| |
１１５０ＧＳのリアホイールを手に入れ、加工していました。
もちろん旋盤とかはもっていなく、大学の先生は卒業生に貸してくれないし、なおかつ現物あわせをする必要があった（ブレーキ周りの仕様設定をころころ変えていたので）ので、自作冶具を造り手作業でリアホイールのボス周りを４ｍｍ削りました。
冶具造る前は荒めのバルブコンパウンドでしこしこやっていたので１日３時間を一週間やっても０．２ｍｍしか削れませんでした。
これで約２５ｍｍあったタイヤオフセットは２１ｍｍへ。
タブーとされているスイングアームのオフセットも右側に目一杯ずらして、ドライブシャフトがスイングアーム内部に当たらないか確認、ユニバーサルジョイントが二つあれば大丈夫そうと自分に言い聞かせＯＫ。
これでオフセットは１７ｍｍ。
タイヤはミシェランのパイロットロード２。
ＢＳの特許が切れて、最近作られた真ん中と左右のコンパウンドが違うという代物。
サイズは１７０/７０−１７。リムサイズを４．５インチと勘違いしていて（ほんとは４．０インチ）オークションで程度の良い中古を買いはめてみたら（墨田区のベストバランスさんでバルブ新品交換込みで４０００円です）やたらとエッジがサイドまで回りこんでいる。（ほんとは１５０幅が正解）
もう滑りそうなプロファイルなのが一目でわかります。
ラジアルをはきたかったのは、軽量化。特にミシェランは軽いと聞いていたので。
ＢＳと同サイズで比べると１．５ｋｇ近く軽い！
ノーマルの１００ＧＳだと１３ｋｇ
１１５０ＧＳとこのタイヤだと１２．４ｋｇ（９００ｇのディスクは除きます）
対バイアスだと２．５ｋｇ位も軽量化できるんです。
スポークにこだわるのは路面に対する汎用性。
ハブの面精度を０．３ｍｍまで追い込んだところで、走行会があり時間切れ。
いろんなタブーをぶっつけ本番で試す事になりました。
|
|
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
≪
![[添付]](./file/SANY0197.JPG){kind=small}