Ｐａｇｅ 1040 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼タペット調整 wanac 07/9/22(土) 15:28 ┣Re:タペット調整 kuwauser 07/9/22(土) 23:42 ┃ ┗Re:タペット調整 図解説明 青ちゃん 07/9/23(日) 9:19 ┃ ┗Re:タペット調整 図解説明 wanac 07/9/23(日) 16:55 ┃ ┣Re:タペット調整 図解説明 青ちゃん 07/9/24(月) 0:22 ┃ ┗ちょっと言いにくい事ですが。 ををつか 07/9/24(月) 17:28 ┃ ┗確かに・・・ 青ちゃん 07/9/24(月) 19:47 ┃ ┗Re:確かに・・・ wanac 07/9/25(火) 9:15 ┃ ┗これに懲りずにまた・・・ 青ちゃん 07/9/25(火) 18:55 ┃ ┗Re:これに懲りずにまた・・・ サムライ 07/10/15(月) 18:42 ┃ ┗Re:これに懲りずにまた・・・ 青ちゃん 07/10/15(月) 19:47 ┃ ┗Re:これに懲りずにまた・・・ サムライ 07/10/16(火) 20:30 ┗Re:タペット調整 （＾＾； 07/9/23(日) 19:48 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： タペット調整 ■名前 ： wanac ■日付 ： 07/9/22(土) 15:28 -------------------------------------------------------------------------
| お尋ねします。２サスＲ１００ＲＳに乗っています。以前のスレッドを拝見しましたが、いまいち理解出来ないところが有りますのでご指導願います。フライホールの０マーク表示で上死点を出し、ここでＩＮ、ＥＸ共にクリアランス調整をするのでしょうか？更に反対側の上死点はどのように出すのでしょうか？宜しくお願いします。 |
| ▼wanacさん： >更に反対側の上死点はどのように出すのでしょうか？宜しくお願いします。 同時に反対側も上死点です。 マークが居なくなって再び現れるまで回してくださ〜い。 一回転ずつ左右交互にバルブが閉じてるわけで。片方のシリンダーでいえば一回転置きに燃えてるわけです。いって こい。また いって こい で片道4回で一回燃える4ストロークエンジンです。 一度バイク屋さんでやってもらって、よ〜く見ておいて、その次からDIYの方が安心していじれるかもしれませんよ。 |
| ▼kuwauserさん： >同時に反対側も上死点です。 >マークが居なくなって再び現れるまで回してくださ〜い。 >一回転ずつ左右交互にバルブが閉じてるわけで。片方のシリンダーでいえば一回転置きに燃えてるわけです。いって こい。また いって こい で片道4回で一回燃える4ストロークエンジンです。 kuwauserさん、ありがとうございます。 ▼wanacさん： >更に反対側の上死点はどのように出すのでしょうか？宜しくお願いします。 私もmotobinzのアニメを利用して、順序を描いてみました。 動いているアニメをショットしたので、工程が終了し次へ移りつつありますが、 ご容赦ください。 これでわかりますかね？ motobins のアニメを参考にしてください。 （早すぎて・・・・） http://www.motobins.co.uk/bike/motobins%20boxer.swf > >一度バイク屋さんでやってもらって、よ〜く見ておいて、その次からDIYの方が安心していじれるかもしれませんよ。 これが一番の教科書かと思います。 |
| 青ちゃんさん：kuwauserさん。早速のご指導有り難うございます。 という事は、まずマークを表示した時点でプラグの穴からドライバー等を差込み、浅い方が上死点が出たシリンダーで、ここでＩＮ、ＥＸを調整、その後フライホールを１回転させれば当然対向側が上死点に達している側になりますね。こう言う理解でよろしいでしょうか？ たしか以前やった時は、ＩＮのギャップを調整した後、もう一度フライホールを回しＥＸのギャップを調整したような記憶があるのですが、これは間違いですね？ 申し訳ありませんが、今一度ご回答願います。 ※ＩＮ、ＥＸを同時に出来たか、この点も教えていただきたく、お願いいたします。 |
| ▼wanacさん： >という事は、まずマークを表示した時点でプラグの穴からドライバー等を差込み、浅い方が上死点が出たシリンダーで、 ドライバーなど差し組む必要はありません。 図でわかるようにＯＴマークのところは両方とも上死点です。 普段のタペット調整の場合 １）プラグをはずして（回転を楽にするため、ヘッド内を覗くためではない）、ＯＴマークにあわせます。 このとき、左右でＩＮ，ＥＸの両方ともフリー(遊びがある）の側が圧縮・爆発工程です。（まれに全然、調整していない場合、クリアランス０の場合もあります） もう片側は排気工程ですので、ＩＮは閉じていて、フリーなため、もちろん調整は可能です。 しかし、片側を調整した後は１回転させ、反対側を圧縮工程にして調整してください。 >※ＩＮ、ＥＸを同時に出来たか、この点も教えていただきたく、お願いいたします。 このように圧縮工程で行う場合は、ＩＮ，ＯＵＴ両方が調整可能です。 注）ヘッドカバーのボルトをだめにしてしまうこともありますので注意してください。 その他に注意する点がありますので、国産車のつもりで安易にやらないでください。 一度デーラーさんでお手本を見せてもらうことが最良だと思います。 |
| ▼wanacさん： >※ＩＮ、ＥＸを同時に出来たか、この点も教えていただきたく、お願いいたします。 もう一度、４サイクルガソリンエンジンの動作原理を復習し、各部の動作を ご理解なさってからでないと、エンジンを壊してしまう様に思います。 エンジン動作の勉強は、この様な文字中心の掲示板より適当な書籍などの 方が理解が早いです。 タペット調整も、順番を間違えるとバルブを曲げてしまい、エンジンが掛からなく なってしまいます。 動作の理解が無いままに、ベテランさんに作業を見せて貰っても、動作の理解が 得られないでしょう。 |
| ▼ををつかさん： >▼wanacさん： > >>※ＩＮ、ＥＸを同時に出来たか、この点も教えていただきたく、お願いいたします。 > > もう一度、４サイクルガソリンエンジンの動作原理を復習し、各部の動作を > ご理解なさってからでないと、エンジンを壊してしまう様に思います。 図解説明でご理解いただけなかったようですので、ををつかさんの言われたとおり、一度４サイクルエンジンの原理等学習したほうが良いかと思います。 原理も分からず、見よう見まねはできないと思います。 私もできる限り分かりやすく図解したみたのですが、ご理解いただけなかったようですので。(自分だけ分かりやすいと思ってるだけかもしれませんが） |
| 皆さま、大変親切丁寧なご指導下さいまして有り難うございました。貴重なご意見資料等は大切に保管し、今後の参考にさせていただきます。 |
| ▼wanacさん： >皆さま、大変親切丁寧なご指導下さいまして有り難うございました。貴重なご意見資料等は大切に保管し、今後の参考にさせていただきます。 タペット調整というと簡単そうですが、結構おくが深くて私も毎回（といっても最近は全然してませんが）悩みながら作業しています。 ををつかさんのかかれ通り、うっかり間違えると、相当な修理費がかかりますからね。 これに懲りずにまた、質問してください。 |
| 今更ですが、私は吸気バルブが開いていき閉じてからＯＴマークを合わした所でタペット調整をしていますが・・・間違い？なのかな？一番簡単な圧縮上死点の出し方なんて思っていますが・・・空気をキャブレターから吸い込みながら吸気ピストンが降下していき次に上がり（ＯＴマークで）爆発！ |
| ▼サムライさん： >今更ですが、私は吸気バルブが開いていき閉じてからＯＴマークを合わした所でタペット調整をしていますが・・・間違い？なのかな？一番簡単な圧縮上死点の出し方なんて思っていますが・・・空気をキャブレターから吸い込みながら吸気ピストンが降下していき次に上がり（ＯＴマークで）爆発！ それで良いんじゃないですか。 |
| ▼青ちゃんさん： >▼サムライさん： >>今更ですが、私は吸気バルブが開いていき閉じてからＯＴマークを合わした所でタペット調整をしていますが・・・間違い？なのかな？一番簡単な圧縮上死点の出し方なんて思っていますが・・・空気をキャブレターから吸い込みながら吸気ピストンが降下していき次に上がり（ＯＴマークで）爆発！ > >それで良いんじゃないですか。 何故か青ちゃんにお褒めの言葉を頂いたようで嬉しい！！ |
| ▼wanacさん： 圧縮上死点になった時に、ＩＮ／ＯＵＴとも行うんじゃよ。 そこから、クランクをぐるんと１周させてＯＴマークが現れたら 今度は、反対側を行うんじゃな。 >お尋ねします。２サスＲ１００ＲＳに乗っています。以前のスレッドを拝見しましたが、いまいち理解出来ないところが有りますのでご指導願います。フライホールの０マーク表示で上死点を出し、ここでＩＮ、ＥＸ共にクリアランス調整をするのでしょうか？更に反対側の上死点はどのように出すのでしょうか？宜しくお願いします。 |