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Re(2):フットブレーキ側キャブレターのフ...
 かわのしろう E-MAIL  - 24/3/1(金) 23:43 -
geemerさん、早速のご回答ありがとうございます。

>キャブのフロートボールにオーバーフローパイプがあったように思います。
>それが詰まるとガソリンが貯まらないように思います。

詰まりはないか目視しましたが、見落としてるかもしれないので、確認してみます。

>また、燃料フィルターを追加していると何かの拍子にガソリンが流れなくなった経験があります。理屈は良く分かりませんが偶に発生してたので撤去したことがあります。

燃料フィルターは装着してませんので、それが理由ではなさそうですね。

フィルターつけた方が良いのかを検討してましたので、情報ありがとうございました。

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Re(1):フットブレーキ側キャブレターのフ...
 geemer  - 24/3/1(金) 22:50 -
▼かわのしろうさん:

>当方1992年式bmwr100rsモノサスの所有者です。 急にエンジンの調子が悪くなり調べたところ、恐らく右(フットブレーキ側)キャブ(bing32パイ)が不調の様です。
>
キャブのフロートボールにオーバーフローパイプがあったように思います。
それが詰まるとガソリンが貯まらないように思います。
また、燃料フィルターを追加していると何かの拍子にガソリンが流れなくなった経験があります。理屈は良く分かりませんが偶に発生してたので撤去したことがあります。

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フットブレーキ側キャブレターのフロート...
 かわのしろう E-MAIL  - 24/3/1(金) 21:13 -
こちらの掲示板は、ひげ爺さんに教えていただきました。

当方1992年式bmwr100rsモノサスの所有者です。 急にエンジンの調子が悪くなり調べたところ、恐らく右(フットブレーキ側)キャブ(bing32パイ)が不調の様です。

左右キャブのフロートチャンバーを開けて見比べたところ、溜まるガソリンの量が左右で全く違っており、右(フットブレーキ側)が明らかに少ないのです。

そこで分かったことが以下の内容です。

右(フットブレーキ側)キャブのフロートチャンバーを外し、燃料コックをオンにした状態で、フロートを指で上に押せばガソリンの流れが止まり、指を離すとガソリンが流れてきます。これ自体は普通のことと思います。

しかし、右キャブにガソリン空の状態のフロートチャンバーを取り付け、燃料コックをオンにするとチャンバーにガソリンが貯まりません。

とりあえず、右キャブのチャンバーにガソリンを溜め、チャンバーを取り付けし、エンジンを掛けると、暫くは普通にエンジンがかかりますが、チャンバーにガソリンが供給されないので、ガソリンが少なくなってくると、エンジン回転が不安定になり、まともに走れません。

さっきまで普通に走ってたのに、急にこの様な症状になりました。 この様な経験された方や、対応方法などをご存知の方いらっしゃれば、解決策を知りたく質問しました。

今回の相談内容はyahoo知恵袋にも投稿しております。そちらでも親切なアドバイス等頂いておりますが、 OBCメンバーの方かも知れませんので、一言添えさせていただきました。

お詳しい方いらっしゃいましたら、ぜひアドバイスの程宜しくお願い致します。

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Re(10):バッテリー過充電
 geemer  - 24/2/28(水) 22:52 -
▼bacoさん:

>色々と配線を探り、最終的には黒配線、アース共にバッ直しても症状は直りませんでした。
>
 
ドカティ用R/Rですね。
アースはバッテリ直で筐体にアースしたと考えて良いですか?
黒配線はバッテリ直で+に接続ですね。

EDLのシステムは基本的に従来の配線とは独立しています。
他に調べるところは思いつきません。

4Li用のR/Rでもトライされたのでしょうか?
こちらはドカティ用R/Rにある電圧監視(黒配線)が無いので、チャージランプを無視すれば、メインSWのON/OFFに関わらず、エンジンが回転していれば発電し、充電します。
そういう意味で従来の配線とは独立したシステムだと私は思います。

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Re(9):バッテリー過充電
 baco  - 24/2/28(水) 22:18 -
▼geemerさん:
遅くなりましたが、進捗報告させてください。

色々と配線を探り、最終的には黒配線、アース共にバッ直しても症状は直りませんでした。

少し走行してみた際、メーター内のウィンカー点灯もハイフラ気味にも度々なりました。

R/R以外に何か要因がある気がしてなりませんが、、難しいです。

一つ一つ配線を見ていってみます。

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Re(6):パッシングライト
 YUKIKAZE  - 24/2/21(水) 21:02 -
ご丁寧に対応いただきお礼申し上げます。
安心して乗ることができます。
ありがとうございました。

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Re(5):パッシングライト
 geemer  - 24/2/21(水) 20:27 -
▼YUKIKAZEさん:

>調べましたら、R100/7T EUR 1978/3 でした。
>よろしくお願いいたします。

長く乗っていて他に不都合が無ければ何もしないでも良いのではと。
私個人の見解ですが。

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Re(4):パッシングライト
 YUKIKAZE  - 24/2/21(水) 19:21 -
返信ありがとうございます。
調べましたら、R100/7T EUR 1978/3 でした。
よろしくお願いいたします。

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Re(3):パッシングライト
 geemer  - 24/2/21(水) 16:18 -
▼YUKIKAZEさん:

車台番号から製造年月が分かります。
OBCのHPの「PartsList Bike &Car」をクリックすると該当のページに飛びます。

モデル、車台番号(車検証の車台番号の頭7桁の数字)を入れると製造年月が判明します。
そこで正確な製造年月を確認されてはどうでしょう。

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Re(2):パッシングライト
 YUKIKAZE  - 24/2/21(水) 14:17 -
geemerさん早速のご回答ありがとうございます。
お調べいただき助かります。

78年式なのですがパッシングします・・・
夜間にキーオフの状態でたまたまパッシングスイッチを押してしまい、
ライトが点いて驚きました。

このまま乗っていても問題ないでしょうか。
それとも一度調べてもらった方がいいでしょうか。
ご教示いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

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Re(1):パッシングライト
 geemer  - 24/2/21(水) 13:19 -
▼YUKIKAZEさん:

CLYMERの整備書に掲載されている配線図では以下のように年式で異なっているようです。

・1976-1977 R100/7 の場合
 メインSWに関係なく、パッシング(Flash)は出来るように見えます

・1978-1979 R100/7 の場合
 メインSWがオフの場合はパッシングは出来ないようです。
 
整備書の配線図が必ずしも正しいとは限りませんが、、、
これしか根拠がないので。

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パッシングライト
 YUKIKAZE  - 24/2/20(火) 21:33 -
はじめまして。R100/7に乗っています。
キーをオフにしてパッシングのキーを押すとライトが点きます。
パッシングライトが点くのは正常な状態ですか?
お教えいただけますと幸いです。よろしくお願いいたします。

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Re(8):チャージランプの補足(更に補足)
 baco  - 24/2/19(月) 23:52 -
▼geemerさん:

>EDL4Liの説明では点灯条件はバッテリ電圧が13V以下になると点灯するようです。
>チャージランプ点灯機能は充電機能には影響ないとも書かれていました。

13V以下で点灯なんですね。教えて頂き有難うございます。チャージランプ線の絶縁も試してみます。

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Re(8):バッテリー過充電
 baco  - 24/2/19(月) 23:46 -
▼geemerさん:
>高電圧(15V以上)が継続している場合
>・アースの障害(しっかりとしたアースストラップを推奨)
> (EDL4Li/EDL4共通)
>・黒ワイヤに供給される電圧が実際のバッテリ電圧よりも低い場合
> (正確なキーオンバッテリ電圧が供給されないとR/Rは検出される低い電圧を自動的に補償し高い電圧を供給する)
> (EDL4のみ)
>
>上記の確認が出来ても回復しなければ手持ちのドカティ用R/Rをお貸しすることも可能です。
>必要ならEメールアドレスを教えてください。
>確認後その記事は削除して結構です。

今週末に再度配線を繋ぎ直してみます。
丁寧にアドバイス頂き、有難うございます。

部品貸し出しのお言葉も、大変嬉しいです。まずはもう少し、要因を探してみます。

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Re(7):チャージランプの補足(更に補足)
 geemer  - 24/2/19(月) 12:57 -
▼bacoさん:

EDL4Liの説明では点灯条件はバッテリ電圧が13V以下になると点灯するようです。
チャージランプ点灯機能は充電機能には影響ないとも書かれていました。

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Re(7):バッテリー過充電
 geemer  - 24/2/19(月) 10:34 -
▼bacoさん:

困りましたね。
説明書のトラブルシューティングに以下の記述があります。

高電圧(15V以上)が継続している場合
・アースの障害(しっかりとしたアースストラップを推奨)
 (EDL4Li/EDL4共通)
・黒ワイヤに供給される電圧が実際のバッテリ電圧よりも低い場合
 (正確なキーオンバッテリ電圧が供給されないとR/Rは検出される低い電圧を自動的に補償し高い電圧を供給する)
 (EDL4のみ)

上記の確認が出来ても回復しなければ手持ちのドカティ用R/Rをお貸しすることも可能です。
必要ならEメールアドレスを教えてください。
確認後その記事は削除して結構です。

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Re(6):チャージランプの補足
 geemer  - 24/2/19(月) 10:22 -
▼bacoさん:

EDL4Liで以下の説明があります。

チャージランプ配線(白)を使わない時はショートしないように絶縁をきちんとしておくこと。

従って使用は必須ではないです。
EDL4の説明には見当たらなかったですが、同様と思います。

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Re(6):バッテリー過充電
 baco  - 24/2/19(月) 0:14 -
▼geemerさん:
>多分ですが、バッテリ電圧が十分高い場合はチャージランプは点灯しないように思います。
>BMWオリジナルの充電回路はチャージランプが重要な機能を持っていますが、このシステムの場合は、BMWのバイクに元々備わっているチャージランプを疑似的に点灯させているだけです。

教えて頂き有難うございます。
バッテリー新品でトライしたため、点灯しなかったと思われます。よく理解できました。

>確認ですが、アイドルで14V、暖気後の3,000rpmで16Vと言われているのは車載の電圧計での表示ですか?
>出来ればテスターでバッテリ端子電圧が測定出来るとよいのですが、、、

私も車載電圧計を疑い、トライしましたが正常でした。画像を添付させていただきます。
添付画像【849_IMG_2024-02-19-001203.png : 126.5KB】

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Re(5):バッテリー過充電
 geemer  - 24/2/18(日) 23:41 -
▼bacoさん:

>EDL4li用R/Rの場合も同様ですが、点灯はほぼありませんでした。
 
多分ですが、バッテリ電圧が十分高い場合はチャージランプは点灯しないように思います。
BMWオリジナルの充電回路はチャージランプが重要な機能を持っていますが、このシステムの場合は、BMWのバイクに元々備わっているチャージランプを疑似的に点灯させているだけです。

確認ですが、アイドルで14V、暖気後の3,000rpmで16Vと言われているのは車載の電圧計での表示ですか?
出来ればテスターでバッテリ端子電圧が測定出来るとよいのですが、、、

引用なし

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Re(4):バッテリー過充電
 baco  - 24/2/18(日) 23:15 -
▼geemerさん:
>▼bacoさん:
>黒配線はドカティ用(EDL4)R/Rの場合ですか?
>コイルの(+)側に間違いないですか?

ドカティR/Rの場合です。コイルのプラス側か怪しいです。確認してみます。

>
>EDL4Li用R/Rの場合でもチャージランプの点灯は不規則ですか?

EDL4li用R/Rの場合も同様ですが、点灯はほぼありませんでした。

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