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アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 9:08

Re:アイドリングが高い yutaka 08/5/28(水) 11:38

Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 13:40

Re:アイドリングが高い yutaka 08/5/28(水) 15:46

Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 16:55

Re:アイドリングが高い ををつか 08/5/28(水) 22:32

Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/29(木) 8:52

Re:アイドリングが高い

yutaka  - 08/5/28(水) 11:38 -

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ＦＡＱにもアイドリング不調の項目があるので、詳しくはそちらを参考にして頂くとして、完全暖気後にアイドリング調整されてますか？

Re:アイドリングが高い

レインボー  - 08/5/28(水) 13:40 -

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▼yutakaさん： >ＦＡＱにもアイドリング不調の項目があるので、詳しくはそちらを参考にして頂くとして、完全暖気後にアイドリング調整されてますか？ 早速のアドバイスありがとうございます。ＦＡＱ読みましたが、思い当たる節がありません（可能性としては、２次エアーの吸い込みが有るかも・・・）。 もちろん完全暖気後にアイドリング調整（８００〜９００回転）はやっていますが、今度は令間時に低くなりすぎて時々エンストしてしまいます。 スロージェットを交換する必要があるのでしょうか？ パーツリストを見たら、１００/７のキャブ（３２ミリ）にはスライド戻しスプリングがなく自重で戻るようになっているせいでしょうか？

Re:アイドリングが高い

yutaka  - 08/5/28(水) 15:46 -

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100/7が10台目のＢＭＷとはすばらしい車歴ですね。さて、アイドリングの件ですが、暖気後に安定していれば良いと思うのですが、いかがでしょうか。エンジン始動直後にアクセル戻せばたいていのバイクはエンストすると思います。私のも1分程は回していないとアクセル戻せません。 >もちろん完全暖気後にアイドリング調整（８００〜９００回転）はやっていますが、 ここですが、1,100回転で合わせてみたらどうですか。ヘインズのマニュアルには800〜1,100とあります。 また、現車確認できないので何々ですが、キャブの中身の磨耗とか、クランクバランスや左右のエンジンバランスなどチェックする項目はいくつかあると思います。キャブが正常であれば後はエンジンですよね。疑わしい所を調整して直らないのであれば、専門家の手に委ねてみてはいかがでしょうか。

Re:アイドリングが高い

レインボー  - 08/5/28(水) 16:55 -

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▼yutakaさん： yutakaさんへ ありがとうございました。 旧〃モデル（５０〜６９ｓ）に以前乗っていたので、ついつい低回転アイドリングにしようとしてしまうのかもしれません。 １０００ＲＰＭが標準と思えばいいんですね・・・

Re:アイドリングが高い

ををつか  - 08/5/28(水) 22:32 -

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▼レインボーさん： >早速のアドバイスありがとうございます。ＦＡＱ読みましたが、思い当たる節がありません（可能性としては、２次エアーの吸い込みが有るかも・・・）。 >もちろん完全暖気後にアイドリング調整（８００〜９００回転）はやっていますが、今度は令間時に低くなりすぎて時々エンストしてしまいます。 　まず、疑うべきは、２次エアの吸いですね。 　キャブとエンジンを結ぶゴムホースは何時交換しましたか？ 　次に疑うのは、タペットクリアランス。 　大きすぎ、詰め過ぎでは無いですか？ 　それらの調整が出来て、それでもダメなら、キャブなどを疑い 　ましょう。 　冷間と温間で調子が変わる場合は、点火系も疑いの範囲ですが 　／７だと、ポイントですよね、そうすると、疑うべきは、コンデンサー 　か、IGコイルですかね。

Re:アイドリングが高い

レインボー  - 08/5/29(木) 8:52 -

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▼ををつかさんへ ありがとうございます。 今度の土・日曜日、いろいろ試してみます。 それにしてもこのクラブのメンバーは親切ですね・・・ もっと早く入っていれば良かったと、少々悔やんでいます。

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