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カストロールＲＳ ひら 08/2/12(火) 17:26

Re:カストロールＲＳその後 ひら 08/2/23(土) 23:26

Re:カストロールＲＳその後 ナミ＠Ｒ８０ 08/3/11(火) 11:22

Re:カストロールＲＳその後 ひら 08/3/11(火) 22:17

Re:カストロールＲＳその後 ナミ＠Ｒ８０ 08/3/13(木) 17:50

別体ミッション ＯＴＴＯ 08/3/14(金) 12:02

Re:カストロールＲＳその後

ひら  - 08/2/23(土) 23:26 -

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▼kamata502さん： >え、シェブロン卒業ですか。私は未だにシェブロンですよ。仲間が減るのは寂しいですね。 >RTを購入してから5万ｋシェブロンで問題なく走っていますので、シェブロンで１０万キロを目指しています。 >不要なシェブロンは、ひらさんの購入金額で引き取らせていただきますよ。 そんな気の早い！ 私もシェブロンでそうとう走っています。箱買いも数知れず。信頼感は薄れていません。まだまだ使いますよー。 しかし、今回使ってみて化学合成オイルにも興味がわいてきました。時々、浮気してみようかなとは、思っています。

Re:カストロールＲＳその後

ナミ＠Ｒ８０  - 08/3/11(火) 11:22 -

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こんにちは、８５年式Ｒ８０に乗っているナミです。オイルは通年１５Ｗ５０の鉱物油を使ってます。２０Ｗ５０も以前使ったことがありますが、ものによっては真夏を除き８０にはちょっと重すぎるようです。 さてカストロールＲＳですが、初期の頃はドイツ製の１５Ｗ５０で、ポルシェの純正指定、８耐のヤマハワークスも使用しておりました。僕はドカの７５０に新車から１万ｋｍほど使ったことがあって、調子もＥ／Ｇ内部の状態も良かったです。しかしその後、ＲＳの粘度が変わり生産国（今は中国あたり？）も変わって中身は全く別物になりました。１０Ｗ５０を２回使用して、Ｅ／Ｇ音もうるさくなり、カム、ロッカーアームの磨耗が見られました。 ＯＨＶ・ＢＭＷとは違ったケースですが、ご参考までに。 最近の１００％合成オイルは良いのですけどね。特にモチュールなんか長期間使用でもシールへの攻撃性はほとんどないですし。

Re:カストロールＲＳその後

ひら  - 08/3/11(火) 22:17 -

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▼ナミ＠Ｒ８０さん： ＲＳの粘度が変わり生産国（今は中国あたり？）も変わって中身は全く別物になりました。１０Ｗ５０を２回使用して、Ｅ／Ｇ音もうるさくなり、カム、ロッカーアームの磨耗が見られました。 気になりますね > >ＯＨＶ・ＢＭＷとは違ったケースですが、ご参考までに。 >最近の１００％合成オイルは良いのですけどね。特にモチュールなんか長期間使用でもシールへの攻撃性はほとんどないですし。 モチュールなんか入れてみたいですね。 でもほんとに調子いいんです、RS。

Re:カストロールＲＳその後

ナミ＠Ｒ８０  - 08/3/13(木) 17:50 -

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▼ひらさん： なんか心配させてすみません。 ドカ７５０とは使用状況が違うので何とも言えませんけど、２回使用して約5,000ｋｍ走行、常用回転6,000〜10,000rpmでしたし、ＯＨＶ・Ｒと違ってウェットサンプですからミッションギアによるせん断でかなり痛んだのではないかと思ってます。４輪用は極圧剤が少ないようですから。 一度ヘッドカバーを開けてチェックしてみれば、安心して使えますね。極圧剤系の「ＧＲＰ」なんかを併用すればよいかも、ってモチュールより高くなってしまいますか。

別体ミッション

ＯＴＴＯ  - 08/3/14(金) 12:02 -

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▼ナミ＠Ｒ８０さん： ＯＨＶ・２Ｖ−Ｒもウェットサンプです。 ミッション別体、乾式単盤クラッチなので ミッション、クラッチ一体のエンジンよりは オイルの環境としては有利かもしれません。

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