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ダブルコイル課？を断念 あまぞん 10/12/27(月) 22:08

Re:ダブルコイル：考えられること mot 10/12/28(火) 3:18

Re:ダブルコイル：考えられること パタパタ 10/12/28(火) 23:45

Re:ダブルコイル課？を断念 クリニカルビーマー 10/12/28(火) 18:39

Re:ダブルコイル課？を断念 あまぞん 10/12/28(火) 22:12

直列で試してみては？ mot 10/12/30(木) 0:29

Re:直列で試してみては？ あまぞん 10/12/30(木) 15:07

Re:直列で試してみては？ あまぞん 11/1/2(日) 15:50

Re:直列で試してみては？ あまぞん 11/1/13(木) 15:10

Re:ダブルコイル課？を断念 クリニカルビーマー 10/12/30(木) 17:54

Re:ダブルコイル課？を断念 あまぞん 10/12/31(金) 22:03

Re:ダブルコイル課？を断念 クリニカルビーマー 11/1/2(日) 11:06

Re:ダブルコイル課？を断念 YBITOH 10/12/29(水) 7:49

ダブルコイル課？を断念

あまぞん  - 10/12/27(月) 22:08 -

	引用なし パスワード
８７式Ｒ８０モノサスの　あまぞんの奴です ハーネスを自作一新して　Ｗコイル・シングルプラグにしました　が ２００ｒｐｍ以下でガス欠のような症状で　過去ログ等、色々調べて 試していましたが年内Ｗコイル課？を断念しました （来年　またチャレンジするつもりですが・・・） コイル ホンダＶＦ７５０Ｆ（トランジスタ点火）用　３Ωコイル（パラレル接続） ２個とも正常　シングルコイルの使用ではどちらも問題ありません また　純正対策品の０．７Ωの計３個 イグナイター 文字が白色（当初より実車に付いていた）・水色（ヤフオク中古）・ＨＵＣＯ製新品の３個 プラグコード ＮＧＫイエローコード新品 プラグ ＮＧＫ　ＢＰ６ＥＳ　ギャップ１ｍｍ トリガーユニット ピンキースペシャルスプリング入りとノーマルスプリング入りの２個 点火時期をタイミングライトでチェックし　色々入れ替えては試しましたが Ｗコイルでは　２０００ｒｐｍ以下でガス欠のような失火があり　１分以上の アイドリングが出来ません 来年　１．５Ωコイルを入手して　直列・並列接続にチャレンジする予定です 今日は風があって　軒下ガレージ作業が辛かったです（寒　寒！） また、ファイナルギヤＢＯＸをＲ１００ＲＳに交換しました 何故か　８０ｋｍ/ｈ時　エンジン回転が２００ｒｐｍほど下がりました メータを変えていないのに・・・　ちょっとした不思議もありました 燃費向上を狙って交換したけど　Ｒ１００ＲＳ用スピードメータを手に 入れないと　燃費計測が出来ない・・・（笑） 追伸　ＹＢＩＴＯＨさま　頂いたサイドスタンド　本日取り付け出来ました 　　　ありがとうございました

Re:ダブルコイル：考えられること

mot  - 10/12/28(火) 3:18 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： スズキのコイルでダブル化しているmotです。ダブルにするとガス欠様の症状が出るというのは、参りますね。僕のスズキコイルでの経験では、コイルの極性がそろっていないとそんな症状が出ました。 アイドルが不安定になって持続しないとか、ガス欠の時のように火が飛ばない感じがあるとかです。あれこれ試されているようだから可能性は低い気がしますが、念のため極性がそろっているかチェックしてみてはどうでしょう。次に、 >コイル >ホンダＶＦ７５０Ｆ（トランジスタ点火）用　３Ωコイル（パラレル接続） >２個とも正常　シングルコイルの使用ではどちらも問題ありません とのことですが、パラレルにすることでイグナイターが過負荷になっている可能性も考えられますね。 あのイグナイターは、７アンペア流せることになっているそうで、単純計算すると1.7Ω以下のコイルだと流れすぎる計算になります。IGコイルの場合、直流抵抗通りの電流が流れるとは限らないと思いますが、シングルではOKで、パラにすると失火気味という症状との辻褄は合います。 ここは、実績のあるスズキのコイルを使うのが安全かもしれません。予備のイグナイターがあるとはいえ。あるいは、パタパタさんトライ中のカワサキ用のコイルとか。スズキだとほぼ４Ω、カワサキ用は７Ωと聞いているので、直流的には安全圏に収まっています。 この寒さだと軒下作業は厳しいですが、頑張ってみてください。

Re:ダブルコイル課？を断念

クリニカルビーマー  - 10/12/28(火) 18:39 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： >８７式Ｒ８０モノサスの　あまぞんの奴です >ハーネスを自作一新して　Ｗコイル・シングルプラグにしました　が >２００ｒｐｍ以下でガス欠のような症状で　過去ログ等、色々調べて >試していましたが年内Ｗコイル課？を断念しました >（来年　またチャレンジするつもりですが・・・） 以下、私がここで相談した内容に対しての自己レスになりますが。 先ほどまで「もう一度トライ！」と以前に用意したカワサキ純正コイルを用いて【ツインコイル化】を試しましたが、やはり上手く行きません。 仕様として １．カワサキ純正､ZZR1100用IGコイル３Ω：コードが抜けるタイプ×２個 ２．社外製IGコントローラー ３．NGKプラグキャップ・コード 結果として １．コイル１個だけならセルにて容易に始動・アイドリング・走行問題無し ２．ツインコイル並列だと、10秒程のクランキングにおいてもなかなか始動せず 　　やっと始動してもアイドリングせずストール。 ３．ストール後再度クランキングするもアフターファイヤーのみ ４．その後何度やっても始動せず。 ５．プラグ交換後も２〜３の繰り返し。 こんな状況にてスズキ純正ツインコイル化は可能なんでしょうか？(涙 結果　スズキコイルにしたらいとも簡単に調子良く走りだし、「なんだったの？」とあっけにとられています。

Re:ダブルコイル課？を断念

あまぞん  - 10/12/28(火) 22:12 -

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mot様　クリニカルビーマー様 レスありがとうございます ピンキーさんのご意見では　静的抵抗値（テスターによる抵抗値）より 動的抵抗値（インピーダンス）の方が重要なようです 私も高校の時の教科書などを調べ　解ったのは コイルは周波数等により抵抗値等が変化するため　テスターで計った 抵抗値は参考にしかならないようです 配線に接続箇所が少ない方が良いように　プラグコードも接続箇所が 少ないほうが良いと考えます 折角　ＮＧＫの良いイエローコードを使っても　途中に　純正の そこそこのコードが少しでも有ると意味が無い様に考えます （我侭です　すいません） インピーダンスの計算は出来ませんし　測定も難しいので 色々なコイルを　年明けにチャレンジするつもりです　が 旧大蔵省（嫁さん）の監視をいかに、くぐり向けるか？ この一点に左右されます　が　実際に試した体験こそが 真実と思い　実験（遊び）を実施する所存であります 他のメンバーの方々の参考になるよう　頑張ります （来年の目標です） プラグコードが抜けるタイプでＷコイル化を目指す

Re:ダブルコイル：考えられること

パタパタ  - 10/12/28(火) 23:45 -

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パタパタです。 私はシングルコイルで使ってますので同条件ではないですが、調子いいですよ。 因みにカワサキ用の東洋電装のKP-02コイルは一次抵抗は3Ωです。

Re:ダブルコイル課？を断念

YBITOH  - 10/12/29(水) 7:49 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： >追伸　ＹＢＩＴＯＨさま　頂いたサイドスタンド　本日取り付け出来ました >　　　ありがとうございました　　　　 安心しました。 こうゆう一言は嬉しいです。

直列で試してみては？

mot  - 10/12/30(木) 0:29 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： どうやらスズキのコイル以外で並列接続がうまくいった例は今のところないようですね。並列にして過負荷にならないで済むだけインピーダンスが高いということなんでしょうが。 駄目元で、VF750F用コイルを直列接続してみたらどうでしょうか。充分な火花が飛ぶかどうかはなんとも言えませんが、イグナイターにかかる負荷は1/4に減ることになり、どこかに問題が生じる可能性は低いのではないかと思います。 うまくいけば、それぞれのプラグに独立したコイルを配して同相で火花を飛ばすメリットが追加の費用無しでできます。 僕の方で試したわけでもないことをお勧めするのは無責任のそしりを免れないところですが、二本サス時代のボッシュ6ボルトコイル２直列の例もあることだから、それなりの成果があるのではと思うわけです。

Re:直列で試してみては？

あまぞん  - 10/12/30(木) 15:07 -

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motさん 私も　やってみたいと考えておりました >僕の方で試したわけでもないことをお勧めするのは無責任のそしりを免れないところですが、二本サス時代のボッシュ6ボルトコイル２直列の例もあることだから、それなりの成果があるのではと思うわけです。 とんでもないです アイデアを出して頂き　無責任なんて　言えません 来年　１．５〜２Ωのコイルと　ＶＦのコイルで試したいと思います 時期は　財布と相談ですが・・・ また、結果報告をいたします

Re:ダブルコイル課？を断念

クリニカルビーマー  - 10/12/30(木) 17:54 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： >mot様　クリニカルビーマー様 >配線に接続箇所が少ない方が良いように　プラグコードも接続箇所が >少ないほうが良いと考えます >折角　ＮＧＫの良いイエローコードを使っても　途中に　純正の >そこそこのコードが少しでも有ると意味が無い様に考えます >（我侭です　すいません） >プラグコードが抜けるタイプでＷコイル化を目指す こんばんはクリニカルビーマーです。 私はスズキコイルのプラグコードを外し、ＮＧＫプラグコードに変更して使用しています。 　一見「抜けない？」ような構造でしたが、２本のプラグコード差込口にハマル「プラスチックの抜け止め？」を精密ドライバーで割らないようにゆっくり外しコードを引っ張れば上手く抜けました。

Re:ダブルコイル課？を断念

あまぞん  - 10/12/31(金) 22:03 -

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なんと！　クリニカルビーマーさん！ ピンキーさんと同じ物でですか？ もし違ったら　品番を教えて頂けませんか？ １．５〜２Ω直列接続も試してみたいし・・・ でも　Ｗコイルが　すぐ試せるなら・・・ 今日も明日も仕事です コンビニさんを主な相手にした仕事ですから 盆正月関係なし　却って忙しいのです クリスマス・正月と節分は　特に・・・ 軍資金が用意で来次第　オクでゲットして 人柱しますです　ハイ！ 皆様　良いお年をお迎え下さい （年末年始気分が無くなった　あまぞんでした）

Re:ダブルコイル課？を断念

クリニカルビーマー  - 11/1/2(日) 11:06 -

	引用なし パスワード
▼あまぞんさん： >なんと！　クリニカルビーマーさん！ >ピンキーさんと同じ物でですか？ >もし違ったら　品番を教えて頂けませんか？ ここでご紹介して頂いた品番で手配したスズキ純正コイルです。ＧＳ７５０用とかなんとか・・・ カワサキでは全然ダメでしたが、拍子抜けするくらいにあっけなく始動いたしました。 装着の条件としましては以下の様にいたしました。 １、アルミ４mmLアングル材を120Lに切断したブラケット×２にて元の純正コイル取り付け位置に固定。 ２、コイルとアングルの取り付けには、アルミのカラーとアルミワッシャを交互に重ねて【放熱シンク】効果を期待した物を間に挟んでボルトナット止め。 ３、NGKのプラグコード及びキャップ。 ４、アースは汎用のプラグコードにカニ目の端子 ５、配線はコイル電極側から見て右コード側をプラグへ、左側をヘッドへアース。 ６、結線はスズキ純正オレンジ／白をプラス極へ黒／赤をマイナスへ並列接続。 これで正常に機能しているのかどうか？は今はまだ判断が付きませんが、試走した結果では １、全回転域においてミラーの共振などの不快振動が消失。 ２、始動性の向上 ３、発進時のトルクUP感 が確認できました。

Re:直列で試してみては？

あまぞん  - 11/1/2(日) 15:50 -

	引用なし パスワード
先ほど会社より帰宅し　ＶＦコイルで直列接続を実施しました 火花が弱く　点火しませんでした 周囲はまだ明るいのに寒いです 次の実験材料が　入手できるまで　シングルで過します これはこれでノーマルコイルより調子はいいのです 次の報告は１ヶ月後ぐらいになりそうです

Re:直列で試してみては？

あまぞん  - 11/1/13(木) 15:10 -

	引用なし パスワード
スズキＧＳＸ２５０刀の点火コイルを友人が持っていたので 借りて試しましたが　だめでした・・・ 現在のところ　スズキ３３４１０−４５０１２以外の 成功例は無い模様　来月の小遣いを貰ってから　試すか？ ちなみにシングルコイルでは　ＶＦ７５０ＦよりＧＳＸ子刀の方が フィーリングが良く　借りたコイルを吉本新喜劇のお菓子と 交換となりました Ｗコイル課で　どれだけ良くなるのか　来月以降の楽しみです

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