Ｐａｇｅ 320 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼moto-binsで後期型レギュレーター割引き中です。 らいか 04/1/16(金) 12:53 ┣Re:moto-binsで後期型レギュレーター割引き中です。 青ちゃん 04/1/17(土) 9:32 ┣Re:充電電圧変更 ＯＴＴＯ 04/1/17(土) 17:09 ┃ ┗Re:充電電圧変更 ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/1/17(土) 22:11 ┃ ┣Re:充電電圧変更 青ちゃん 04/1/18(日) 11:02 ┃ ┃ ┣Re:充電電圧変更 ををつか 04/1/18(日) 14:09 ┃ ┃ ┃ ┗Re:充電電圧変更 ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/1/18(日) 16:38 ┃ ┃ ┗Re:充電電圧変更 ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/1/25(日) 22:15 ┃ ┗Re:充電電圧変更でとほほ！！ ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/1/24(土) 14:58 ┃ ┗Re:電気屋さん的には・・・ ＯＴＴＯ 04/1/24(土) 18:34 ┃ ┣Re:電気屋さん的には・・・ ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/1/24(土) 19:22 ┃ ┃ ┗Re:Ｒｅを取り敢えず自作 ひげ爺(R100R) 04/1/25(日) 17:25 ┃ ┣Re:電気屋さん的には・・・ ををつか 04/1/25(日) 21:27 ┃ ┗Re:テストしてみました ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/2/2(月) 20:33 ┃ ┗Re:実車テストしてみました ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ) 04/2/8(日) 14:44 ┗レギュレーター回路図 青ちゃん(管理人） 04/2/18(水) 22:56 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： moto-binsで後期型レギュレーター割引き中です。 ■名前 ： らいか <funabasi@mxq.mesh.ne.jp> ■日付 ： 04/1/16(金) 12:53 -------------------------------------------------------------------------
| みなさま、こんにちは。 moto-binsがJANUARY SPECIALということで 今月中、黒い後期型レギュレーターを割引き中で 売っています。通常42GBPが27.24GBAなので、円高の 追い風もあってお買得です。 赤い前期型のひとは交換のチャンスです。 |
| ▼らいかさん： 情報ありがとう。これ安いですよね。 ただ、この黒いタイプは後期型でなく高出力型で白バイ等での連続低速走行が多い車種用です。 もちろん、通勤利用やグリップヒーター取り付け車等につけると効果大だと思いますよ。 通常のタイプは赤になります。 JANUARY SPECIAL ”HIGH OUTPUT” VOLTAGE REGULATOR ALL TWINS 1970 ON NORMAL PRICE http://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?function=show&subs=214&title=ALTERNATIVE+BATTERIES MYR100RS'89でも紹介しています。 |
| 以前、測定したところ 標準レッドは１３．８Ｖ ポリス用ブラックは１４．３Ｖでした。 機械式旧型レギュレータはペンチなどで調整が可能で１５でも１６Ｖでも 設定が可能でした。 電子式の場合、抵抗や素子を付加することで 充電電圧を変更することは可能でしょうか？ 昔、カーショップなどで後付け可変キットを見かけたことがありました。 |
| ▼ＯＴＴＯさん： >機械式旧型レギュレータはペンチなどで調整が可能で１５でも１６Ｖでも >設定が可能でした。 電子式の場合、抵抗や素子を付加することで >充電電圧を変更することは可能でしょうか？ 小生も電圧ＵＰを何時かしたいと思ってましたが町乗りをしないのでさほど 気に成らなかったのですが・・・・。 早速予備Ｒｅでテストしてみましたので結果を この方式が良いか悪いかは？マークですが・・・ １）Ｄ＋に可変電圧発生器（８〜１８Ｖ可変）の＋を ２）ＤFにデジタル電圧計・・設定電圧になると０V付近になることを確認 ３）Ｄ−は本来可変電圧発生器の−を繋ぐのですが抵抗を入れて−を テストですが−ラインを下げて電圧ＵＰを図ろうと思いまして手元にニ クロム線が有りましたので取り敢えず１.５Ωにして見ると電圧は約１４Ｖ 付近でＯＶに、次に２.０Ωで約１４.２Ｖ付近でＯＶに成りました。 （今の温度が２０度ぐらいですので寒いともっと電圧が上がると思います。） 小生もグリップヒーターを付けましたので早速今回テストした方式でＤ− と配線(茶色？）間にダイオードを入れ＋０.６ＶＵＰにする予定です。 ＰＳ：改造に関しては自己責任で！！ |
| ▼ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ)さん： 配線図を見ながらの方がわかりやすいかな？ この実験興味深いですね。 後日談を楽しみにしています。 >>機械式旧型レギュレータはペンチなどで調整が可能で１５でも１６Ｖでも >>設定が可能でした。 電子式の場合、抵抗や素子を付加することで >>充電電圧を変更することは可能でしょうか？ > > 小生も電圧ＵＰを何時かしたいと思ってましたが町乗りをしないのでさほど >気に成らなかったのですが・・・・。 > 早速予備Ｒｅでテストしてみましたので結果を >この方式が良いか悪いかは？マークですが・・・ >１）Ｄ＋に可変電圧発生器（８〜１８Ｖ可変）の＋を >２）ＤFにデジタル電圧計・・設定電圧になると０V付近になることを確認 >３）Ｄ−は本来可変電圧発生器の−を繋ぐのですが抵抗を入れて−を > > テストですが−ラインを下げて電圧ＵＰを図ろうと思いまして手元にニ >クロム線が有りましたので取り敢えず１.５Ωにして見ると電圧は約１４Ｖ >付近でＯＶに、次に２.０Ωで約１４.２Ｖ付近でＯＶに成りました。 >（今の温度が２０度ぐらいですので寒いともっと電圧が上がると思います。） > 小生もグリップヒーターを付けましたので早速今回テストした方式でＤ− >と配線(茶色？）間にダイオードを入れ＋０.６ＶＵＰにする予定です。 > >ＰＳ：改造に関しては自己責任で！！ |
| ▼青ちゃんさん： >この実験興味深いですね。 >後日談を楽しみにしています。 > 私も、ヒゲ爺さんの実験を興味深く読ませてもらいました。 以前から、黒いレギュレータって謎だったんですが。 要するにオルタネータの発電のカットオフ電圧を高くしてる わけですよね。 そうすると、低回転で消費電力が大きい状態で多くバッテリーを 消費した場合、回転が上がってからバッテリーへの充電電流を大きく することでバッテリーの回復を早めようという寸法ですよね。 町中ばっかりをちょこちょこ走ってる様な使い方だと あまり効果が無いって事になりますね。 町中ばかりの場合は、容量の大きなオルタネータに換えないと ダメなんだろうな。 |
| ▼ををつかさん： > 以前から、黒いレギュレータって謎だったんですが。 > 要するにオルタネータの発電のカットオフ電圧を高くしてる > わけですよね。 ＊先日中身を開けた時ヅｴナーＤが何ボルトか外して確認しようと思って ましたが・・・・車の電源で±を作る時Ｄを入れることで（−）が0.6Ｖ 取れるので、と言う事で夕べ早速テスト次第です。 ＊ををつかさん10D位のＤがありましたらすぐテスト出来ますよ！ > そうすると、低回転で消費電力が大きい状態で多くバッテリーを > 消費した場合、回転が上がってからバッテリーへの充電電流を大きく > することでバッテリーの回復を早めようという寸法ですよね。 ＊黒のＲｅを付けても低回転ではオルタネーターが同じなので赤 と同じですね！！ > 町中ばっかりをちょこちょこ走ってる様な使い方だと > あまり効果が無いって事になりますね。 > 町中ばかりの場合は、容量の大きなオルタネータに換えないと > ダメなんだろうな。 ＊町乗りする人は大容量のオルタネーターを付けるかアイドリング をＵＰするのが良いのでは？それとヘッドライトは止まった時はＯ ＦＦですね。 ＰＳ：先日（昨年ですが）頂いたエンジンガードを付けましたが２ 時間以上掛かってしまいました、カウルがある為思うように 成らず大変でしたが雰囲気がガラリと変わって本人は大いに 満足して帰りました（これで”立ちごけ”してもＯＫと）。 |
| ▼青ちゃんさん： >配線図を見ながらの方がわかりやすいかな？ >この実験興味深いですね。 >後日談を楽しみにしています。 取り敢えず失敗でＲｅ壊しちゃいました〜〜〜〜。 今日何となく回路図を見ていて日本のＲｅ制御とチョット違う感じがしました、８０年代の”自動車工学”にＩＣＲｅとＣＤＩとフルトラの記事が多く載ってました（７８年から購読中で大事に取ってます）。 日本の場合Ｒｅのコントロール電圧は+Ｂ端子（バッテリー）からですのでバッテリーの電圧を一定にコントロールしてます、でもボッシュやモトローラーのＲｅは+Ｄ端子（ダイオード）の出力電圧です。 この制御の場合バッテリーへの負荷が大きい時制御が遅れてしまうようです、見かけの電圧は正常なのにバッテリーはぎりぎり状態って事も。 自作のＲｅを取り付けるついでに+Ｂ端子（バッテリー）制御にチャレンジして見ますがＣＨＧランプの処理をしなければ・・・・ダメな時は”電圧計頼み”かな！！ |
| 自己レスですが。 >>機械式旧型レギュレータはペンチなどで調整が可能で１５でも１６Ｖでも >>設定が可能でした。 電子式の場合、抵抗や素子を付加することで >>充電電圧を変更することは可能でしょうか？ > > 小生も電圧ＵＰを何時かしたいと思ってましたが町乗りをしないのでさほど >気に成らなかったのですが・・・・。 > 早速予備Ｒｅでテストしてみましたので結果を >この方式が良いか悪いかは？マークですが・・・ >１）Ｄ＋に可変電圧発生器（８〜１８Ｖ可変）の＋を >２）ＤFにデジタル電圧計・・設定電圧になると０V付近になることを確認 >３）Ｄ−は本来可変電圧発生器の−を繋ぐのですが抵抗を入れて−を > > テストですが−ラインを下げて電圧ＵＰを図ろうと思いまして手元にニ >クロム線が有りましたので取り敢えず１.５Ωにして見ると電圧は約１４Ｖ >付近でＯＶに、次に２.０Ωで約１４.２Ｖ付近でＯＶに成りました。 >（今の温度が２０度ぐらいですので寒いともっと電圧が上がると思います。） > 小生もグリップヒーターを付けましたので早速今回テストした方式でＤ− >と配線(茶色？）間にダイオードを入れ＋０.６ＶＵＰにする予定です。 > >ＰＳ：改造に関しては自己責任で！！ 先ほど寒い中実機でレギュレーターの（−）側に抵抗＆ダイオードを入れて 試してみました！！ 結果は １）抵抗の場合回転を上げても電圧が下がり？アイドル時はチャージランプが付きました ２）ダイオードでは回転を上げると１５Ｖ以上に？？？？Ｒｅが壊れてしまいました、予備を付けてＯＫでホッとしました。 と言う訳でこの案(模擬テストでは良かったのにな〜〜〜）は””没””ですね今回は！！ 壊れた”Ｒｅ”を修理してついでに改造(電圧ＵＰ）をして見ます、結果が良ければ又ご報告いたします。 |
| ▼ひげ爺(R100Rﾐｽﾃｨｯｸ)さん： 素人的にはプラス側に付加したくなりますが・・・ 手持ちの５オームの抵抗をプラス側（Ｄ＋）に 入れてみたところ充電電圧が１３．８Ｖから１６．６Ｖになりました。 ただ走行テストはしていないので実用域での能力は不明です。 |
| ▼ＯＴＴＯさん： >素人的にはプラス側に付加したくなりますが・・・ >手持ちの５オームの抵抗をプラス側（Ｄ＋）に >入れてみたところ充電電圧が１３．８Ｖから１６．６Ｖになりました。 >ただ走行テストはしていないので実用域での能力は不明です。 そうですね〜・・・・Ｒｅの入力電圧を多少下げてみたって事ですね、これも”有り”ってことかな？。 テストしてみたい感じがしますが・・・・ ５Ωの抵抗で２.８ＶＵＰですか・・じゃ〜１Ω位（０.５６Ｖ？UP）がいいのかな？（ニクロム線がいいかも） １６.６Ｖは止めといた方がコントローラーが壊れちゃいますよ、最高でも１４.５Ｖ位ですね。 壊れたＲｅを調べたら集積部品が壊れてましたのでこの部分は修復不可能、で新たに回路を追加のようです。 |
| 自己レスです。 > 壊れたＲｅを調べたら集積部品が壊れてましたのでこの部分は修復不可能、で新たに回路を追加のようです。 今日本格的に調べた結果集積部品及びＴrも壊れてました。 Ｒｅの本体をそのまま使用して新しい回路をハウジングの中に収まるように作り最後にコーティング及びシリコンを充填しました、尚今回は調整ボリューム付きにしましたが本来は固定の方が安心です。 負荷テストをしＯＫでしたが実機で行うと案外違いが出ますので再調整（設定電圧）かな？ 来週末に付けて確認・・・ＯＫだったら純正品を予備にして自作をメインにしたいと思ってます（グリップヒーターを使うのでもう少し高い電圧が欲しい為）。 |
| ▼ＯＴＴＯさん： >素人的にはプラス側に付加したくなりますが・・・ > >手持ちの５オームの抵抗をプラス側（Ｄ＋）に ダイオードボードから来るプラス側にに分圧抵抗を入れて 電圧を下げてレギュレータを騙すってのも手ですね。 こういった時、ひげ爺さんがやった見たいに グランド側に抵抗を入れて電圧検出部分のアース 電位を騙してしまうってのが電気屋さんの常套手段 ですね。 |
| ▼ＯＴＴＯさん： >手持ちの５オームの抵抗をプラス側（Ｄ＋）に >入れてみたところ充電電圧が１３．８Ｖから１６．６Ｖになりました。 自作のＲｅ（ベンチテストと同じ感じでＯＫ）をバイクにセットして 予備のＲｅを会社でドキドキ（前回壊したので）しながらテストしてみ ました。 負荷１Ａで入力電圧を１３.５〜１５.５Ｖ位で変化させてＯＴＴＯさ んみたいに＋側に入れてみました。 設定電圧は１４.０７Ｖでした（実車では１３.６Ｖベンチではなぜか高い？） 1)ダイオードを入れると１５Ｖ以上になってしまいました。 2)抵抗０.５Ωではやはり１５Ｖ以上になってしまいました。 3)抵抗０.２７Ωでは１４.４Ｖ位(この位が・・）になりました。 負荷１Ａとしましたが実車では幾らか解りませんので抵抗０.２７Ωは 目安で取り敢えず０Ω〜少しづつ大きくしていい値を見つければ・・・・ 又暇が出来ましたら実車でテストして見ます。 |
| ＯＴＴＯさん >>手持ちの５オームの抵抗をプラス側（Ｄ＋）に >>入れてみたところ充電電圧が１３．８Ｖから１６．６Ｖになりました。 今日ツーリング前に純正Ｒｅに抵抗（温度測定用の補償導線が25cmで約 0.25Ω）を割り込ませ（コネクターのファーストン端子を抜いて抵抗の両端 にオス／メスのファーストン端子を付ける）ました。 予定（ベンチ）では14.2Vでしたが実車でも1500〜2000rpmで約14.2Vそ れ以上だとなぜか13.8〜14.0Vで多少変動？ グリップヒーターONで13.8Vでした以前は13.4V位まで下がってましたので 0.4VのＵＰに・・・・取り敢えず成功か！！ PS:メンバーの方でチャレンジしたい方がいましたら補償導線（この線が良い 悪いか？ですが）まだ少し有りますのでご連絡頂ければ・・・・ 但し自己責任の範囲で。 |
| 回路図が紹介されていました。 http://www.roadkill.com/~davet/moto/regulator.html |