Ｐａｇｅ 256 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ユニバーサルジョイント どどんぱ 03/10/27(月) 18:02 ┗Re:ユニバーサルジョイント wanawana 03/10/27(月) 18:09 ┗Re:ユニバーサルジョイント どどんぱ 03/10/28(火) 10:03 ┗Re:ユニバーサルジョイント wanawana 03/10/28(火) 11:13 ┗Re:ユニバーサルジョイント どどんぱ 03/10/29(水) 19:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ユニバーサルジョイント ■名前 ： どどんぱ ■日付 ： 03/10/27(月) 18:02 -------------------------------------------------------------------------
| 先日、ドライブシャフトから少し異音がするとのことで、チェックしてもらいました。 開けてみるとユニバーサルジョイントのクロスピンにクラックが入っており、交換となりました。 自分の中ではロングライフのイメージが強いシャフト・ドライブですが、走行2万キロくらいでダメになる例は結構あるのでしょうか？ 車体はモノサスで、油脂類はこまめに替えております。 |
| ▼どどんぱさん： >自分の中ではロングライフのイメージが強いシャフト・ドライブですが、走行2万キロくらいでダメになる例は結構あるのでしょうか？ GS系（パラレバー/モノレバー）のデータが主体ですが、 こんなデータのあります。 GSは、オフロードでのジャンプとかで スイングアームの垂れ角が最大で、ホイールが回っているのと ユニバーサル・ジョイントの頭が、シャフトを叩きます。 http://www.roadkill.com/~davet/moto/driveshaftfail.html ちなみに、ユニバーサル・ジョイントの頭は削れたり、 叩いていなかったですか？ モノレバーでの見たのは、原因は整備時の作業不良と思われますが、 あるいは、ボルトを再利用したのか、ミッションのアウトプットの 取り付けのネジが緩んで、同じく、Ｕジョイントの頭が、シャフトと ケースを叩いたのを見たことがあります。 |
| ▼wanawanaさん： >ちなみに、ユニバーサル・ジョイントの頭は削れたり、 >叩いていなかったですか？ >モノレバーでの見たのは、原因は整備時の作業不良と思われますが、 >あるいは、ボルトを再利用したのか、ミッションのアウトプットの >取り付けのネジが緩んで、同じく、Ｕジョイントの頭が、シャフトと >ケースを叩いたのを見たことがあります。 wanawanaさんレスありがとうございます。 ジョイント部は削れているような跡はなかったと思います。（もう一回見直します） ピンがミシッと割れたような感じで幾つものクラックが入っていました。 あと、ドライブシャフトのデフ側に少しガタつきがみられたようです。 やはり、整備不良なのかもしれません。 １１月のボクサートロフィー前に見つかったのでホッとしております。 少し疑問に思ったのですが、エンジンの搭載位置も関係あるのでしょうか？ ご紹介頂いたデータはGS系でしたが、私の車両はクラウザーで共に搭載位置が上がっていると思います。 ジャンプはしませんが（笑）スイングアームの角度的に少し厳しい？ 質問君ばかりですみません。 |
| ▼どどんぱさん： >少し疑問に思ったのですが、エンジンの搭載位置も関係あるのでしょうか？ >ご紹介頂いたデータはGS系でしたが、私の車両はクラウザーで共に搭載位置が上がっていると思います。 >ジャンプはしませんが（笑）スイングアームの角度的に少し厳しい？ 以下の情報は、雑誌とか、ネット上に出ている情報です。本当なの？ と 聞かれてもこまるのですが、、SHOPでも無いので、、、とりあえず。（^^!) 私は、R100Rしか所有したことが無いので、、 R80GSとかは、垂れ角か大きく、後のパラレバー系は、エンジンの前が 上がっています。ミント・レーシング（現FLAT）の８耐レーサでは バンク時のクリアランスを増やすために、エンジンを上げた時には、 エンジンの前側を持ち上げています。 R80Basicでは、垂れ角が緩くなっています。 エンジンの搭載位置というよりは、ミッション、ドライブ・シャフトの 角度だと思います。 ちなみに、エンジンの前を持ち上げた場合には、http://www.bmw-boxer.com/の エンジンの前側にオイル・フィルターがあるオイルパンKITが役立ちます。(^^!) ピンのクラックなら、ファイナル側のダンパー（確か、あったと）とかの チェックをされた方が良いのかな？ |
| ▼wanawanaさん： >以下の情報は、雑誌とか、ネット上に出ている情報です。本当なの？ と >聞かれてもこまるのですが、、SHOPでも無いので、、、とりあえず。（^^!) 大丈夫ですよ（笑） なかなか海外のサイトまで探しにいかないので、参考になりました。 ありがとうございます。 >ちなみに、エンジンの前を持ち上げた場合には、http://www.bmw-boxer.com/の >エンジンの前側にオイル・フィルターがあるオイルパンKITが役立ちます。(^^!) 個人的には８耐のレ−サーについている前後に長いオイルパン(サイドカーレース用？)がかっこいいなとか思ったりします。でも、アンダーカウルに納まらないとは思いますが…。 >ピンのクラックなら、ファイナル側のダンパー（確か、あったと）とかの >チェックをされた方が良いのかな？ そうですね、一応デフ側にシムをいれてガタを調整はしてもらいました。 これで、直ればいいのですが…。 |