旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
681 / 778 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
電圧メーター ぺきこ 08/4/16(水) 1:40
Re:電圧メーター ををつか 08/4/26(土) 21:49
ＭＦバッテリー ＯＴＴＯ 08/4/26(土) 22:55
Re:ＭＦバッテリー エムワン 08/4/26(土) 23:52
Re:ＭＦバッテリー YBITOH 08/4/27(日) 7:27
Re:ＭＦバッテリー ををつか 08/4/27(日) 7:46
Re:ＭＦバッテリー エムワン 08/4/27(日) 9:35
Re:ＭＦバッテリー YBITOH 08/4/27(日) 10:19 [添付]
Re:ＭＦバッテリー エムワン 08/4/27(日) 10:42
Re:ＭＦバッテリー ををつか 08/4/27(日) 10:48
Re:ＭＦバッテリー ををつか 08/4/27(日) 10:43
Re:高出力って ひげ爺 08/4/27(日) 11:24
Re:高出力って ををつか 08/4/27(日) 12:47
Re:ＭＦバッテリー ををつか 08/4/27(日) 7:36
Re:電圧メーター エムワン 08/4/26(土) 23:00
Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/26(土) 21:49 -
引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん：

>ミーティング参加の走行時点では１４．５Ｖあったので「？」です。
>針の振れが１秒程度のリズムでふらつくのですが異常じゃないですか？
>回転を上げても振れのリズム・幅は変わりません。

　電圧計の不良の可能性があります。
　純正のメーターは、ある程度すると、ダンパー機能がダメになり
　針がふらつく様になります。


>去年２月にＭＦバッテリー（ホームセンターブランド）取替え、
>２６００Ｋｍ走行になります。
>先週のミーティング走行時１４．５Ｖで２００Ｋｍです。

　ホームセンターブランドですと、１年持つか持たないか
　だと思った方が良いです。
　これは、オートバイの震動を考慮しない設計になっているため
　震動により内部の電極が崩壊し、ダメになります。

　メータの異常と、バッテリーの寿命の２点を疑ってください。
ＭＦバッテリー
 ＯＴＴＯ  - 08/4/26(土) 22:55 -
引用なし
パスワード
   詳しい理由はわかりませんが
ＭＦバッテリーを通常の充電器で充電すると
規則的にインジケーターの針が振れます。

また容量の小さなＭＦバッテリーを開放型バッテリー仕様の
車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
ヘッドライトを点灯すると解決します。

充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか？
Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/26(土) 23:00 -
引用なし
パスワード
   ▼ををつかさん：

有難うございます。

>　ホームセンターブランドですと、１年持つか持たないか
>　だと思った方が良いです。

>　メータの異常と、バッテリーの寿命の２点を疑ってください。

致命傷でなくホッとしました。
ただここ最近のバッテリーの値上がりにはトホホですが・・・
Re:ＭＦバッテリー
 エムワン  - 08/4/26(土) 23:52 -
引用なし
パスワード
   ▼ＯＴＴＯさん：

こんばんは。

>詳しい理由はわかりませんが
>ＭＦバッテリーを通常の充電器で充電すると
>規則的にインジケーターの針が振れます。

そうなんですか。

>また容量の小さなＭＦバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>ヘッドライトを点灯すると解決します。

秋月電子さんのＭＦをお使いの方はどうなんでしょう？

>充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか？

サイズは３０Ａ１９Ｌです。
カウル内の電圧計は１４.５Ｖを指していました。
今はふらふらしており安定しませんが・・・
Re:ＭＦバッテリー
 YBITOH  - 08/4/27(日) 7:27 -
引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん：
>▼ＯＴＴＯさん：
>
>こんばんは。
>
>>詳しい理由はわかりませんが
>>ＭＦバッテリーを通常の充電器で充電すると
>>規則的にインジケーターの針が振れます。
>
>そうなんですか。
>
>>また容量の小さなＭＦバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>>ヘッドライトを点灯すると解決します。
>
>秋月電子さんのＭＦをお使いの方はどうなんでしょう？

４年前（2004/6/5）に秋月の「WP22-12」に交換して、１万キロほど走っていますが、
そんな状況に会ったことはありませんね。
運が良いだけなのかな？
Re:ＭＦバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 7:36 -
引用なし
パスワード
   ▼ＯＴＴＯさん：
>詳しい理由はわかりませんが
>ＭＦバッテリーを通常の充電器で充電すると
>規則的にインジケーターの針が振れます。

　十分な出力のある充電機を使った場合、充電中に電極の表面に
　泡が発生し、泡の面積が大きくなるにしたがい、電極の面積が
　減少し、充電電流が少なくなり（内部抵抗が上がる）充電電圧
　が上昇。泡が電極から離れると電極の面積が増え、電流が増大。

　これを繰り返すのだと思います。
>
>また容量の小さなＭＦバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>ヘッドライトを点灯すると解決します。
>
>充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか？

　２Ｖ−Ｒは基本的に開放型バッテリー仕様です、開放型と密閉型
　では、充電条件が違います。
　
　充電電圧は、１３．８Ｖが適性です、レギュレータ等の改造により
　充電電圧を高く設定するとバッテリーが煮えます。
　また、密閉型バッテリーは、その構造上高い電圧による充電には
　向きません、注意が必要です。
Re:ＭＦバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 7:46 -
引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん：

>秋月電子さんのＭＦをお使いの方はどうなんでしょう？
>

　私は、秋月のＷＰ２８−１２を使用していますが、容量的にギリギリと
　言うか、今どきの自動車用バッテリーに比べ内部抵抗が大きい様で
　電力使用による電圧降下が大きい様です。

　夜、坂の交差点の様なヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプの
　全てが点灯する状況ですと、電圧計の示度が直ぐに１１Ｖを下回り
　ます。この現象は比較的新しいうちから出ています。

　余分な電装品を付ける事は考えない方が良いようです。
　また、夜間、町中の走行をした時には、電圧計の示度に注意し、
　状況によっては少し回し気味にするなど対策しています。
Re:ＭＦバッテリー
 エムワン  - 08/4/27(日) 9:35 -
引用なし
パスワード
   ▼YBITOHさん：ををつかさん：

おはようございます。

お２人ともレギュレーターはノーマルですよね？
私もノーマルに戻して確認してみます。

結果は後ほどご報告させていただきます。
有難うございました。
Re:ＭＦバッテリー
 YBITOH  - 08/4/27(日) 10:19 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： regurator01.JPG
・サイズ ： 12.0KB
   ▼エムワンさん：
>▼YBITOHさん：ををつかさん：
>
>おはようございます。
>
>お２人ともレギュレーターはノーマルですよね？
>私もノーマルに戻して確認してみます。
>
>結果は後ほどご報告させていただきます。
>有難うございました。

ボクは、バッテリを換える前（２００２年）から高出力レギュレータを付けてます。
Re:ＭＦバッテリー
 エムワン  - 08/4/27(日) 10:42 -
引用なし
パスワード
   ▼YBITOHさん：

>ボクは、バッテリを換える前（２００２年）から高出力レギュレータを付けてます。

ＭＦ・容量・充電電圧の因果関係が「？」ですね。
とりあえずノーマルレギュレータでテストしてみます。
Re:ＭＦバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 10:43 -
引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん：

>お２人ともレギュレーターはノーマルですよね？
>私もノーマルに戻して確認してみます。
>

　私は、ノーマルレギュレータを使用しています。

　「高出力レギュレータ」と呼ばれる物には誤解が有るようです。

　これは、パレード先導など低速走行が多く回転灯など消費電力が
　多い車両向けに作られた物で、オルタネータの出力を大きくする
　物ではありません。

　低回転運転中心のエンジンからちょっとでも回転が上がった短い
　時間で、無理やりバッテリーに充電する様に作られた物です。

　言い方を変えると、車載急速充電器です。

　使用機器などにより消費電力が大きく、バッテリーが疲弊ぎみ
　であれば、オルタネータを高出力タイプに交換しないと状況は
　改善しません。


　
Re:ＭＦバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 10:48 -
引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん：

>ＭＦ・容量・充電電圧の因果関係が「？」ですね。
>とりあえずノーマルレギュレータでテストしてみます。

　バッテリーの使用状況に関しては、関連するパラメータが
　多く、平準的な使用を規定できませんので、個々のケースで
　様々な結果が出て来ます。

　車載の電圧計は、監視し、適切な充電状況になるように運転する
　為についているわけです。
　２Ｖ−Ｒはそういった意味でもメンテナンスフリーでは有りません。

　ユーザーがバッテリーの状況も理解しながら維持する事を
　求められているわけです。
Re:高出力って
 ひげ爺  - 08/4/27(日) 11:24 -
引用なし
パスワード
   ▼ををつかさん：
>　「高出力レギュレータ」と呼ばれる物には誤解が有るようです。
>
>　これは、パレード先導など低速走行が多く回転灯など消費電力が
>　多い車両向けに作られた物で、オルタネータの出力を大きくする
>　物ではありません。

　『高出力』ってこの言い方で皆さん誤解してるようですね。

>　低回転運転中心のエンジンからちょっとでも回転が上がった短い
>　時間で、無理やりバッテリーに充電する様に作られた物です。

　小生は『高出力レギュレータ』とは、ただ制御電圧を高めにした物だと思ってましたが・・・・・
　発電器で発生した電圧（電流）がレギュレータを通して制御コイルでコントロールしてます、低回転での発生電圧（電流）はどちらにしても変わりそうもないのですが、交換したら変わるのでしょうか？
　小生は自作で１４.２Ｖにセットしてますが体制には影響無さそうです。
Re:高出力って
 ををつか  - 08/4/27(日) 12:47 -
引用なし
パスワード
   ▼ひげ爺さん：

>　小生は『高出力レギュレータ』とは、ただ制御電圧を高めにした物だと思ってましたが・・・・・

　レギュレータの動作電圧を高くすれば、オルタネータの発電電圧を
　高く出来ます。　そうすれば、バッテリーの充電を少しでも早くできる。
　そういう仕組みだと思っています。

　
>　発電器で発生した電圧（電流）がレギュレータを通して制御コイルでコントロールしてます、低回転での発生電圧（電流）はどちらにしても変わりそうもないのですが、交換したら変わるのでしょうか？

　
　低回転で発生出来る電力は変わりませんが、有る程度の回転に成り
　発生した電力に余裕が出来たら、その余裕分を多くバッテリー充電に
　充てると言う考えかたが、「高出力レギュレータ」でしょ。

>　小生は自作で１４.２Ｖにセットしてますが体制には影響無さそうです。

　バッテリーの寿命を考えたら、１３．８Ｖにした方が良いでしょうね。
　一応、お約束は１３．８Ｖだし、１３．８Ｖなら過充電にもならない
　って事ですよね。
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
681 / 778 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：   
702,911
(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.