Ｐａｇｅ 469 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼IGコイル ををつか 10/10/1(金) 15:44 ┣Re:IGコイル クリニカルビーマー 10/10/1(金) 19:36 ┃ ┗Re:IGコイル ををつか 10/10/1(金) 20:22 ┃ ┣Re:IGコイル クリニカルビーマー 10/10/1(金) 20:37 ┃ ┃ ┗Re:IGコイル mot 10/10/2(土) 4:39 ┃ ┃ ┗Re:IGコイル 大阪の熊さん 10/10/2(土) 8:34 ┃ ┃ ┗Re:IGコイル 大阪の熊さん 10/10/2(土) 10:06 ┃ ┣Re:IGコイル ひげ爺 10/10/1(金) 22:21 ┃ ┗Re:IGコイル パタパタ 10/10/2(土) 10:19 ┃ ┗Re:IGコイル ををつか 10/10/3(日) 0:14 ┗Re:IGコイル クリニカルビーマー 10/10/2(土) 10:08 ┗Re:IGコイル クリニカルビーマー 10/10/2(土) 10:12 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： IGコイル ■名前 ： ををつか ■日付 ： 10/10/1(金) 15:44 -------------------------------------------------------------------------
| 先週位から、スズキのIGコイルを試しています。 純正のコイルを使っているのですが、時々エンジンが 息継ぎをするような感じが有るので、コイルを疑って います。 それで、スズキのGS用コイルが我が家に一つあるもんです から、チョコチョコと加工し、つけて見たわけです。 先日の房総半島ミーティングでは、200km以上の距離、 なんとも無かったのですが、今日、都心に出た帰り 加速時に点火が抜ける事が数回発生しました。 熱を持つとトラブルのでしょうかね？ 今、点火系を一式外し、オシロで点火波形を観察しな がら、机上で運転しています。 コントローラー、コイルが熱を持つと挙動が変わるのでは 無いか、と疑っています。 で、路上で点火系を入れ替えて居たのですが、（純正は そのままで、スズキのコイルはアクセサリーをつける所に タイラップで取付）CB400の若者が、「大丈夫ですか？、 お手伝いする事有りますか？」と聞いてくれたのが嬉し かった。 |
| ▼ををつかさん： >先週位から、スズキのIGコイルを試しています。 >先日の房総半島ミーティングでは、200km以上の距離、 >なんとも無かったのですが、今日、都心に出た帰り >加速時に点火が抜ける事が数回発生しました。 >熱を持つとトラブルのでしょうかね？ こんばんはさっそく喰いついてみましたｗ 私のスレに対し沢山のアドバイスありがとうございました。 私ツインコイルに諦めが付かず、何度やってもダメなカワサキコイルに見切りをつけ、今はSUZUKIコイルの到着を待つ身です。 ををつかさんの実験結果を楽しみにしながらも、当方もあらためてSUZUKIツインコイルを試します。 >で、路上で点火系を入れ替えて居たのですが、（純正は >そのままで、スズキのコイルはアクセサリーをつける所に >タイラップで取付）CB400の若者が、「大丈夫ですか？、 >お手伝いする事有りますか？」と聞いてくれたのが嬉し >かった。 あぁ〜っいいお話です。 当方も困る方がいたら直ぐ声を掛けちゃうタイプですｗ。 |
| ▼クリニカルビーマーさん： >私のスレに対し沢山のアドバイスありがとうございました。 > いえいえ、暇な数奇者ですから。 >ををつかさんの実験結果を楽しみにしながらも、当方もあらためてSUZUKIツインコイルを試します。 > 今日、スズキのコイルを、机上で3000回転相当の点火を 1時間ばかり運転して見たのですが、コイルが想像以上に 熱くなり、驚きました。 触った感じでは60℃以上80℃位まで上がっていたのでは ないかな、この結果から、取付はタイラップなどではダメで ちゃんとフレームにネジ止めし、熱を逃がさないと トラブルの元になりそうです。 今日の点火抜けの症状も、元気よく走った後、ちょっと ノロノロ運転になった所で発生していますので、熱的な 問題では無いかと考えています。 先ほど、コイルをフレームにがっちり取付ましたので またしばらく様子を見ます。 |
| ▼ををつかさん： >▼クリニカルビーマーさん： > いえいえ、暇な数奇者ですから。 ほんとうにありがとうございます。 > 今日の点火抜けの症状も、元気よく走った後、ちょっと > ノロノロ運転になった所で発生していますので、熱的な > 問題では無いかと考えています。 > > 先ほど、コイルをフレームにがっちり取付ましたので > またしばらく様子を見ます。 先ほどスズキコイルが手元に届きました。 現在元のコードをコイルから抜き、新しいコードに接続し直しました。 (プラスチックのカラーで固定されているだけでしたので、すんなり交換完了) 明日の朝から仕込んでみますｗ さて？どうなることやらｗ |
| ▼クリニカルビーマーさん： こんにちは、'92RS with Dellorto をスズキツインコイルで運用中のmotです。シングルプラグ仕様で使う場合でしたら、極性をそろえることを強くお勧めします。 また、二本出ているハイテンションコードの片方をアースすることになると思いますが、こちらはなるべく太いコード:4sq以上とか、を使って、10ミリのシリンダヘッドカバーナットに共締めする形で、アースするのをお勧めします。 極性がそろっていないと、アイドルが不安定になり、火の飛びも弱い感じになって、却ってシングルコイルの方がずっとましなくらいになります。なぜそうなるかを説明するスキルを僕は持っていないのですが、経験上明白な差が出ますので、老婆心ながら書き込みます。 |
| ▼motさん： >▼クリニカルビーマーさん： >また、二本出ているハイテンションコードの片方をアースすることになると思いますが、こちらはなるべく太いコード:4sq以上とか、を使って、10ミリのシリンダヘッドカバーナットに共締めする形で、アースするのをお勧めします。 私も3ほど以前からスズキのコイルを使用しています、コードの取り付けは同様ですが本体の取り付けは皆さんと少し違うようです。 >極性がそろっていないと、アイドルが不安定になり、火の飛びも弱い感じになって、却ってシングルコイルの方がずっとましなくらいになります。なぜそうなるかを説明するスキルを僕は持っていないのですが、経験上明白な差が出ますので、老婆心ながら書き込みます。 取り付けは写真を添付したものはコーヒータイムに掲載しますが、上下で鉄心をボルトで挟み込み電源は極性を逆にして磁束がループ状に為るようにして高圧側はプラグ先端からアース側に放電させています。今までトラブルはゼロてした。 |
| >▼motさん： >>▼クリニカルビーマーさん： 現在製作中の車体ですが フロント K1 リア 二本サス フレーム R100RSモノサス |
| ▼ををつかさん： > 今日、スズキのコイルを、机上で3000回転相当の点火を > 1時間ばかり運転して見たのですが、コイルが想像以上に > 熱くなり、驚きました。 > 触った感じでは60℃以上80℃位まで上がっていたのでは > ないかな、この結果から、取付はタイラップなどではダメで > ちゃんとフレームにネジ止めし、熱を逃がさないと > トラブルの元になりそうです。 3,000rpm位を1時間程でそんなに熱くなるのですか？走った後触ったこと無いので今度触ってみます、因みにコイルはダイナ(茶）です。 自己発熱の場合不具合が発生して、外熱の場合はそんなこと無いって事なのでしょうか？ 車のデスビ内臓コイルは相当熱く成ってますが、トラブルは殆ど無いですね。 ＢＭのバイクの場合、コイルに印加する時間が長めで発熱するのかな？ |
| ▼ををつかさん： コイルの発熱についてですが、わたし、クリニカルビーマーさんが使っていたと思われる、カワサキ、ホンダの四気筒バイクに良く使われているコイルをシトロエン2cvに使用しています。 フラットツイン、OHV、デスビがない等、共通点は多いですね。 取り付け位置はエンジンルームの先端で風の通気は良さそうな場所についているのですが、走行後はかなり熱を持ちます。特に渋滞時はひどいです。 温度が、高いからミスファイアーするのか、ミスファイアーしたから温度が上がるのか良くわかりませんが、いずれにしろコイルの温度が上がるのは良いことがないように感じてます。 純正のコイル（デュセラー）の信頼性は非常に頼りないものがありましたが、 国産はその点だいぶいいです。（それでも、常にスペアは積んでますが） |
| ▼パタパタさん： >温度が、高いからミスファイアーするのか、ミスファイアーしたから温度が上がるのか良くわかりませんが、いずれにしろコイルの温度が上がるのは良いことがないように感じてます。 イグニッションコイルは温度が上がると、火災など事故防止の 観点から、点火をしなくなるような特性を持たせて居るのでは ないか？、と邪推しています。 実は、国産車のダイレクトイグニッションの用のコイルを使い 実験をしていたとき、温度が上がりすぎ、コイルを割ってしまった 事があります。 > >純正のコイル（デュセラー）の信頼性は非常に頼りないものがありましたが、 >国産はその点だいぶいいです。（それでも、常にスペアは積んでますが） 私も、純正状態を維持しつつ（直ぐに現状復帰が可能な様にしつつ）、 色々なコイルと取り付け方を楽しんでいます。 |
| ▼ををつかさん： こんにちは、ををつかさんをはじめ皆様には大変お世話になっております。 先ほど、昨日に到着したSUZUKIコイルを装着したところ、拍子抜けするくらいにあっけなく始動いたしました。 装着の条件としましては以下の様にいたしました。 １、アルミ４mmLアングル材を120Lに切断したブラケット×２にて元の純正コイル取り付け位置に固定。 ２、コイルとアングルの取り付けには、アルミのカラーとアルミワッシャを交互に重ねて【放熱シンク】効果を期待した物を間に挟んでボルトナット止め。 ３、NGKのプラグコード及びキャップ。 ４、アースは汎用のプラグコードにカニ目の端子 ５、配線はコイル電極側から見て右コード側をプラグへ、左側をヘッドへアース。 ６、結線はスズキ純正オレンジ／白をプラス極へ黒／赤をマイナスへ並列接続。 これで正常に機能しているのかどうか？は今はまだ判断が付きませんが、試走した結果では １、全回転域においてミラーの共振などの不快振動が消失。 ２、始動性の向上 ３、発進時のトルクUP感 が確認できました。 |
| ▼クリニカルビーマーさん： >▼ををつかさん： >が確認できました。 書き込め無かったので以下続きとなります。 偶然かもしれませんが、上手く結線が行われているのかもしれません。 ただ、点火の電流がプラグ→ヘッド→アースへ走っているのか？ 全く逆のアース→ヘッド→プラグへ走っているのか？ 確認が得られていません。 この後コイルへの電源供給の極性を逆接続して様子を見てみます。 なにはともあれ、アドバイスをお寄せ下さった皆さん、ありがとうございました。 |