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geemer - 24/2/12(月) 19:37 - |
▼山一(やまいち)さん：
Youtubeに取り外し方の動画がありました。参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
プーラーも自作出来そうですが。
Youtubeに取り外し方の動画がありました。参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
プーラーも自作出来そうですが。
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山一(やまいち) - 24/2/7(水) 11:02 - |
かわぐちさん、OTTOさん情報ありがとうございます。いまだに苦戦しております。不器用なんでしょうか。いっそのことフランジを外さずにシールを打ち込んでみようかとも考えています。ありがとうございました。
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かわぐち - 24/2/6(火) 22:30 - |
側面のクリアランスがキツキツで少しでも斜めになると噛み込むようなので、引く方向をあちこち変えつつ抜きました。
専用工具はよくできてますね。
ご教示ありがとうございます。
専用工具はよくできてますね。
ご教示ありがとうございます。
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ＯＴＴＯ - 24/2/6(火) 20:43 - |
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かわぐち - 24/2/6(火) 1:08 - |
はじめまして。
くぎぬき、バールで少しずつ持ち上げる(車体後方向けて)ようにして外しました。
https://xn--eyqs26aptm783a.fc2.net/blog-entry-389.html
くぎぬき、バールで少しずつ持ち上げる(車体後方向けて)ようにして外しました。
https://xn--eyqs26aptm783a.fc2.net/blog-entry-389.html
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山一(やまいち) - 24/1/31(水) 13:23 - |
geemerさんありがとうございます。プライヤで根気強くやってみます。ありがとうございました。
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geemer - 24/1/30(火) 21:04 - |
▼山一(やまいち)さん：
うろ覚えだと申し訳ないので作業記録を探して確認しました。
中央の突起部分をバイスプライヤでひっこ抜いたとメモがありました。
うろ覚えだと申し訳ないので作業記録を探して確認しました。
中央の突起部分をバイスプライヤでひっこ抜いたとメモがありました。
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山一(やまいち) - 24/1/30(火) 18:07 - |
geemerさん早速の御回答ありがとうございます。今までもバイスプライヤ等を使ってやってみたのですが、なぜかびくともしません。でももう少し頑張ってみます。ありがとうございました。
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geemer - 24/1/30(火) 17:11 - |
▼山一(やまいち)さん：
こんにちは、geemerと申します。
フランジの中心にある突起をプライヤ等で摘まんで引っ張れば抜けたと記憶しています。
クランクシャフトはこのフランジで前方に抜けないよう位置決めされています。
フランジを外した状態で不用意にクランクシャフト後端を押してしまうとスラストワッシャーがずれて大変面倒なことになるようです。
発電機のローターにボルトを入れてオカメ（フロンドカバー）で抑えて前方への移動が出来ないよう対処しておく方が賢明です。
こんにちは、geemerと申します。
フランジの中心にある突起をプライヤ等で摘まんで引っ張れば抜けたと記憶しています。
クランクシャフトはこのフランジで前方に抜けないよう位置決めされています。
フランジを外した状態で不用意にクランクシャフト後端を押してしまうとスラストワッシャーがずれて大変面倒なことになるようです。
発電機のローターにボルトを入れてオカメ（フロンドカバー）で抑えて前方への移動が出来ないよう対処しておく方が賢明です。
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山一(やまいち) - 24/1/30(火) 12:57 - |
初めまして。山一(やまいち)と申します。今クラッチの交換作業をしています。ついでにクランクシャフトのシールを交換しようと思ったのですが、クランクシャフトの後端についているフランジ(フライホイールの一部？)が外せません。どなたか良い方法を教えていただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。
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七四式 - 24/1/16(火) 23:28 - |
▼つりたいこさん：
七四式です。
以前、ビーマーさんで、スポーツタイプだか強化タイプだかの
Ｆスプリングを購入して、装着しています。
(効果があったかは、体感はよく分りませんでした）
七四式です。
以前、ビーマーさんで、スポーツタイプだか強化タイプだかの
Ｆスプリングを購入して、装着しています。
(効果があったかは、体感はよく分りませんでした）
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つりたいこ - 24/1/15(月) 23:45 - |
geemerさん
お返事ありがとう御座います！
なるほど！スペーサーですか。
ちょっと検討してみます。
YSSのスプリングがノーマルに対してどの程度の硬さなのかも解らず・・躊躇しています。
ですが、長年使っているスプリングよりは良いはずですもんね。
フロント用のプリロードアジャスターなる物も見つけまして、併せて検討してみます。
ありがとう御座いました！
お返事ありがとう御座います！
なるほど！スペーサーですか。
ちょっと検討してみます。
YSSのスプリングがノーマルに対してどの程度の硬さなのかも解らず・・躊躇しています。
ですが、長年使っているスプリングよりは良いはずですもんね。
フロント用のプリロードアジャスターなる物も見つけまして、併せて検討してみます。
ありがとう御座いました！
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geemer - 24/1/15(月) 16:30 - |
▼つりたいこさん：
はじめましてgeemerと申します。
モノサスでの経験ですが、同様の悩みで分解したところスプリングの自由長が規定（472〜484mm）に対し、471mmでした。
一般的には自由長が縮んでもバネ定数は変わらないのですが、縮んだ分だけフロントの車高が下がることになります。
私の場合はWPのスプリングに交換（自由長も長い）ものに交換して、ブレーキング時の踏ん張りは満足できるものになりました。
しかし、縮んだ分のスペーサーを挿入出来れば同様の効果はあると思います。
スプリングを交換されるのも手ではありますが、スペーサを検討されるのもありかと思います。
はじめましてgeemerと申します。
モノサスでの経験ですが、同様の悩みで分解したところスプリングの自由長が規定（472〜484mm）に対し、471mmでした。
一般的には自由長が縮んでもバネ定数は変わらないのですが、縮んだ分だけフロントの車高が下がることになります。
私の場合はWPのスプリングに交換（自由長も長い）ものに交換して、ブレーキング時の踏ん張りは満足できるものになりました。
しかし、縮んだ分のスペーサーを挿入出来れば同様の効果はあると思います。
スプリングを交換されるのも手ではありますが、スペーサを検討されるのもありかと思います。
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つりたいこ - 24/1/15(月) 1:00 - |
はじめまして！80年式ツインサスR100RSに乗っておりますつりたいこと申します。
よろしくお願いします。
ATEキャリパーの初期型なのですが、フロントの沈み込みを抑えたくフロントサスの強化をしたいと思っているのですが、何かいい商品、方法はありませんでしょうか？
外品スプリングはネットで検索すると初期型はYSSさんのスプリングのみがヒットします。
ブレンボキャリパー以降の商品は数点あるのですが・・
とにかくもう少し、フロント側の車高を上げたいのです。
どうぞ宜しくお願いいたします！
よろしくお願いします。
ATEキャリパーの初期型なのですが、フロントの沈み込みを抑えたくフロントサスの強化をしたいと思っているのですが、何かいい商品、方法はありませんでしょうか？
外品スプリングはネットで検索すると初期型はYSSさんのスプリングのみがヒットします。
ブレンボキャリパー以降の商品は数点あるのですが・・
とにかくもう少し、フロント側の車高を上げたいのです。
どうぞ宜しくお願いいたします！
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ＯＴＴＯ - 23/12/28(木) 0:37 - |
▼のーさん：
超能力ブームの真っ盛りの頃、ユリゲラーが来日してＴＶ生中継で
全国に「念」を送りました。視聴者の皆さんも壊れた時計や家電を
ＴＶの前に持ってきて「動け！」とイメージしてくださいと、、、
少年ＯＴＴＯも壁掛け時計の電池を抜いたところそのまま動いていました。
「ユリゲラーすげ〜」となりました。生中継だったので全国から
「壊れていた時計が動き出した」など電話が殺到していました。
モノサスＲＳの時計のアースを抜いたら２４時間経過してもまだ動いています。
少年ＯＴＴＯ家の時計は電池を抜いて「念」を送らなくても数分は動くことが
判りました。 ポケモン「ユンゲラー」は俺のことだから金よこせと裁判しましたが負けて、自由に使ってくれとなりました。
超能力ブームの真っ盛りの頃、ユリゲラーが来日してＴＶ生中継で
全国に「念」を送りました。視聴者の皆さんも壊れた時計や家電を
ＴＶの前に持ってきて「動け！」とイメージしてくださいと、、、
少年ＯＴＴＯも壁掛け時計の電池を抜いたところそのまま動いていました。
「ユリゲラーすげ〜」となりました。生中継だったので全国から
「壊れていた時計が動き出した」など電話が殺到していました。
モノサスＲＳの時計のアースを抜いたら２４時間経過してもまだ動いています。
少年ＯＴＴＯ家の時計は電池を抜いて「念」を送らなくても数分は動くことが
判りました。 ポケモン「ユンゲラー」は俺のことだから金よこせと裁判しましたが負けて、自由に使ってくれとなりました。
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ひげ爺 - 23/12/24(日) 19:00 - |
▼のーさん：
>先ほど、あらためて確認したのですが、時計のアースを抜いてポジションランプを点灯したら、時計の照明だけつきませんでした。
>
>前回は、抜いたアースがコードの弾力で時計のボディに接地していたのかもしれません。
最終的な結果が見えませんが、全て正常に戻りましたか？
配線を外す時の基本は”元に戻す”です、”本数が少ない簡単な配線だから・・・”は覚えてるようで案外忘れます。
紙に書くのも良いですが、”デジカメで保存”をお勧めします。
>先ほど、あらためて確認したのですが、時計のアースを抜いてポジションランプを点灯したら、時計の照明だけつきませんでした。
>
>前回は、抜いたアースがコードの弾力で時計のボディに接地していたのかもしれません。
最終的な結果が見えませんが、全て正常に戻りましたか？
配線を外す時の基本は”元に戻す”です、”本数が少ない簡単な配線だから・・・”は覚えてるようで案外忘れます。
紙に書くのも良いですが、”デジカメで保存”をお勧めします。
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クリニカルビーマー
- 23/12/8(金) 21:36 -
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▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>Bing 44-031 で検索するとそれなりにヒットします。
>Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。
流用アドバイス迄・・・
重ね重ねありがとうございます。
>▼クリニカルビーマーさん：
>Bing 44-031 で検索するとそれなりにヒットします。
>Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。
流用アドバイス迄・・・
重ね重ねありがとうございます。
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ＯＴＴＯ - 23/12/8(金) 1:52 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・
Bing 44-031 で検索するとそれなりにヒットします。
Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。
>透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・
Bing 44-031 で検索するとそれなりにヒットします。
Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。
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クリニカルビーマー
- 23/12/8(金) 0:41 -
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▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
>年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。
いつもながら早い回答に感謝致します。
丁寧にお調べ頂き恐縮です。 ありがとうございます。
>後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。
と言うことは
スタータージェットが挿入されるタイプのフロートカップやスタータージェットを現在手に入れる事は難しいかもしれませんね。
透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・
>▼クリニカルビーマーさん：
>ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
>年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。
いつもながら早い回答に感謝致します。
丁寧にお調べ頂き恐縮です。 ありがとうございます。
>後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。
と言うことは
スタータージェットが挿入されるタイプのフロートカップやスタータージェットを現在手に入れる事は難しいかもしれませんね。
透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・
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ＯＴＴＯ - 23/12/7(木) 23:47 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>左キャブレターフロートカップにはジェットは挿入されておらず、
カップ自体に小さな孔加工があるのみです。
１９８１年のＲ１００ＲＳをパーツリストで調べると
９４／４０／１１１−１１２のキャブレターが装着されていて
メインジェットは＃１６０、選択で＃１７０が装着されています。
ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。
後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。
ステップラバーの磨耗は一般的に左が激しいのですが
理由はブレーキを踏み回数はシフトチェンジより少ないのと
シフトアップ／ダウンでステップ上での動きが激しいからだと思います。
スリムなブーツなら問題ありませんが登山靴のような厚みがあり、
編み上げになっているとシフト操作でフロートカップのクリップを
引っ掛けてガソリンまみれになったという話を何度か聞きました。
すべて左側です。たんなる偶然かもしれませんが、、、
>左キャブレターフロートカップにはジェットは挿入されておらず、
カップ自体に小さな孔加工があるのみです。
１９８１年のＲ１００ＲＳをパーツリストで調べると
９４／４０／１１１−１１２のキャブレターが装着されていて
メインジェットは＃１６０、選択で＃１７０が装着されています。
ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。
後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。
ステップラバーの磨耗は一般的に左が激しいのですが
理由はブレーキを踏み回数はシフトチェンジより少ないのと
シフトアップ／ダウンでステップ上での動きが激しいからだと思います。
スリムなブーツなら問題ありませんが登山靴のような厚みがあり、
編み上げになっているとシフト操作でフロートカップのクリップを
引っ掛けてガソリンまみれになったという話を何度か聞きました。
すべて左側です。たんなる偶然かもしれませんが、、、