用しましたが、1番シリンダー,2番シリンダー共にストロボの光り方が不規則な状態でした。
1番シリンダーではアイドリングでSマークすら表示されておらず、無理やり表示するようにトリガーを動かすと、アイドリングすら不可能に。
ちなみに、現在の純正IGコントロールユニット＋再生産版トリガーの仕様でも1番シリンダーではアイドリングでSマークが出ず、2番シリンダーでSマークが出ています。(エンジンの動作に特に問題は出ていません)
(純正トリガーだと、通常通り1番シリンダーでもSマークが出ます)
未だに謎が残る部分です…。
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クリニカルビーマー
- 23/9/4(月) 8:19 -
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▼二本サスおじさんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>おお久しぶりです。８１−８２年式のモデルに共通の悩みですね！
>私も同様の悩みがあり、少しだけいじったのですが筋力も衰えたので
>今はあきらめて荷物を軽くしてからメインスタンドは車庫に収めた時だけの
>利用になりました。(泣)
はいっ！ご無沙汰しております。
お譲り頂いたスプリングは良い調子を維持しております。
昨年、【右肩の腱盤断裂（2カ所）】してしまい、
握力は落ちる、腕を伸張させた時に力が入らない。
など加齢に追い打ちかけています。
>新しい情報がありましたら又投稿をさせてもらいます。
はい、よろしくお願い致します。
ブログを書いていますので、時々覗いてみてください。
>▼クリニカルビーマーさん：
>おお久しぶりです。８１−８２年式のモデルに共通の悩みですね！
>私も同様の悩みがあり、少しだけいじったのですが筋力も衰えたので
>今はあきらめて荷物を軽くしてからメインスタンドは車庫に収めた時だけの
>利用になりました。(泣)
はいっ！ご無沙汰しております。
お譲り頂いたスプリングは良い調子を維持しております。
昨年、【右肩の腱盤断裂（2カ所）】してしまい、
握力は落ちる、腕を伸張させた時に力が入らない。
など加齢に追い打ちかけています。
>新しい情報がありましたら又投稿をさせてもらいます。
はい、よろしくお願い致します。
ブログを書いていますので、時々覗いてみてください。
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二本サスおじさん - 23/9/3(日) 16:59 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>やはりトライ＆エラー【現物合わせ】で良い角度を見つけるしか
>ないでしょうか？
おお久しぶりです。８１−８２年式のモデルに共通の悩みですね！
私も同様の悩みがあり、少しだけいじったのですが筋力も衰えたので
今はあきらめて荷物を軽くしてからメインスタンドは車庫に収めた時だけの
利用になりました。(泣)
８１年式の友人も数年かけてメインスタンドを「パイプの足きり、エンジン
マウント接触部への肉盛り、地面接触部への鉄板取り付け」等を行い少し
改善はしましたが画期的な改善はできないままでした。
クリメカさんに相談をしたこともありますが、これが良いとの回答は
もらえていません。
以前、標準より１０mm程短いリヤーサスペンションとダンロップの直径が
少し小さいタイヤを履いた時にスタンドがけがすごく軽くなったことが
ありました。全体のバランスを崩すことになりますが試してみるのありかと・・・
新しい情報がありましたら又投稿をさせてもらいます。
>やはりトライ＆エラー【現物合わせ】で良い角度を見つけるしか
>ないでしょうか？
おお久しぶりです。８１−８２年式のモデルに共通の悩みですね！
私も同様の悩みがあり、少しだけいじったのですが筋力も衰えたので
今はあきらめて荷物を軽くしてからメインスタンドは車庫に収めた時だけの
利用になりました。(泣)
８１年式の友人も数年かけてメインスタンドを「パイプの足きり、エンジン
マウント接触部への肉盛り、地面接触部への鉄板取り付け」等を行い少し
改善はしましたが画期的な改善はできないままでした。
クリメカさんに相談をしたこともありますが、これが良いとの回答は
もらえていません。
以前、標準より１０mm程短いリヤーサスペンションとダンロップの直径が
少し小さいタイヤを履いた時にスタンドがけがすごく軽くなったことが
ありました。全体のバランスを崩すことになりますが試してみるのありかと・・・
新しい情報がありましたら又投稿をさせてもらいます。
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クリニカルビーマー
- 23/9/2(土) 23:04 -
|
いつもお世話になります。
81年式R100RSを所有しています。
最近バイクでのソロキャンプにはまり、40kg程度の荷物を積んで走る事が多くあります。
となると、メインスタンドを掛けたり降ろしたりする時が非常に重くなります。
そこで【2cm程度メインスタンドの寸詰め】を行いました。
結果、まぁまぁ軽くはなりました。
スタンドの上げ下げは軽くなって良かったのですが、メインスタンドもしくはフレーム側の当たり面のヘタリからか、【スタンドの角度が気になります。】
以前、スタンドの角度が気になり、スタンド側の当たり面にフラットバーを溶接してある程度メインスタンド立ち角を修正したのですが、現在でもスタンドを降ろすときに【ゴトゴトと歩く様になり】なかなかスタンドが降りません。
新車時のスタンド角度などは何処かにデーターなどないでしょうか？
肉盛りなどのしすぎは、スタンドの立ち角を作り過ぎると、スタンドが外れやすくなりそうで心配です。
」
やはりトライ＆エラー【現物合わせ】で良い角度を見つけるしかないでしょうか？
よろしくお願い致します。
81年式R100RSを所有しています。
最近バイクでのソロキャンプにはまり、40kg程度の荷物を積んで走る事が多くあります。
となると、メインスタンドを掛けたり降ろしたりする時が非常に重くなります。
そこで【2cm程度メインスタンドの寸詰め】を行いました。
結果、まぁまぁ軽くはなりました。
スタンドの上げ下げは軽くなって良かったのですが、メインスタンドもしくはフレーム側の当たり面のヘタリからか、【スタンドの角度が気になります。】
以前、スタンドの角度が気になり、スタンド側の当たり面にフラットバーを溶接してある程度メインスタンド立ち角を修正したのですが、現在でもスタンドを降ろすときに【ゴトゴトと歩く様になり】なかなかスタンドが降りません。
新車時のスタンド角度などは何処かにデーターなどないでしょうか？
肉盛りなどのしすぎは、スタンドの立ち角を作り過ぎると、スタンドが外れやすくなりそうで心配です。
」
やはりトライ＆エラー【現物合わせ】で良い角度を見つけるしかないでしょうか？
よろしくお願い致します。
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青ちゃん（管理人） - 23/8/30(水) 11:55 - |
▼90RSさん：
今日は。古い書き込みなのですが失礼します。
>上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
>原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
>上記は全て、90年式R100RSモノサスに純正IGコイル、永井電子ULTRAシリコンプラグコード、NGK BPR6ESのプラグを使用していた環境で起きています。
>外した純正トリガーは車両の仕様問わず、今まで使用できていました。
私の古い記憶では純正IGコイルの点火方式は左右のプラグが直烈の回路になっているので片側だけ失火するということが不思議ですね。
今日は。古い書き込みなのですが失礼します。
>上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
>原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
>上記は全て、90年式R100RSモノサスに純正IGコイル、永井電子ULTRAシリコンプラグコード、NGK BPR6ESのプラグを使用していた環境で起きています。
>外した純正トリガーは車両の仕様問わず、今まで使用できていました。
私の古い記憶では純正IGコイルの点火方式は左右のプラグが直烈の回路になっているので片側だけ失火するということが不思議ですね。
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青ちゃん（管理人） - 23/8/30(水) 11:31 - |
▼junさん：
>夏場でも油温も100℃をこえませんので要らないかと考えておりました。
今日は、猛暑が続いてますね。
ところで100℃をこえないというのはどのように測定されているかわかりませんが、100℃をこえないのはオイルクーラーが機能してるからではないですか？
冬場オーバークールになるのを防ぐためなら理解できますが、その場合オイルクーラーにカバーを簡易的にすれば防げると思います。
私の意見は外さないで置くことをお勧めしたいと思います。
>夏場でも油温も100℃をこえませんので要らないかと考えておりました。
今日は、猛暑が続いてますね。
ところで100℃をこえないというのはどのように測定されているかわかりませんが、100℃をこえないのはオイルクーラーが機能してるからではないですか？
冬場オーバークールになるのを防ぐためなら理解できますが、その場合オイルクーラーにカバーを簡易的にすれば防げると思います。
私の意見は外さないで置くことをお勧めしたいと思います。
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jun - 23/8/25(金) 22:42 - |
▼ひげ爺さん：
>▼junさん：
>>初めてご相談もうしあげます。
>>
>>R100Rに乗っております。
>>オイルクーラーが最初からついているのですが
>>あまり必要性を感じないため、キャンセルしたいと思っております。
>
>私もR100R(ﾐｽﾃｨｯｸ)に乗ってました。
>純正が小さいので、大型のラウンドクーラー＆HPNサーモに変更してました。
>夏場の渋滞の油温は、幾らに成るかご存じでしょうか？
>上京中に高速での渋滞に嵌り、油温計が120℃程に上がったので、路肩に停めて多少冷えるのを待ったことが有ります。
>田舎で渋滞無しでも有った方が良いと思いますが？？
ご返事が遅くなって申し訳ございません。
確かに1000ccでしたらあるに越したことはないのですが、私はほとんど人のいないところしか乗りませんし、80km程度しか出しませんので、夏場でも油温も100℃をこえませんので要らないかと考えておりました。
>▼junさん：
>>初めてご相談もうしあげます。
>>
>>R100Rに乗っております。
>>オイルクーラーが最初からついているのですが
>>あまり必要性を感じないため、キャンセルしたいと思っております。
>
>私もR100R(ﾐｽﾃｨｯｸ)に乗ってました。
>純正が小さいので、大型のラウンドクーラー＆HPNサーモに変更してました。
>夏場の渋滞の油温は、幾らに成るかご存じでしょうか？
>上京中に高速での渋滞に嵌り、油温計が120℃程に上がったので、路肩に停めて多少冷えるのを待ったことが有ります。
>田舎で渋滞無しでも有った方が良いと思いますが？？
ご返事が遅くなって申し訳ございません。
確かに1000ccでしたらあるに越したことはないのですが、私はほとんど人のいないところしか乗りませんし、80km程度しか出しませんので、夏場でも油温も100℃をこえませんので要らないかと考えておりました。
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クリニカルビーマー
- 23/8/10(木) 23:49 -
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▼ひげ爺さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>4万kmの時に、リターンスプリングを交換しました。
>1昨年12万kmで折れたので、修理せずにドナドナしました。
お久しぶりです。
そうですねぇ〜3年以上前になりますねぇ。
12-4＝8万kmと言う事ですね。
9月頃には四国へソロバイクキャンプツーリングを予定しております。
行程は
鹿児島⇒熊本⇒福岡⇒山口⇒広島⇒愛媛⇒徳島⇒愛媛⇒大分⇒宮崎⇒鹿児島と1週間から10日程と予定しております。
その間にリターンスプリングが折れなければ良いのですが
>▼クリニカルビーマーさん：
>4万kmの時に、リターンスプリングを交換しました。
>1昨年12万kmで折れたので、修理せずにドナドナしました。
お久しぶりです。
そうですねぇ〜3年以上前になりますねぇ。
12-4＝8万kmと言う事ですね。
9月頃には四国へソロバイクキャンプツーリングを予定しております。
行程は
鹿児島⇒熊本⇒福岡⇒山口⇒広島⇒愛媛⇒徳島⇒愛媛⇒大分⇒宮崎⇒鹿児島と1週間から10日程と予定しております。
その間にリターンスプリングが折れなければ良いのですが
|
ひげ爺 - 23/8/9(水) 21:14 - |
▼クリニカルビーマーさん：
こんばんは
ご無沙汰してます。
”ツーリングに行こう”なんて言ってましたが、3年も前の事。
現在は3輪になりました。
>私自身、ミッションのリターンスプリングが折れ、３速固定となりミッションのOHを兼ねてスプリングを交換していただいた経験があります。
>・交換後に再び折れた経験がある方はいらしゃいますか？
>・折れたスパンはどの程度でしたか？
ミスティックなので多少は違うと思いますが・・・
4万kmの時に、ミッションの異音で中野モータースさんでベアリング交換して、序にリターンスプリングを交換しました。
1昨年12万kmで折れたので、修理せずにドナドナしました。
走るコースでチェンジの頻度が変わるけど、私は田舎道ばかりで頻度は少なかったです。
こんばんは
ご無沙汰してます。
”ツーリングに行こう”なんて言ってましたが、3年も前の事。
現在は3輪になりました。
>私自身、ミッションのリターンスプリングが折れ、３速固定となりミッションのOHを兼ねてスプリングを交換していただいた経験があります。
>・交換後に再び折れた経験がある方はいらしゃいますか？
>・折れたスパンはどの程度でしたか？
ミスティックなので多少は違うと思いますが・・・
4万kmの時に、ミッションの異音で中野モータースさんでベアリング交換して、序にリターンスプリングを交換しました。
1昨年12万kmで折れたので、修理せずにドナドナしました。
走るコースでチェンジの頻度が変わるけど、私は田舎道ばかりで頻度は少なかったです。
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ベア - 23/7/30(日) 8:34 - |
▼tomatoさん
ありがとうございます！
一度確認してみます！
ありがとうございます！
一度確認してみます！
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tomato - 23/7/27(木) 16:59 - |
▼ベアさん：
>お世話になります。R80のベアと申します。
>R100RのリアサスはR100RSモノサスのリアサスとの互換はあるものなのでしょうか？カタログ等見ていると適合はしないかと思っているのですが、R100Rの社外リアサスが中々見当たらず如何したものかと....
>何方か、ご存じの方居られますでしょうか？
HAGONの適応表をみると別品番になっておりますし
おそらくですがR100Rの方がR100RSモノサスよりスイングアームが長いので
それに応じてリヤサスの全長も長いと思います
社外ですと「HAGON」「wilbers」「IKON」の適応表にR100R用を発見できました
他にもあるとは思いますがとりあえず３種ほど。
>お世話になります。R80のベアと申します。
>R100RのリアサスはR100RSモノサスのリアサスとの互換はあるものなのでしょうか？カタログ等見ていると適合はしないかと思っているのですが、R100Rの社外リアサスが中々見当たらず如何したものかと....
>何方か、ご存じの方居られますでしょうか？
HAGONの適応表をみると別品番になっておりますし
おそらくですがR100Rの方がR100RSモノサスよりスイングアームが長いので
それに応じてリヤサスの全長も長いと思います
社外ですと「HAGON」「wilbers」「IKON」の適応表にR100R用を発見できました
他にもあるとは思いますがとりあえず３種ほど。
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ベア - 23/7/25(火) 9:28 - |
お世話になります。R80のベアと申します。
R100RのリアサスはR100RSモノサスのリアサスとの互換はあるものなのでしょうか？カタログ等見ていると適合はしないかと思っているのですが、R100Rの社外リアサスが中々見当たらず如何したものかと....
何方か、ご存じの方居られますでしょうか？
R100RのリアサスはR100RSモノサスのリアサスとの互換はあるものなのでしょうか？カタログ等見ていると適合はしないかと思っているのですが、R100Rの社外リアサスが中々見当たらず如何したものかと....
何方か、ご存じの方居られますでしょうか？