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SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 青ちゃん 08/4/21(月) 19:40

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 空頭RS 08/4/21(月) 23:21

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 青ちゃん 08/4/22(火) 6:45

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 kuwauser 08/4/22(火) 1:11

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 ををつか 08/4/22(火) 6:28

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 青ちゃん 08/4/22(火) 6:49

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 ををつか 08/4/22(火) 21:29

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 青ちゃん 08/4/22(火) 22:06

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 ををつか 08/4/22(火) 22:19

Re:コイルの不良って ひげ爺 08/4/22(火) 22:38

Re:コイルの不良って 青ちゃん 08/4/22(火) 22:44

Re:コイルの不良って ををつか 08/4/22(火) 22:46

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。 ひげ爺 08/4/22(火) 22:54

本日交換しました。　ブログを見てね 青ちゃん 08/5/4(日) 15:40

私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました ひーくん 09/2/23(月) 23:09

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 青ちゃん 09/2/25(水) 22:31

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました クリニカルビーマー 09/5/30(土) 8:51

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 大阪の熊さん 09/5/30(土) 16:02

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました クリニカルビーマー 09/6/14(日) 23:56

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 青ちゃん 09/5/30(土) 23:37

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました bonii787 09/5/31(日) 7:33

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 七四式 09/5/31(日) 8:38

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 大阪の熊さん 09/5/31(日) 20:11

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました bonii787 09/5/31(日) 22:14

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました クリニカルビーマー 09/6/2(火) 17:27

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました bonii787 09/6/10(水) 17:03

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 青ちゃん 09/6/10(水) 17:59

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました bonii787 09/6/10(水) 23:52

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました 青ちゃん 09/6/11(木) 7:00

[管理者削除]

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました レインボー 09/6/12(金) 8:59

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました ををつか 09/6/12(金) 13:45

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました レインボー 09/6/12(金) 14:18

レインボーさんの反応が面白かったですよ。 青ちゃん 09/6/12(金) 20:58

Re:レインボーさんの反応が面白かったですよ。 ををつか 09/6/12(金) 21:03

これは失礼しました。 青ちゃん 09/6/13(土) 11:27

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました bonii787 09/6/14(日) 16:41

アイドル不調に。。。 青ちゃん 09/6/14(日) 18:53

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/6(月) 18:34

Re:アイドル不調に。。。 ををつか 09/7/6(月) 18:53

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/6(月) 21:58

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/6(月) 22:06

Re:アイドル不調に。。。 ををつか 09/7/6(月) 22:42

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/7(火) 6:50

Re:アイドル不調に。。。 青ちゃん 09/7/7(火) 9:08

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/7(火) 23:02

Re:アイドル不調に。。。 七四式 09/7/7(火) 23:36

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/8(水) 21:47

Re:アイドル不調に。。。 bonii787 09/7/10(金) 23:03

私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました２ 杉さん 09/6/12(金) 12:25

アースの取りかたについて 青ちゃん 09/6/13(土) 11:40

Re:アースの取りかたについて 杉さん 09/6/13(土) 16:41

Re:アースの取りかたについて 青ちゃん 09/6/13(土) 16:50

Re:アースの取りかたについて ををつか 09/6/13(土) 22:59

Re:アースの取りかたについて 青ちゃん 09/6/14(日) 9:31

Re:アースの取りかたについて 杉さん 09/6/15(月) 12:29

SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

青ちゃん  - 08/4/21(月) 19:40 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： 080421-1.jpg ・サイズ ： 36.5KB
WEBIKEから今日コイルが届きました。 写真を載せておきますね。 ＧＷに交換してみようと思ってます。 固定ボルトのピッチは100ｍｍ丁度なので、ＰＶＬの２倍ほどありそうなので取り付けは苦労しそうな予感がします。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

空頭RS  - 08/4/21(月) 23:21 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >WEBIKEから今日コイルが届きました。 > >写真を載せておきますね。 >ＧＷに交換してみようと思ってます。 >固定ボルトのピッチは100ｍｍ丁度なので、ＰＶＬの２倍ほどありそうなので取り付けは苦労しそうな予感がします。 拝見しました 小ぶりなPVLに対してごついコイルですね 2つのハイテンションケーブルがすでについているみたいですね 画像のジョイントを使ってケーブルを延長するのでしょうか？ 私も導入しようかなあ？（無駄使い一直線）

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

kuwauser  - 08/4/22(火) 1:11 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >WEBIKEから今日コイルが届きました。 > >写真を載せておきますね。 スズキコイルが届いた所で何ですが… こないだスバルビビオのエンジンルームをたまたま覗いていて、上手い感じのツインアウトのコイルが二つ目に付きました。スバルプレオも同じようなのがついてます。 しかもイグナイター付き。「いいなあ〜」と思えど、僕のには残念なことにMSDついているので興味はあるけど今さら状態です。 大抵のパワトラって定格20ボルトくらいでしたよね。信号線に12v入れても大丈夫そう…（スバルのEJ207のダイレクトイグニッションのコイルで、5vドライブの石に12vで試したことはあります。） お高い純正イグナイターの出力線を信号だけに使えば熱も持たずに長持ちするかと。ピックアップから取れれば直接でも。僕は以前にダイナのブースターを使ってイグナイターに楽させてました。今もノーマルイグナイターはMSD用のパルスだけ出させてますが。 手持ちがあれば、さしあげる筋ですが、解体屋で入手して実験される方でも居るかな〜と思いました。参考まで。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

ををつか  - 08/4/22(火) 6:28 -

	引用なし パスワード
▼kuwauserさん： >大抵のパワトラって定格20ボルトくらいでしたよね。信号線に12v入れても大丈夫そう…（スバルのEJ207のダイレクトイグニッションのコイルで、5vドライブの石に12vで試したことはあります。） > 　コイルに電気を流すと、電気を切った瞬間高電圧が発生します、 　普通のトランジスタ（ＦＥＴ）ですと、逆電圧に弱いですので、高耐圧の 　ショットキーダイオードなどを使い保護してやる必要があります。 　この高耐圧のショットキーが自動車用途位しか無いようで、良い物が 　市販品で見つかりません。ＩＧコントローラーも出力電流を稼ぐため 　その辺、苦労して居るようです。 　私の４輪は、ダイレクトイグニッションで、コイル側にパワートランジスタ 　を載せてる様です、どんな定格の物を使ってるか興味がありますが、回路図 　には、トランジスタの型番までは載っていません。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

青ちゃん  - 08/4/22(火) 6:45 -

	引用なし パスワード
▼空頭RSさん： >拝見しました >小ぶりなPVLに対してごついコイルですね ＰＶＬはまことにコンパクトで逆に考えると放熱という点では悪そうですね。 （先日触ったらちょっと熱かったような気がします） >2つのハイテンションケーブルがすでについているみたいですね >画像のジョイントを使ってケーブルを延長するのでしょうか？ ケーブルが短い（ボクサーは長い）ためそのつもりですよ。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

青ちゃん  - 08/4/22(火) 6:49 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： BM300.jpg ・サイズ ： 11.3KB
▼kuwauserさん： >こないだスバルビビオのエンジンルームをたまたま覗いていて、上手い感じのツインアウトのコイルが二つ目に付きました。スバルプレオも同じようなのがついてます。 > >しかもイグナイター付き。「いいなあ〜」と思えど、僕のには残念なことにMSDついているので興味はあるけど今さら状態です。 情報ありがとうございます。 技術は進んでいますね。 興味は凄くあるんですが、電気に弱くて壊しそうなので単純な機構のものしておきます。（笑） >お高い純正イグナイターの出力線を信号だけに使えば熱も持たずに長持ちするかと。ピックアップから取れれば直接でも。僕は以前にダイナのブースターを使ってイグナイターに楽させてました。今もノーマルイグナイターはMSD用のパルスだけ出させてますが。 参考までに添付写真の出力線（端子）はどれでしょうか？ ＣＯＩＬ端子でしょうか？ (こういうこともわかりません）

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

ををつか  - 08/4/22(火) 21:29 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >参考までに添付写真の出力線（端子）はどれでしょうか？ >ＣＯＩＬ端子でしょうか？ > 　１番のＣＯＩＬ端子と、４番のＢ＋端子がコイルに繋がっています。 　コイルには、１２Ｖが掛かり、アース側がコントラーで断続してる 　回路です。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

青ちゃん  - 08/4/22(火) 22:06 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >▼青ちゃんさん： > >>参考までに添付写真の出力線（端子）はどれでしょうか？ >>ＣＯＩＬ端子でしょうか？ >> >　１番のＣＯＩＬ端子と、４番のＢ＋端子がコイルに繋がっています。 > >　コイルには、１２Ｖが掛かり、アース側がコントラーで断続してる >　回路です。 ありがとう。 メモしておきます。 コーヒータイムもツリーが長くなったので、この場を使いますが、 ところで、２７日はいかがですか？ ＧＷは家内の仕事場の引越しなので、ＩＧ　ＣＯＩＬ程度の交換作業になりそうです。 ＭＡＣは２６日に準備しておきます。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

ををつか  - 08/4/22(火) 22:19 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >ところで、２７日はいかがですか？ >ＧＷは家内の仕事場の引越しなので、ＩＧ　ＣＯＩＬ程度の交換作業になりそうです。 >ＭＡＣは２６日に準備しておきます。 　了解、２７日、午前中にお邪魔します。 　先日の症状（音と回転の不定、アフターフェイヤー）からすると、点火の不整 　ですかね、そうすると、コイルの可能性が大きいですね。 　でも青ちゃんはツインスパークだから、両方悪くなるかな？ 　コイルが並列でも直列でも片側が何かあれば、影響あるか・・・・・

Re:コイルの不良って

ひげ爺  - 08/4/22(火) 22:38 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >　先日の症状（音と回転の不定、アフターフェイヤー）からすると、点火の不整 >　ですかね、そうすると、コイルの可能性が大きいですね。 >　でも青ちゃんはツインスパークだから、両方悪くなるかな？ 　コイル不良って何処がどうなって不良に成るのでしょうか？ １次側の断線は無いと思いますが、２次側の線が細いのでその辺に何か理由が？それとも鉄心に？ 　 >　コイルが並列でも直列でも片側が何かあれば、影響あるか・・・・・ 　青ちゃんは直列？１次コイルの断線では冷やしての復活はしないので大丈夫かな？ ツインプラグで１コイル１シリンダーだったら不調も有り得ますね、こんな事が発生する可能性があるので１コイル２シリンダー(両方に）分けた方がリスク回避出来そうです。

Re:コイルの不良って

青ちゃん  - 08/4/22(火) 22:44 -

	引用なし パスワード
▼ひげ爺さん： >▼ををつかさん： >　青ちゃんは直列？１次コイルの断線では冷やしての復活はしないので大丈夫かな？ 直列なので、一次側が不良となった場合、２個ともダメになりますね。 ２次側不良でしたら、片肺かな？ 一次側並列、２次側たすきがけでしたら、ツインプラグの場合、シングルプラグは正常でしょうね。

Re:コイルの不良って

ををつか  - 08/4/22(火) 22:46 -

	引用なし パスワード
▼ひげ爺さん： >　コイル不良って何処がどうなって不良に成るのでしょうか？ >１次側の断線は無いと思いますが、２次側の線が細いのでその辺に何か理由が？それとも鉄心に？ >　 　コイルをモールドしてるプラスチックにヒビが入ると不調になるようです。 　原因は熱でしょうね。 　割れ方により、冷えてると調子悪い、暖まるとダメと症状も別れます。 　モールドが割れると、レアショートが起こるのか、断線気味になるのか 　絶縁不良で、内部リークが起こるのかもしれません。

Re:SUZUKI 品番[ 33410-45012 ]　届きました。

ひげ爺  - 08/4/22(火) 22:54 -

	引用なし パスワード
▼kuwauserさん： >こないだスバルビビオのエンジンルームをたまたま覗いていて、上手い感じのツインアウトのコイルが二つ目に付きました。スバルプレオも同じようなのがついてます。 レックスのコイルをアクティーに付けた事が有ります、デスビの代わりに直接プラグに繋いだような・・・・ 昔(７０年代）、フルトラ(汎用）やＣＤＩの全盛期に色んな事やってました。 コイルに閉磁だの開磁だの話題も豊富でした、フルトラが純正になってからはそんな話題も無くなってきました。 チョッと懐かしくて・・・・・・

本日交換しました。　ブログを見てね

青ちゃん  - 08/5/4(日) 15:40 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >WEBIKEから今日コイルが届きました。 > >写真を載せておきますね。 >ＧＷに交換してみようと思ってます。 >固定ボルトのピッチは100ｍｍ丁度なので、ＰＶＬの２倍ほどありそうなので取り付けは苦労しそうな予感がします。 なんとか取り付け終了です。 でも、まだまだ続きそうですし、イタリア製ってやはりというのを後ほど紹介しますが、とりあえず交換したところをご覧ください。 趣味ＹＯＵＹＯＵ　のブログで紹介しています。 http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/54064261.html

私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

ひーくん  - 09/2/23(月) 23:09 -

	引用なし パスワード
85年製造44000キロ走行のR80です 購入してもうすぐ3年になりますが 当初より走行中に時々エンジンがストールする事がありました 症状としては走行中に突然タコメーターの針が０を指し そのまま惰性で走り続けるとパァーンっという音とともに 何事もなかったのようにエンジンは回り続けるというものでした このサイトを参考に まずはコイルが怪しいかなと思いコイルを交換することに… 純正？ダイナ？色々考えましたが 青ちゃんさんが紹介されているスズキのコイルを2個使う方法が理にかなっていると思い 真似させてもらいました 取り付け後約100キロ程走りましたが エンジンが以前より力強くかつ気持ちよく回るようになりました また以前は5速3000rpm付近で不快なバイブレーションが手元にありましたが それが嘘のようになくなりました ちょっとこの変化には感動しております この先バイクに乗るのが楽しみです！ このサイトのお陰です ありがとうございまーす！

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

青ちゃん  - 09/2/25(水) 22:31 -

	引用なし パスワード
▼ひーくんさん： >青ちゃんさんが紹介されているスズキのコイルを2個使う方法が理にかなっていると思い >真似させてもらいました >取り付け後約100キロ程走りましたが >エンジンが以前より力強くかつ気持ちよく回るようになりました >また以前は5速3000rpm付近で不快なバイブレーションが手元にありましたが >それが嘘のようになくなりました >ちょっとこの変化には感動しております >この先バイクに乗るのが楽しみです！ >このサイトのお陰です >ありがとうございまーす！ 良かったですね。 私もメンバーさんに教えていただいたものですが、お役にたてて嬉しいですよ。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

クリニカルビーマー  - 09/5/30(土) 8:51 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： こんにちは、私も同様な細工をしてみたいと思います。 どうせやるなら・・・と スズキ以外のコイルを使ってみるのもいいかも？と思っております。 なぜなら、スズキのコイルはプラグコードが接着されていますよね？ じゃあホンダ＆カワサキ４発系のコイルならば簡単に好みのプラグコードや長さに変更できるかな？と 　青ちゃんさんがスズキコイルをご使用になったのはクラブメンバーからのご紹介もあるでしょうが、それ以外に何か決め手となるようなことがあったのでしょうか？ 　よろしくお願いいたします。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

大阪の熊さん  - 09/5/30(土) 16:02 -

	引用なし パスワード
▼クリニカルビーマーさん： >▼青ちゃんさん： >こんにちは、私も同様な細工をしてみたいと思います。 >どうせやるなら・・・と >スズキ以外のコイルを使ってみるのもいいかも？と思っております。 >なぜなら、スズキのコイルはプラグコードが接着されていますよね？ 私の場合は同じくスズキのコイルですが接着はされていません、プラの止め具で固定です、取り付け場所はリレー用プレートに上下で取り付けてます。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

青ちゃん  - 09/5/30(土) 23:37 -

	引用なし パスワード
▼クリニカルビーマーさん： >▼青ちゃんさん： >こんにちは、私も同様な細工をしてみたいと思います。 >どうせやるなら・・・と >スズキ以外のコイルを使ってみるのもいいかも？と思っております。 >なぜなら、スズキのコイルはプラグコードが接着されていますよね？ 私のは固定されてましたよ。 >じゃあホンダ＆カワサキ４発系のコイルならば簡単に好みのプラグコードや長さに変更できるかな？と 一次側の抵抗値に気をつける必要がありますよ。 >　青ちゃんさんがスズキコイルをご使用になったのはクラブメンバーからのご紹介もあるでしょうが、それ以外に何か決め手となるようなことがあったのでしょうか？ それ以外にはないです。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

bonii787  - 09/5/31(日) 7:33 -

	引用なし パスワード
私もプラグコードは外せないと思って、シリンダー近くでコードが届く場所を 検討しているところでしたので、気になります。 コードは基本的に脱着を考えて作ってないのでしょうか？　 外せるならば、現在のコードに入れ替えたいので、ご存知なら外す要領を教えてください

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

七四式  - 09/5/31(日) 8:38 -

	引用なし パスワード
▼bonii787さん： >私もプラグコードは外せないと思って、シリンダー近くでコードが届く場所を >検討しているところでしたので、気になります。 >コードは基本的に脱着を考えて作ってないのでしょうか？　 >外せるならば、現在のコードに入れ替えたいので、ご存知なら外す要領を教えてください 七四式です。 NGKに、プラグコードの接続アダプタがありますが、如何でしょう？ これなら、プラグコードの交換や延長も可能です。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

大阪の熊さん  - 09/5/31(日) 20:11 -

	引用なし パスワード
▼bonii787さん： >私もプラグコードは外せないと思って、シリンダー近くでコードが届く場所を >検討しているところでしたので、気になります。 >コードは基本的に脱着を考えて作ってないのでしょうか？　 >外せるならば、現在のコードに入れ替えたいので、ご存知なら外す要領を教えてください bonii787さん はじめまして。 前文でも記載しましたが、クリップで抜け止をしているので交換は可能と思いますが。 七四式さんが言われるにプラグコート接続プラグも市販されています。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

bonii787  - 09/5/31(日) 22:14 -

	引用なし パスワード
はい、それも考えたのですが、現在使用しているPVLコイルを予備にしたいと思い 出来れば、プラグコードはそのままで、コイルのみ交換できれば目論見通りになりますので、スズキ（電装コイル）のコイルとプラグコードが分離できるものか 知りたくて投稿させて頂きました。色々なアドバイスありがとうございます。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

クリニカルビーマー  - 09/6/2(火) 17:27 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >▼クリニカルビーマーさん： >>▼青ちゃんさん： >私のは固定されてましたよ。 やはりそうでしたか、ご情報ありがとうございます。 >一次側の抵抗値に気をつける必要がありますよ。 ３Ω程度を探せばよいのですね。 このサイトでの情報で３Ωのコイルを使用している車種がある程度絞れそうですので探してみます。 ://www.win-pmc.com/dyna/dyna_coil.htm >それ以外にはないです。 ご紹介されたメンバーさんのサイトも拝見しました、参考にさせていただきます。 毎回のご情報提供本当に感謝いたしております。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

bonii787  - 09/6/10(水) 17:03 -

	引用なし パスワード
アドバイスお願いします、本日話題のSUZUKIのコイルを付けてみました、エンジン始動せず？？　現在Motobinsから購入したPVL COILを直列で使用していましたので、コイルだけ入れ替えてみたら、始動しませんでした、スパークの状態をみるべくツインプラグの片方を左右外し、プラグを付けて再始動したところ火が入り、 エンジンは始動しましたが、確認中のプラグはスパークしていませんでした？ ツインプラグの片方も同じように確認したところ、先ほどスパークしていなかった プラグで始動できて、外しているプラグからはスパークしていない状態でした？ なんだかさっぱり分かりません？　元のPVLにもどしました、こちらは正常に作動しました。　 接続に問題があることは明白です、どうかよろしくお願いします。 コイルは仮置き状態でしたがマウント部分をマイナスアースする必要があるのでしょうか？　81年8月R100RSです！

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

青ちゃん  - 09/6/10(水) 17:59 -

	引用なし パスワード
PVLは直列接続ですがスズキは並列接続ですよ。 こういう改造は理屈を理解してから実施することをお勧めします。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

bonii787  - 09/6/10(水) 23:52 -

	引用なし パスワード
ご忠告、アドバイス、ありがとうございました！

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

青ちゃん  - 09/6/11(木) 7:00 -

	引用なし パスワード
▼bonii787さん： >ご忠告、アドバイス、ありがとうございました！ 忠告は不要です。 こういう書き方をされると不快に思われたように感じられます。 あくまでアドバイスしたまでです。

[管理者削除]

- -

	引用なし パスワード
この書き込みは管理者によって削除されました。（09/6/12(金) 20:59）

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

レインボー  - 09/6/12(金) 8:59 -

	引用なし パスワード
▼bonii777さん： >「したまでです」っていうのが、また上から目線でたまりません！ 還暦の仙台レインボーです。 若いとかっかしやすいし、歳をとると気が短くなります。 お二人とも深呼吸しましょう。

私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました２

杉さん  - 09/6/12(金) 12:25 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG1132.jpg ・サイズ ： 35.5KB
'88年のR100RS乗りの杉さんです デイトナのコイルに換装してたのですが、アイドリングが不安定になり ノーマルの対策前のコイルに戻していました。 この記事を読んで真似させてもらいました。 コイル１個にプラグ１個の組合せで、コイルの一次側は並列接続です。 二次側は、圧着端子をプラグのネジ部が通る大きさに加工してみました。 ちゃんとプラグの電極側からスパークしているのか、ちょと心配ですが 明日、雨じゃなければテスト走行したいと思います。 こんな、改善が出来るのもこのサイトのお陰ですね。 今後とも宜しくお願いしますね

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

ををつか  - 09/6/12(金) 13:45 -

	引用なし パスワード
▼レインボーさん： >お二人とも深呼吸しましょう。 レインボーさんも深呼吸 「bonii777」は荒しですよ。 　　　　^ 　 bonii787さんとは、別人でしょ。 　　　　 ^ 　このサイトも時々、荒しが登場する様です。 　気をつけましょう。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

レインボー  - 09/6/12(金) 14:18 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >▼レインボーさん： >レインボーさんも深呼吸 >「bonii777」は荒しですよ。　　　^ >　 bonii787さんとは、別人でしょ。 >　このサイトも時々、荒しが登場する様です。 >　気をつけましょう。 ををつかさんありがとうございます。 騙された（からかわれた）レインボーです。一杯食わされました… でも、こんな悪戯をして何が面白いんでしょうかね。

レインボーさんの反応が面白かったですよ。

青ちゃん  - 09/6/12(金) 20:58 -

	引用なし パスワード
▼レインボーさん： です。一杯食わされました… >でも、こんな悪戯をして何が面白いんでしょうかね。 結構レインボーさんの反応が面白かったですよ。

Re:レインボーさんの反応が面白かったですよ。

ををつか  - 09/6/12(金) 21:03 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >結構レインボーさんの反応が面白かったですよ。 　こらこら、青ちゃん、そんな事を面白がっちゃいけません。 　ここは、青ちゃんが主催、管理している掲示板ですよ。 　その掲示板が荒らされたんですからね。

これは失礼しました。

青ちゃん  - 09/6/13(土) 11:27 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >　こらこら、青ちゃん、そんな事を面白がっちゃいけません。 > >　ここは、青ちゃんが主催、管理している掲示板ですよ。 >　その掲示板が荒らされたんですからね。 失礼しました。 荒らしも困りますが、おかしな書き込みがあって困りますね。 文字制限しなければならなかったり、不便ですし。

アースの取りかたについて

青ちゃん  - 09/6/13(土) 11:40 -

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▼杉さんさん： >'88年のR100RS乗りの杉さんです >デイトナのコイルに換装してたのですが、アイドリングが不安定になり >ノーマルの対策前のコイルに戻していました。 > >この記事を読んで真似させてもらいました。 >コイル１個にプラグ１個の組合せで、コイルの一次側は並列接続です。 >二次側は、圧着端子をプラグのネジ部が通る大きさに加工してみました。 ちょっとこの書き込みで気になったので アースの取りかたはとても理想的に思えるのですが、プラグシムというプラグ極の調整シムがあるんですが、ＢＭＷやミニで性能が上がるようなコイルやプラグコードとの組みあわせでは、はっきりと不調になる経験をしています。（最近もです） 　不調になる原因はわかりませんが、杉さんのアースのとり方も、プラグシムと同様、プラグのネジ部に嵌め込むので同様なことが起こらないか不安です。 ぜひ、試乗結果を教えてください。 もし、不調になったらアースをプラグから外して、ヘッドカバーを固定する10ｍｍのナットの部分で試してみてください。 >こんな、改善が出来るのもこのサイトのお陰ですね。 >今後とも宜しくお願いしますね ことらこそよろしくお願いします。 電流方向はタイミングライトがあれば簡単ですが、一次側の配線、二次側のコードの取り付けを左右一緒にすれば大丈夫ですよ。 プラグシムについて紹介してるので下記ブログを見てください。 （クリックもお願いします） http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/59085761.html http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/58967068.html

Re:アースの取りかたについて

杉さん  - 09/6/13(土) 16:41 -

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▼青ちゃんさん： >ぜひ、試乗結果を教えてください。 >もし、不調になったらアースをプラグから外して、ヘッドカバーを固定する10ｍｍのナットの部分で試してみてください。 アドバイス有難うございます。さっそく、梅雨の晴れ間の今日試してみました。 プラグコード：テイラー製（抵抗値は左右共410Ω位） プラグ：NGK BPR6ES（念のため新品） プラグギャップ：1.0mm アース位置：プラグ取り付け位置とヘッドカバー固定ナット位置 こんな条件です、旧コイルとの比較では劇的に変わりましたと言いたい所ですが、始動性向上とアイドリングが安定した感じです（鈍感なのかな） アースの位置も両方で20km程走行しましたが、特に違いも感じられないのでプラグ位置で暫く様子を見ようと思います。 シム効果については、プラグのネジピッチと同じ厚みなのかアース用の端子の有無に関わらずプラグを絞め込むと同じ向きで止まっていた事から、アース端子の厚み分プラグの点火位置が浅くなってるのは悪条件かも知れませんね。 コイル交換前からの現象ですが、加速中に5速-3500rpm辺りから失火なのか変な振動が出るのは相変わらずでした。全体には力良くなった感じですが、次はこの変な振動を無くしたいと思います。

Re:アースの取りかたについて

青ちゃん  - 09/6/13(土) 16:50 -

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▼杉さんさん： >▼青ちゃんさん： >>ぜひ、試乗結果を教えてください。 >>もし、不調になったらアースをプラグから外して、ヘッドカバーを固定する10ｍｍのナットの部分で試してみてください。 > >アドバイス有難うございます。さっそく、梅雨の晴れ間の今日試してみました。 > >プラグコード：テイラー製（抵抗値は左右共410Ω位） >プラグ：NGK BPR6ES（念のため新品） >プラグギャップ：1.0mm >アース位置：プラグ取り付け位置とヘッドカバー固定ナット位置 > >こんな条件です、旧コイルとの比較では劇的に変わりましたと言いたい所ですが、始動性向上とアイドリングが安定した感じです（鈍感なのかな） 確かに劇的に変わるというものではないかも知れませんね。 安価に交換して信頼性も国産だから安心ということが大きな評価ポイントかもしれません。 > >アースの位置も両方で20km程走行しましたが、特に違いも感じられないのでプラグ位置で暫く様子を見ようと思います。 変化なかったですか。 ということはプラグアースもあまり関係ないということですね。

Re:アースの取りかたについて

ををつか  - 09/6/13(土) 22:59 -

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▼杉さんさん： >こんな条件です、旧コイルとの比較では劇的に変わりましたと言いたい所ですが、始動性向上とアイドリングが安定した感じです（鈍感なのかな） 　私も、純正のシングルからPLVのダブルにしたら、始動性の向上と 　アイドリングの安定でした、エンジンが冷えてる550rpm位でも 　安定して廻って呉れる様になりました。 　燃費計測では、一割向上したような感じです。 > >アースの位置も両方で20km程走行しましたが、特に違いも感じられないのでプラグ位置で暫く様子を見ようと思います。 　アースの取りかたで状況が変わるのは確かな様です。 　但し、不調、好調の理屈がいまいち説明出来ません。 >コイル交換前からの現象ですが、加速中に5速-3500rpm辺りから失火なのか変な振動が出るのは相変わらずでした。全体には力良くなった感じですが、次はこの変な振動を無くしたいと思います。 　3500回転辺りと言うと、点火の進角も進みきってる所ですし、仕組み的に 　点火系って考え難いですね。 　キャブのパイロット系とメイン系の切換ももっと下の 　回転数ですよね。 　 　疑うなら、キャブと動弁系ですかね。 　むつかしいですね。

Re:アースの取りかたについて

青ちゃん  - 09/6/14(日) 9:31 -

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▼ををつかさん： >　私も、純正のシングルからPLVのダブルにしたら、始動性の向上と >　アイドリングの安定でした、エンジンが冷えてる550rpm位でも >　安定して廻って呉れる様になりました。 >　燃費計測では、一割向上したような感じです。 燃費もよくなってよかったですね。 さし上げて良かった。（環境に優しいし） >> >>アースの位置も両方で20km程走行しましたが、特に違いも感じられないのでプラグ位置で暫く様子を見ようと思います。 > >　アースの取りかたで状況が変わるのは確かな様です。 >　但し、不調、好調の理屈がいまいち説明出来ません。 どうも、プラグシムを使って不調になるのが理解できません。 > > >>コイル交換前からの現象ですが、加速中に5速-3500rpm辺りから失火なのか変な振動が出るのは相変わらずでした。全体には力良くなった感じですが、次はこの変な振動を無くしたいと思います。 > >　3500回転辺りと言うと、点火の進角も進みきってる所ですし、仕組み的に >　点火系って考え難いですね。 タイミングライトでこの付近のタイミングを見てみたらどうでしょうか？

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

bonii787  - 09/6/14(日) 16:41 -

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私の質問から色々な内容が投稿されたようで大変恐縮しています。 アドバイス頂いた御蔭で、無事コイルを装着し、エンジンも始動できました。 やれやれと、思っていたら、アイドルから発進時、アイドルでいきなりエンジン停止の症状が出て、再びPVLへ戻しました、もどしたらその症状は皆無ですので、コイルに起因すると思います、私の場合は旨く行きませんでした。 お騒がせしました。

アイドル不調に。。。

青ちゃん  - 09/6/14(日) 18:53 -

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▼bonii787さん： >やれやれと、思っていたら、アイドルから発進時、アイドルでいきなりエンジン停止の症状が出て、再びPVLへ戻しました、もどしたらその症状は皆無ですので、コイルに起因すると思います、私の場合は旨く行きませんでした。 あらら、何が原因でしょうね。 一次、２次抵抗をテスターで測ってみてください。

Re:私もSUZUKI 品番[ 33410-45012 ]取り付けました

クリニカルビーマー  - 09/6/14(日) 23:56 -

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▼大阪の熊さんさん： >▼クリニカルビーマーさん： >>▼青ちゃんさん： >>こんにちは、私も同様な細工をしてみたいと思います。 >>どうせやるなら・・・と >>スズキ以外のコイルを使ってみるのもいいかも？と思っております。 >>なぜなら、スズキのコイルはプラグコードが接着されていますよね？ > >私の場合は同じくスズキのコイルですが接着はされていません、プラの止め具で固定です、取り付け場所はリレー用プレートに上下で取り付けてます。 こんばんは　こういう事ですね？ ://bikebox.fc2web.com/bikebox3/C7_1.htm

Re:アースの取りかたについて

杉さん  - 09/6/15(月) 12:29 -

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▼青ちゃんさん： >▼ををつかさん： >>　3500回転辺りと言うと、点火の進角も進みきってる所ですし、仕組み的に >>　点火系って考え難いですね。 > >タイミングライトでこの付近のタイミングを見てみたらどうでしょうか？ ををつかさん、青ちゃん、有難うございます。 3速だと殆ど感じないのですが、5速での加速だとスムーズに伸びていかず3500回転辺りから何箇所か愚図ってしまう帯域があるようです。 昨日、下道を140kmほど負圧計での同調を兼ねて試走してみましたが、知らず知らずのうちにシフトアップのタイミングが早くなっていて、5速-50km/hでもストレス無く走れるようになっていました。このバイクを手に入れて8年ですがこの感じは初めてでした、調子が良くなると気持ち良いですね！ ストロボライトがちょっと？？？です。 コイルの一次側を入替えても点滅の状態に変化は感じられず、極性が反対だとどんな感じなのでしょうか。最初プラグコードをクランプする方向が反対で点滅しなかった（消灯）ので、カン違いしましたが。 とりあえず、次はキャブ（ノーマルビング）の点検と点火時期の確認をしてみますね。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/6(月) 18:34 -

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▼青ちゃんさん： >▼bonii787さん： >>やれやれと、思っていたら、アイドルから発進時、アイドルでいきなりエンジン停止の症状が出て、再びPVLへ戻しました、もどしたらその症状は皆無ですので、コイルに起因すると思います、私の場合は旨く行きませんでした。 > >あらら、何が原因でしょうね。 >一次、２次抵抗をテスターで測ってみてください。 また、また不具合発生しました、suzukiのコイルはテスターで計測したところ 特に異常ありませんでした、SUZUKIのコイルにする前にコイル以外の不具合が 既に内在していたようです。 昨日友人との伊豆ツーでコーナー進入前の減速で2000回転付近からとそれ以下からアクセルオン時にガス欠のような咳き込みが出始めました。 だんだん酷くなり帰り道は2000回転以上でないとエンストするようになり、 エンスト後は始動性が極端に悪くなり悲惨な目にあいましたが何とか帰宅し こちらを参考にプラグコード、イグニッションコントローラー交換( ヤフオク中古)してみましたが依然として始動性も悪く、残りはキャブレター かトリガーかと思っています。 2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ 類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。

Re:アイドル不調に。。。

ををつか  - 09/7/6(月) 18:53 -

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▼bonii787さん： >2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では >ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ >類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。 　トリガー内の進角制御部分がトラブルを起して居るのかも 　しれませんね。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/6(月) 21:58 -

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▼ををつかさん： >▼bonii787さん： > >>2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では >>ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ >>類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。 > >　トリガー内の進角制御部分がトラブルを起して居るのかも >　しれませんね。 触れそうなのは　分解して点検、スプリング交換でしょうか？ 始動時の感じとして、始動出来るときは、スターターで回転が上がりつつ、 点火しつつみたいな不思議な感じ＝クランキング時に既に進角済みのような ＝スプリング弱っている　or　切れている？　は考えられますか？ 　 減速時の回転の下がり方、エンジン音、バックファイヤー等は無しですが。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/6(月) 22:06 -

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▼bonii787さん： >▼ををつかさん： >>▼bonii787さん： >> >>>2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では >>>ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ >>>類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。 >> >>　トリガー内の進角制御部分がトラブルを起して居るのかも >>　しれませんね。 > >触れそうなのは　分解して点検、スプリング交換でしょうか？ >始動時の感じとして、始動出来るときは、スターターで回転が上がりつつ、 >点火しつつみたいな不思議な感じ＝クランキング時に既に進角済みのような >＝スプリング弱っている　or　切れている？　は考えられますか？ >　 >減速時の回転の下がり方、エンジン音、バックファイヤー等は無しですが。 症状追加報告です、何とか始動し、発進する時、かなりトルクが低下した感じで、 いつもと違い大分半クラが必要です。

Re:アイドル不調に。。。

ををつか  - 09/7/6(月) 22:42 -

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▼bonii787さん： > >＝スプリング弱っている　or　切れている？　は考えられますか？ 　考えられます。 　弱ってるより、切れてる、外れている。 　進角制御部が固着している。 　可能性がありますね。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/7(火) 6:50 -

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▼ををつかさん： >▼bonii787さん： >> >>＝スプリング弱っている　or　切れている？　は考えられますか？ > >　考えられます。 > >　弱ってるより、切れてる、外れている。 >　進角制御部が固着している。 > >　可能性がありますね。 分解点検してみます。 後日　結果報告いたします。

Re:アイドル不調に。。。

青ちゃん  - 09/7/7(火) 9:08 -

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タイミングライト安いから買った方が問題解決が早いです。トリガーをあけても経験のない方にはわからない場合が多いとおもいますし、再度取り付けるのもいい加減になりますよね

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/7(火) 23:02 -

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▼青ちゃんさん： >タイミングライト安いから買った方が問題解決が早いです。トリガーをあけても経験のない方にはわからない場合が多いとおもいますし、再度取り付けるのもいい加減になりますよね 確かにそうですね！　外したのは良いけど取り付けることを考えないと 後が大変ですね！　分解はピンキーさんのを参考にさせて頂こうと思っています。 まだ、少し迷っていますが....

Re:アイドル不調に。。。

七四式  - 09/7/7(火) 23:36 -

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▼bonii787さん： >2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では >ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ >類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。 七四式です。 おいらは、以前、仙台に行った帰りの高速で、急にエンジンがふけなくなり ひやひやした状態で帰ってきた事がありました。 症状としては、高速域では問題なくて、高速域から低速域になった後 (減速時や停車時からの加速時）に多く発生しました。 エンジン始動時は、３〜４回エンジンの始動が上手く行かず、しばらく するとエンジンが掛かるようになりました。 結局、戻ってから調べるとカバナーのスプリングの１つが無くなっていて、 進角が戻らない(戻りにくい)状態になってたみたいです。 bonii787さんの症状が似ているので、この辺の問題かもしれませんね。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/8(水) 21:47 -

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▼七四式さん： >▼bonii787さん： > >>2000回転以上での走行は問題なく良好ですが、信号停止減速で2000回転以下では >>ストールしてしまいす、トリガーの可能性は考えられますでしょうか？ >>類似の経験の方いらしたら、よろしくお願いします。 > >七四式です。 >おいらは、以前、仙台に行った帰りの高速で、急にエンジンがふけなくなり >ひやひやした状態で帰ってきた事がありました。 >症状としては、高速域では問題なくて、高速域から低速域になった後 >(減速時や停車時からの加速時）に多く発生しました。 > >エンジン始動時は、３〜４回エンジンの始動が上手く行かず、しばらく >するとエンジンが掛かるようになりました。 > >結局、戻ってから調べるとカバナーのスプリングの１つが無くなっていて、 >進角が戻らない(戻りにくい)状態になってたみたいです。 > >bonii787さんの症状が似ているので、この辺の問題かもしれませんね。 七四式さん 真さに　症状がよく似ています！　 何とか　トリガー分解点検してみます。

Re:アイドル不調に。。。

bonii787  - 09/7/10(金) 23:03 -

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本日帰宅後、分解してみました、分解方法参考にさせて頂きました。 結論、分解前に回転方向に指でスナップする要領で回してみたら、カツンと 音がしました。　多分フライウエイトが開いた様な音？ 分解の結果はスプリングは一応付いていました。 新品スプリングに交換し、グリス切れの感じでしたので、シリコングリス 塗り復旧しました。 組み立て後再度、指でスナップしてみましたが、何度やっても、今度は先程 のような音がしませんでした。 外したスプリングを良く観察すると、片方のスプリングが全長で約一巻き位 伸びていました。 不調の本命か分かりませんが、明日取り付けて試運転してみます。 駄目な時はまた　アドバイスよろしくお願いします。

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