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geemer - 24/2/18(日) 23:04 - |
▼bacoさん：
>R/Rからでる赤線は、セルモータに繋いでいます。
>
>R/Rの黒配線はダイナコイルに接続しています。
黒配線はドカティ用（EDL4）R/Rの場合ですか？
コイルの（＋）側に間違いないですか？
EDL4Li用R/Rの場合でもチャージランプの点灯は不規則ですか？
>R/Rからでる赤線は、セルモータに繋いでいます。
>
>R/Rの黒配線はダイナコイルに接続しています。
黒配線はドカティ用（EDL4）R/Rの場合ですか？
コイルの（＋）側に間違いないですか？
EDL4Li用R/Rの場合でもチャージランプの点灯は不規則ですか？
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baco - 24/2/18(日) 22:55 - |
▼geemerさん：
こちらにもご返信有難うございます。
>チャージランプ点灯系統の配線不良で過充電になることは考え難いです。
>このEDLのシステムはチャージランプが無くても充電機能に影響はないので白の配線を切ってみるのも良いかと思います。
>確認は電圧で見てください。
充電機能に影響がないとは知りませんでした。
ダメ元でチャージランプ電球を変えようとしておりました。白線を切ることも試してみます。
こちらにもご返信有難うございます。
>チャージランプ点灯系統の配線不良で過充電になることは考え難いです。
>このEDLのシステムはチャージランプが無くても充電機能に影響はないので白の配線を切ってみるのも良いかと思います。
>確認は電圧で見てください。
充電機能に影響がないとは知りませんでした。
ダメ元でチャージランプ電球を変えようとしておりました。白線を切ることも試してみます。
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baco - 24/2/18(日) 22:49 - |
▼geemerさん：
再度のコメント有難うございます。
>メインSWをONでチャージランプは点灯しますか？
>始動後、電圧が上がると消えますか？
点灯しない事が多いです。10回に1度程度、点灯します。
>赤の配線はメインSWがONの時、12V（＋）が印加されている必要がありますが、何処に接続していますか？
R/Rからでる赤線は、セルモータに繋いでいます。
>この配線は一般的なR/Rにはないので、バッテリの電圧を監視してチャージランプを点灯させたりしていると思われます。
>IGNコイルに配線するケースもあるので極性が間違っていると問題あるかもしれません。
R/Rの黒配線はダイナコイルに接続しています。
再度のコメント有難うございます。
>メインSWをONでチャージランプは点灯しますか？
>始動後、電圧が上がると消えますか？
点灯しない事が多いです。10回に1度程度、点灯します。
>赤の配線はメインSWがONの時、12V（＋）が印加されている必要がありますが、何処に接続していますか？
R/Rからでる赤線は、セルモータに繋いでいます。
>この配線は一般的なR/Rにはないので、バッテリの電圧を監視してチャージランプを点灯させたりしていると思われます。
>IGNコイルに配線するケースもあるので極性が間違っていると問題あるかもしれません。
R/Rの黒配線はダイナコイルに接続しています。
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geemer - 24/2/18(日) 22:23 - |
▼bacoさん：
チャージランプ点灯系統の配線不良で過充電になることは考え難いです。
このEDLのシステムはチャージランプが無くても充電機能に影響はないので白の配線を切ってみるのも良いかと思います。
確認は電圧で見てください。
チャージランプ点灯系統の配線不良で過充電になることは考え難いです。
このEDLのシステムはチャージランプが無くても充電機能に影響はないので白の配線を切ってみるのも良いかと思います。
確認は電圧で見てください。
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geemer - 24/2/18(日) 22:16 - |
▼bacoさん：
メインSWをONでチャージランプは点灯しますか？
始動後、電圧が上がると消えますか？
赤の配線はメインSWがONの時、12V（＋）が印加されている必要がありますが、何処に接続していますか？
この配線は一般的なR/Rにはないので、バッテリの電圧を監視してチャージランプを点灯させたりしていると思われます。
IGNコイルに配線するケースもあるので極性が間違っていると問題あるかもしれません。
メインSWをONでチャージランプは点灯しますか？
始動後、電圧が上がると消えますか？
赤の配線はメインSWがONの時、12V（＋）が印加されている必要がありますが、何処に接続していますか？
この配線は一般的なR/Rにはないので、バッテリの電圧を監視してチャージランプを点灯させたりしていると思われます。
IGNコイルに配線するケースもあるので極性が間違っていると問題あるかもしれません。
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baco - 24/2/18(日) 22:09 - |
▼geemerさん：
早速のコメント有難うございます。大変有難いです。再度アース部分を確認してみます。
症状的にはR/R不良だと思いますが、何度も再現されると他に要因があると考えてしまいます。
一つ気づいたのが、IG-ON時のチャージランプ点灯です。純正の事はIG-ONで点灯→ENG始動で消灯で安定していました。
EDL4に変更後は、IG-ONでついたり消えたりで安定しません。チャージランプ系統の配線不良で、過充電の症状になることは考えられますでしょうか。
ご意見頂けると幸いです。よろしくお願いいたします。
早速のコメント有難うございます。大変有難いです。再度アース部分を確認してみます。
症状的にはR/R不良だと思いますが、何度も再現されると他に要因があると考えてしまいます。
一つ気づいたのが、IG-ON時のチャージランプ点灯です。純正の事はIG-ONで点灯→ENG始動で消灯で安定していました。
EDL4に変更後は、IG-ONでついたり消えたりで安定しません。チャージランプ系統の配線不良で、過充電の症状になることは考えられますでしょうか。
ご意見頂けると幸いです。よろしくお願いいたします。
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geemer - 24/2/18(日) 20:25 - |
▼bacoさん：
折角の製品が上手く動作しないのは悲しいですよね。
モノサスですが、EDL450を使っています。
EDL4、EDL4Liもジェネレータは変わらないと思います。
ジェネレータからの出力は交流ですが、1,500rpmで20V、3,000rpmで40V程度あります。
これを14V程度に制御するのはR/Rの仕事ですから、16VにまでなるのはR/Rが悪いとしか思えませんが、EDL4Li用のR/Rは筐体がアースを兼ねているようです。
アースはしっかり取れていますか？
これくらいしかチェックポイントは思いつきません。
折角の製品が上手く動作しないのは悲しいですよね。
モノサスですが、EDL450を使っています。
EDL4、EDL4Liもジェネレータは変わらないと思います。
ジェネレータからの出力は交流ですが、1,500rpmで20V、3,000rpmで40V程度あります。
これを14V程度に制御するのはR/Rの仕事ですから、16VにまでなるのはR/Rが悪いとしか思えませんが、EDL4Li用のR/Rは筐体がアースを兼ねているようです。
アースはしっかり取れていますか？
これくらいしかチェックポイントは思いつきません。
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baco - 24/2/18(日) 16:55 - |
はじめまして。80年式ツインに乗っております。
バッテリー過充電について、諸先輩方のお知恵をお借りしたいです。
純正の発電系統が不調になったため、エンデュララスト製オルタネータ（edl4Li）に変更しました。
始動直後は14Vで安定しているのですが、
暖気が終わった辺りから、3000rpm程度で電圧計が16V以上になってしまいます。
レギュレータ不良を疑い、2度レギュレータを新品交換しても同じ症状でした。
先ほど3度目、レギュレータをLi対応ではない、ドカティ製の物（edl4品）でトライしても同じ症状が出てしまい、途方にくれています。
同じような症状を経験された方、何か要因を思いつく方がいらっしゃればご意見頂戴したいです。
よろしくお願いいたします。
バッテリー過充電について、諸先輩方のお知恵をお借りしたいです。
純正の発電系統が不調になったため、エンデュララスト製オルタネータ（edl4Li）に変更しました。
始動直後は14Vで安定しているのですが、
暖気が終わった辺りから、3000rpm程度で電圧計が16V以上になってしまいます。
レギュレータ不良を疑い、2度レギュレータを新品交換しても同じ症状でした。
先ほど3度目、レギュレータをLi対応ではない、ドカティ製の物（edl4品）でトライしても同じ症状が出てしまい、途方にくれています。
同じような症状を経験された方、何か要因を思いつく方がいらっしゃればご意見頂戴したいです。
よろしくお願いいたします。
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山一(やまいち) - 24/2/14(水) 21:02 - |
geemerさん、ありがとうございます。この映像は見てませんでした。早速cycle worksのサイトを見てみました。映像に出てきたツールが見当たらないので、似た物を自作してみようと思います。
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geemer - 24/2/13(火) 20:10 - |
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山一(やまいち) - 24/2/13(火) 13:23 - |
geemerさん情報ありがとうございます。このサイトは以前見たことがあります。ここに出てくる車両のフライホイールは私のとは違って、フライホイールとフランジが一体となっているタイプのようです。こんなタイプもあるのですね。今現在外せていません。ピクリとも動きません。市販のプーラーを加工して使おうかと考えています。ありがとうございました。
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geemer - 24/2/12(月) 19:37 - |
▼山一(やまいち)さん：
Youtubeに取り外し方の動画がありました。参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
プーラーも自作出来そうですが。
Youtubeに取り外し方の動画がありました。参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
プーラーも自作出来そうですが。
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山一(やまいち) - 24/2/7(水) 11:02 - |
かわぐちさん、OTTOさん情報ありがとうございます。いまだに苦戦しております。不器用なんでしょうか。いっそのことフランジを外さずにシールを打ち込んでみようかとも考えています。ありがとうございました。
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かわぐち - 24/2/6(火) 22:30 - |
側面のクリアランスがキツキツで少しでも斜めになると噛み込むようなので、引く方向をあちこち変えつつ抜きました。
専用工具はよくできてますね。
ご教示ありがとうございます。
専用工具はよくできてますね。
ご教示ありがとうございます。
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ＯＴＴＯ - 24/2/6(火) 20:43 - |
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かわぐち - 24/2/6(火) 1:08 - |
はじめまして。
くぎぬき、バールで少しずつ持ち上げる(車体後方向けて)ようにして外しました。
https://xn--eyqs26aptm783a.fc2.net/blog-entry-389.html
くぎぬき、バールで少しずつ持ち上げる(車体後方向けて)ようにして外しました。
https://xn--eyqs26aptm783a.fc2.net/blog-entry-389.html
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山一(やまいち) - 24/1/31(水) 13:23 - |
geemerさんありがとうございます。プライヤで根気強くやってみます。ありがとうございました。
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geemer - 24/1/30(火) 21:04 - |
▼山一(やまいち)さん：
うろ覚えだと申し訳ないので作業記録を探して確認しました。
中央の突起部分をバイスプライヤでひっこ抜いたとメモがありました。
うろ覚えだと申し訳ないので作業記録を探して確認しました。
中央の突起部分をバイスプライヤでひっこ抜いたとメモがありました。
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山一(やまいち) - 24/1/30(火) 18:07 - |
geemerさん早速の御回答ありがとうございます。今までもバイスプライヤ等を使ってやってみたのですが、なぜかびくともしません。でももう少し頑張ってみます。ありがとうございました。
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geemer - 24/1/30(火) 17:11 - |
▼山一(やまいち)さん：
こんにちは、geemerと申します。
フランジの中心にある突起をプライヤ等で摘まんで引っ張れば抜けたと記憶しています。
クランクシャフトはこのフランジで前方に抜けないよう位置決めされています。
フランジを外した状態で不用意にクランクシャフト後端を押してしまうとスラストワッシャーがずれて大変面倒なことになるようです。
発電機のローターにボルトを入れてオカメ（フロンドカバー）で抑えて前方への移動が出来ないよう対処しておく方が賢明です。
こんにちは、geemerと申します。
フランジの中心にある突起をプライヤ等で摘まんで引っ張れば抜けたと記憶しています。
クランクシャフトはこのフランジで前方に抜けないよう位置決めされています。
フランジを外した状態で不用意にクランクシャフト後端を押してしまうとスラストワッシャーがずれて大変面倒なことになるようです。
発電機のローターにボルトを入れてオカメ（フロンドカバー）で抑えて前方への移動が出来ないよう対処しておく方が賢明です。