旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

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車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/7(水) 12:47
Re:車検終了！新たなる課題。 ををつか 11/12/7(水) 14:07
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/8(木) 12:54
Re:車検終了！新たなる課題。 geemer 11/12/7(水) 20:05
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/8(木) 12:56
Re:車検終了！新たなる課題。 パタパタ 11/12/7(水) 20:30
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/8(木) 12:59
Re:車検終了！新たなる課題。 RTパパ（’８８R100RT） 11/12/7(水) 23:49
Re:車検終了！新たなる課題。 パタパタ 11/12/8(木) 10:00
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/8(木) 13:03
Re:車検終了！新たなる課題。 geemer 11/12/8(木) 9:07 [添付]
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/8(木) 13:06
Re:車検終了！新たなる課題。 ひら 11/12/8(木) 23:16
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/9(金) 12:56
Re:車検終了！新たなる課題。 ひら 11/12/10(土) 0:45
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/12(月) 15:08
Re:車検終了！新たなる課題。 大阪の熊さん 11/12/9(金) 18:33
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/12(月) 15:05
Re:車検終了！新たなる課題。 shin_1 11/12/12(月) 0:36
Re:車検終了！新たなる課題。 タカツカファミリーのＳＳ 11/12/12(月) 15:10
とほほほ報告 タカツカファミリーのＳＳ 12/1/13(金) 15:36
車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/7(水) 12:47 -
引用なし
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   ８９年式R100RSの車検を月曜日に無事通しました。
前日の整備で色々問題が出ました。

まずホーンが両サイドならず２個とも故障してました。
予備を１個つけてシングルで稼動しました。
うーんホーン本体ってそんなに壊れるのかな？

続いてはフロントタイヤが磨耗していたので金曜にDSで交換
でも車体ごとは「外車は承りません」との事で現場で外して作業してもらいました。しかもなぜか混んでいて大幅に遅れ金曜日に受けるはずだった車検は受けれませんでした。ちなみにタイヤはTT100しかありませんでした。
タイヤも選べないし正直通販で買って自分で入れ替えた方が良いと思いました。
そこで気になるのは手動式タイヤチェンジャーですR100などで使っておられる方居ますか？

それから大問題でオイルニジミが気になりシリンダーヘッドカバーを開けたらスタッドが抜けておりました。かろうじて奥で引っかかる部分があったので車検は応急で通しました。大晦日に修理予定です。
ネットで調べているとタングレスインサートという商品を見つけました。
w.ymzcorp.co.jp/ym6/tongueless.html
簡単そうなんですがどなたか使用した事ありますか？
Re:車検終了！新たなる課題。
 ををつか  - 11/12/7(水) 14:07 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
>まずホーンが両サイドならず２個とも故障してました。
>予備を１個つけてシングルで稼動しました。
>うーんホーン本体ってそんなに壊れるのかな？

調整がずれる事が結構あります。
側面の調整ねじで調整ができます。


>ネットで調べているとタングレスインサートという商品を見つけました。
>w.ymzcorp.co.jp/ym6/tongueless.html
>簡単そうなんですがどなたか使用した事ありますか？

　先達からは、エンザートがお勧めと聞いています。
　neji.web.infoseek.co.jp/enzat5.htm
Re:車検終了！新たなる課題。
 geemer  - 11/12/7(水) 20:05 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
>まずホーンが両サイドならず２個とも故障してました。
>予備を１個つけてシングルで稼動しました。
>うーんホーン本体ってそんなに壊れるのかな？

私も車検の時同様な事象になりましたが、片方ずつ鳴らせば全く問題が無く、ダブルで鳴動させるとNGでした。
結局その場は、調整ネジで誤魔化しましたが、根本的にはSWを含む配線の容量が不足していると考えて、リレーを入れました。
リレーを入れると、それはそれは恥ずかしくなるくらい大きな音で鳴ります。
片側ずつ鳴らしてCKされてはどうでしょうか？

>それから大問題でオイルニジミが気になりシリンダーヘッドカバーを開けたらスタッドが抜けておりました。かろうじて奥で引っかかる部分があったので車検は応急で通しました。大晦日に修理予定です。

これも経験あります。
リコイルで修理はしましたが、素人修理なのでヘッド加工する機会にプロに再修理してもらいました。
下穴を如何に正確に（垂直に）、ぶれずにあけられるかがポイントだと思います。
私は車載の状態で穴あけしたので、その時点で失敗しているように思います。
個人の技量の問題ですので、私の経験談ですが・・・
Re:車検終了！新たなる課題。
 パタパタ  - 11/12/7(水) 20:30 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
パタパタと申します。
ヘッドカバーのスタッド抜けですが、私も最近やりました。
使ったのはパイロットタップ付きのリコイルキットです。
これを使えば、そこそこの精度で車載のままヘリサートができます。
なんでしたらお貸ししますよ。

>８９年式R100RSの車検を月曜日に無事通しました。
>前日の整備で色々問題が出ました。
>
>まずホーンが両サイドならず２個とも故障してました。
>予備を１個つけてシングルで稼動しました。
>うーんホーン本体ってそんなに壊れるのかな？
>
>続いてはフロントタイヤが磨耗していたので金曜にDSで交換
>でも車体ごとは「外車は承りません」との事で現場で外して作業してもらいました。しかもなぜか混んでいて大幅に遅れ金曜日に受けるはずだった車検は受けれませんでした。ちなみにタイヤはTT100しかありませんでした。
>タイヤも選べないし正直通販で買って自分で入れ替えた方が良いと思いました。
>そこで気になるのは手動式タイヤチェンジャーですR100などで使っておられる方居ますか？
>
>それから大問題でオイルニジミが気になりシリンダーヘッドカバーを開けたらスタッドが抜けておりました。かろうじて奥で引っかかる部分があったので車検は応急で通しました。大晦日に修理予定です。
>ネットで調べているとタングレスインサートという商品を見つけました。
>w.ymzcorp.co.jp/ym6/tongueless.html
>簡単そうなんですがどなたか使用した事ありますか？
Re:車検終了！新たなる課題。
 RTパパ（’８８R100RT）  - 11/12/7(水) 23:49 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
こんばんわ

地元にはDSはありません。バイク屋さんで交換するとタイヤはほとんど定価（今はオープンプライスですが）でシッカリ工賃が掛るので通販で購入して自分で交換してます。もちろんタイヤレバーで・・・

スタッド抜けはヘッドカバー？
うちのはヘッドのスタッド（オイル通路のある部分）が抜けてしまいました。
修理はディーラーにお願いしましたが当然車載のままの修理で2諭吉でお釣りが来た様に思います。（7〜8年前なのではっきり覚えていません。）
ヘッドカバーのスタッドであれば自家修理でも良いでしょうがヘッドのスタッドであればチョッと怖いですね。
Re:車検終了！新たなる課題。
 geemer  - 11/12/8(木) 9:07 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 画像1.jpg
・サイズ ： 53.8KB
   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：

シリンダのスタッドが抜けたこともあります。
添付画像のボルトの片方です。
バルブクリアランス調整の際にヘッドの増締で嫌な感触が・・・
暫くはそのまま乗っていましたが、その後のＯＨでも特に圧縮抜けはありませんでした。（ヘッドの歪につながるのでお薦めはできませんが）
これも素人修理では怖いのでプロに依頼しましたが、ボルトが延びていたようでネジ穴修理後も元のボルトは入りませんでした。
ボルトはMotorworksでパーツとして出ていたので取り寄せ、1本予備があります。
不幸にもご入用の際は連絡いただければお譲りしますよ。
Re:車検終了！新たなる課題。
 パタパタ  - 11/12/8(木) 10:00 -
引用なし
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   ▼RTパパ（’８８R100RT）さん：
>スタッド抜けはヘッドカバー？

確かに、カバーのじゃなくて、エンジンブロックからのスタッドだったら、自分でやるのは腰が引けますね。


>うちのはヘッドのスタッド（オイル通路のある部分）が抜けてしまいました。
>修理はディーラーにお願いしましたが当然車載のままの修理で2諭吉でお釣りが来た様に思います。（7〜8年前なのではっきり覚えていません。）
>ヘッドカバーのスタッドであれば自家修理でも良いでしょうがヘッドのスタッドであればチョッと怖いですね。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/8(木) 12:54 -
引用なし
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   ををつかさん
>調整がずれる事が結構あります。
>側面の調整ねじで調整ができます。
取り外して直結で調べたら両サイド２個とも壊れていました。
特にずれて接触してる感じではなかったんですが・・・・。
やはり雨の日も乗っているのが影響あるんでしょうか？

>　先達からは、エンザートがお勧めと聞いています。
>　neji.web.infoseek.co.jp/enzat5.htm
情報ありがとうございます。
どれにするか迷いますねー。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/8(木) 12:56 -
引用なし
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   geemerさん

>私も車検の時同様な事象になりましたが、片方ずつ鳴らせば全く問題が無く、ダブルで鳴動させるとNGでした。
>結局その場は、調整ネジで誤魔化しましたが、根本的にはSWを含む配線の容量が不足していると考えて、リレーを入れました。
>リレーを入れると、それはそれは恥ずかしくなるくらい大きな音で鳴ります。
>片側ずつ鳴らしてCKされてはどうでしょうか？
取り外して単体でテストしたところ両方サイドの２個とも鳴らず故障してました。
なので予備のホーンを取り出して１個だけ付けました。


>これも経験あります。
>リコイルで修理はしましたが、素人修理なのでヘッド加工する機会にプロに再修理してもらいました。
>下穴を如何に正確に（垂直に）、ぶれずにあけられるかがポイントだと思います。
>私は車載の状態で穴あけしたので、その時点で失敗しているように思います。
>個人の技量の問題ですので、私の経験談ですが・・・
何事も経験なのでチャレンジしてみます。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/8(木) 12:59 -
引用なし
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   パタパタさん
>ヘッドカバーのスタッド抜けですが、私も最近やりました。
>使ったのはパイロットタップ付きのリコイルキットです。
>これを使えば、そこそこの精度で車載のままヘリサートができます。
>なんでしたらお貸ししますよ。
ありがたい申し出ありがとうございます。
しかしエンジンブロック側のスタッドなのでもしかしたらパイ路とタイプは駄目かもしれません。
たしかパイロットタイプは貫通穴しかダメだった気がします。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/8(木) 13:03 -
引用なし
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   RTパパ（’８８R100RT）さん

>地元にはDSはありません。バイク屋さんで交換するとタイヤはほとんど定価（今はオープンプライスですが）でシッカリ工賃が掛るので通販で購入して自分で交換してます。もちろんタイヤレバーで・・・
私も前回はタイヤレバーで換えたんですがなんせ要領悪くて時間掛かってクタクタになります。

>スタッド抜けはヘッドカバー？
>うちのはヘッドのスタッド（オイル通路のある部分）が抜けてしまいました。
>修理はディーラーにお願いしましたが当然車載のままの修理で2諭吉でお釣りが来た様に思います。（7〜8年前なのではっきり覚えていません。）
>ヘッドカバーのスタッドであれば自家修理でも良いでしょうがヘッドのスタッドであればチョッと怖いですね。
実は大変な方のエンジンブロックに着いてるヘッドスタッドなんです。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/8(木) 13:06 -
引用なし
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   geemerさん
>シリンダのスタッドが抜けたこともあります。
>添付画像のボルトの片方です。
>バルブクリアランス調整の際にヘッドの増締で嫌な感触が・・・
>暫くはそのまま乗っていましたが、その後のＯＨでも特に圧縮抜けはありませんでした。（ヘッドの歪につながるのでお薦めはできませんが）
>これも素人修理では怖いのでプロに依頼しましたが、ボルトが延びていたようでネジ穴修理後も元のボルトは入りませんでした。
>ボルトはMotorworksでパーツとして出ていたので取り寄せ、1本予備があります。
>不幸にもご入用の際は連絡いただければお譲りしますよ。
ありがたい申し出ありがとう御座います。
エンジンブロックの方のヘッドスタッド４本ある内の１本なので今回は必要ありませんので他に必要な方に御譲りください。
Re:車検終了！新たなる課題。
 ひら  - 11/12/8(木) 23:16 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
シリンダースタッドボルトの修理で私がやった方法は
10.5mmのドリルでスタッドの穴を大きくする。ここが一番問題です。エンジンブロックに垂直に開けるよりどころがありません。切子に注意です。

10mmピッチ1.5mmのリコイルセットを用意し、作業開始。もうこのころは根性が座っていますので、集中できます。解説書通りに慎重に専用タップで穴にネジを切っていきます。切子がエンジン内部に入らないようにガムテープ等で目張りします。
ネジが切り終えたら「トング」を専用冶具で挿入します。1.5Dの標準で良いと思います。最後に爪を折って終了です。爪もエンジン内に飛ばさないように最新の注意が必要です。

4本のスタッドを出代を254mmに合うようにダブルナットで調整。完了です。

10.4mmまたは10.5mmのドリルの刃と大きな電動ドリルを用意するが面倒なときは、少々高いですが、パイロットタイプが良いらしいです。場所が貫通していることが条件ですが。

結果的にはうまくいきましたが、根元から254mmも離れた先っちょのセンターがあっているかとても心配でした。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/9(金) 12:56 -
引用なし
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   ひらさん

こんにちわ！
体験談ありがとう御座います参考になります。
>10mmピッチ1.5mmのリコイルセットを用意し、作業開始。もうこのころは根性が座っていますので、集中できます。解説書通りに慎重に専用タップで穴にネジを切っていきます。切子がエンジン内部に入らないようにガムテープ等で目張りします。
>ネジが切り終えたら「トング」を専用冶具で挿入します。1.5Dの標準で良いと思います。最後に爪を折って終了です。爪もエンジン内に飛ばさないように最新の注意が必要です。
>
>4本のスタッドを出代を254mmに合うようにダブルナットで調整。完了です。
>
>10.4mmまたは10.5mmのドリルの刃と大きな電動ドリルを用意するが面倒なときは、少々高いですが、パイロットタイプが良いらしいです。場所が貫通していることが条件ですが。
タングレスインサートは爪がないタイプなので良いかなーと思っています。
ちなみに作業中はピストンとコンロッドも外しましたか？
Re:車検終了！新たなる課題。
 大阪の熊さん  - 11/12/9(金) 18:33 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：

インサートもエンザートも予備品ありますよ、インサートのねじ込み工具だけ返却していただけるのでしたら、送らせて頂きます、エンザートは外形12mmと14mm二種類倉庫に有ると思います。

>それから大問題でオイルニジミが気になりシリンダーヘッドカバーを開けたらスタッドが抜けておりました。かろうじて奥で引っかかる部分があったので車検は応急で通しました。大晦日に修理予定です。
>ネットで調べているとタングレスインサートという商品を見つけました。
>w.ymzcorp.co.jp/ym6/tongueless.html
>簡単そうなんですがどなたか使用した事ありますか？
Re:車検終了！新たなる課題。
 ひら  - 11/12/10(土) 0:45 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：

>タングレスインサートは爪がないタイプなので良いかなーと思っています。
これは便利ですね。電動工具ではなく手動でも挿入できるのでしょうか？

>ちなみに作業中はピストンとコンロッドも外しましたか？

私は不精してピストンをシリンダーに入れたままピンを抜きピストンが入ったままシリンダーを抜きます。ピストンリングコンプレッサーを使うのが苦手だからです。

コンロッドはそのままです。しかし垂れ下がったコンロッドがアルミのエンジンブロックにぶつかりますので、ウエスを入れて保護してます。
Re:車検終了！新たなる課題。
 shin_1  - 11/12/12(月) 0:36 -
引用なし
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   ▼タカツカファミリーのＳＳさん：
私の経験は大体ひらさんと同じです。
かんたんに木製の治具を作ってやりましたが
もう絶対2度とやりたくないです。（笑）
斜めに切ってしまったら最後ですしね。

切り子だけはかなり配慮しました。
あと、あまり良くないですが、リコイルは念のため、奥と手前に2本入れました。

今サーキットでぶん回しているエンジンがそれなので
いまのところ問題なさそうですが。。。

そうそう。
せっかくですので、近況の写真UPしてください！
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/12(月) 15:05 -
引用なし
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   大阪の熊さんさん

>インサートもエンザートも予備品ありますよ、インサートのねじ込み工具だけ返却していただけるのでしたら、送らせて頂きます、エンザートは外形12mmと14mm二種類倉庫に有ると思います。

頂戴致します。
結果は元旦です。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/12(月) 15:08 -
引用なし
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   ひらさん
>>タングレスインサートは爪がないタイプなので良いかなーと思っています。
>これは便利ですね。電動工具ではなく手動でも挿入できるのでしょうか？
手動でも出来そうなんですが確認は取ってません。
今回は大阪の熊さんの物をお借りすることになったで購入は見送りました。

>私は不精してピストンをシリンダーに入れたままピンを抜きピストンが入ったままシリンダーを抜きます。ピストンリングコンプレッサーを使うのが苦手だからです。
入れるときもピストン後から入れると中々リングが入らないですもんね。
Re:車検終了！新たなる課題。
 タカツカファミリーのＳＳ  - 11/12/12(月) 15:10 -
引用なし
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   shin_1さん
>今サーキットでぶん回しているエンジンがそれなので
>いまのところ問題なさそうですが。。。
新幹線や戦闘機のスタッドも同じような加工がされているのできっちり加工すれば逆に強度が有るみたいです。

>そうそう。
>せっかくですので、近況の写真UPしてください！
そうですね、最近忙しくてサボっていますが今は中間のエキマニを製作中です。
とほほほ報告
 タカツカファミリーのＳＳ  - 12/1/13(金) 15:36 -
引用なし
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   大阪の熊さんの好意によりインサートを頂き年明けに作業を行いました。
場所は左シリンダーの左上（フロント側上部）

とほほ1.インサートの下穴タップの間違いM12タップピッチ１．２５（手持ちがこれだったので何も考えずヤッチャイマシタ（汗））で開けてしまいました。当然インサートを行うと途中で爪切れました。
慌てて大阪の熊さんに電話し間違いが発覚ホームセンターに閉店ぎりぎりに滑り込みピッチ１．５を買いなおして作業しました。
とほほ2.シリンダーヘッドのスタッド部のOリングが千切れてしかも当方在庫欠品（ガスケットならたくさん有るのに・・・・・）すぐモトビンで発注しましたが2度手間です。
とほほ3.ピストンピンを止めるCリングが変形少し手直ししたが緩いので心配（これも発注済）

通勤車で毎日使うのでそのまま組み込み部品が届いたら再び作業です。
現状はオイルが漏れるほどひどくはありませんが走行後オイルがにじんでます。
ヘッド開ける時は何があるか分からないから部品はストックしとかなあかんとつくづく思いました。

他
1.オイルラインの循環を確認したら少し作業した方が噴出量が少ない？
感じ的には後ろ側（未作業）はドバドバと出るのが作業側はボトボトという感じです。こんなもんだったかなー？部品届いたら再度穴確認しますそれまで様子見です。
2.素人作業だったのでスタッドが真っ直ぐではなかった。シリンダー入れるとき少し窮屈ですが先端が入ると問題なく取り付けできました。
3.スタッドの穴が貫通穴ではなかったので爪は折らずにドン尽きまで挿入しました。と言うより折れなかった。
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