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ハンドルステムのベアリング交換 くろ 07/11/13(火) 12:42

エアー抜きについて 青ちゃん 07/11/26(月) 7:11

Re:エアー抜きについて くろ 07/11/28(水) 20:00

Re:エアー抜きについて 二本サスおじさん 07/11/28(水) 21:57

Re:エアー抜きについて 青ちゃん 07/11/28(水) 22:02

Re:エアー抜きについて くろ 07/12/1(土) 0:15

Re:エアー抜きについて 青ちゃん 07/12/1(土) 20:00

Re:エアー抜きについて くろ 07/12/2(日) 1:01

Re:エアー抜きについて RTパパ（'88R100RT） 07/12/2(日) 8:46

Re:エアー抜きについて 青ちゃん 07/12/2(日) 9:05

エアー抜きについて

青ちゃん  - 07/11/26(月) 7:11 -

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▼くろさん： >　アドバイス色々ありがとうございます。アウターレースは教えて頂いたKUKKOのプーラーを購入し抜くことができました。 高かったでしょう？ でもいいツールはさすがって感じだと思います。 エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか？ 確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。

Re:エアー抜きについて

くろ  - 07/11/28(水) 20:00 -

	引用なし パスワード
>エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか？ >確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。 マスターからフルードが出てくるのは確認しました。あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付けたんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。旧品の方が排出量が多いような気がします。

Re:エアー抜きについて

二本サスおじさん  - 07/11/28(水) 21:57 -

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▼くろさん： ▼くろさん： >マスターシリンダのピストン，キャリパーのシールの交換も同時に実施しました。 >あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と >旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付け >たんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。 >旧品の方が排出量が多いような気がします。 二本サスおじさんです。 大変興味を持ってこのツリーを拝見しています。くろさんにお聞きしたいのですが 上記のブレーキ周りのメンテナンスを行うために購入をされた 『パーツＮＯ・パーツ名称』を掲示されませんか？　ＯＨＶ-Ｒの場合、製造年式で 使うパーツＮＯが違う場合が多いと、このホームページに多くの方が掲載されています。 写真なんかもあると、ベテランの方からのアドバイスがいただけると思うのですが・・

Re:エアー抜きについて

青ちゃん  - 07/11/28(水) 22:02 -

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▼二本サスおじさんさん： >大変興味を持ってこのツリーを拝見しています。くろさんにお聞きしたいのですが >上記のブレーキ周りのメンテナンスを行うために購入をされた >『パーツＮＯ・パーツ名称』を掲示されませんか？　ＯＨＶ-Ｒの場合、製造年式で >使うパーツＮＯが違う場合が多いと、このホームページに多くの方が掲載されています。 >写真なんかもあると、ベテランの方からのアドバイスがいただけると思うのですが・・ くろさんの乗ってるは８７年式ですね。 この年式のマスターは１３φで、その後１４φになっています。 二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。

Re:エアー抜きについて

くろ  - 07/12/1(土) 0:15 -

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>この年式のマスターは１３φで、その後１４φになっています。 >二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。 部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。部品番号は　V14-0242 3272 356 だと思います。（伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。） 交換するときメモしておいたんですが、旧品のスプリングの長さは40mmで新品は36mmでした。 土曜の夜にもう一度作業してみる予定です。

Re:エアー抜きについて

青ちゃん  - 07/12/1(土) 20:00 -

	引用なし パスワード
▼くろさん： >>この年式のマスターは１３φで、その後１４φになっています。 >>二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。 > >部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。部品番号は　V14-0242 3272 356 だと思います。（伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。） パーツリストを見ると D-13は3272 356ですね。 くろさんの書かれた番号のＶ−１４は間違いかと思います。 D=14は 1 04/1989から変わっていて　32721454474 です。 作業のときにマスターに１３、１４のどちらか確認されるとよいと思います。 もし中古で購入している場合、前のオーナーが変更している可能性もあります。

Re:エアー抜きについて

くろ  - 07/12/2(日) 1:01 -

	引用なし パスワード
>>>この年式のマスターは１３φで、その後１４φになっています。 >>>二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。 >> >>部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。部品番号は　V14-0242 3272 356 だと思います。（伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。） >パーツリストを見ると >D-13は3272 356ですね。 >くろさんの書かれた番号のＶ−１４は間違いかと思います。 > >D=14は 1 04/1989から変わっていて　32721454474 です。 > >作業のときにマスターに１３、１４のどちらか確認されるとよいと思います。 >もし中古で購入している場合、前のオーナーが変更している可能性もあります。 マスターシリンダを確認したところ13φとあったので13φで間違いないと思います。 先ほど、古いマスターのピストンに交換してエア抜きしてみたんですが、相変わらずダメでした。新品のマスターの部品番号はもう一度確認してみます。部品を注文するときディーラーの人にマスターを見てもらい13φであるのを確認してもらい注文してもっらたのですが…。 明日、再々挑戦してみます。

Re:エアー抜きについて

RTパパ（'88R100RT）  - 07/12/2(日) 8:46 -

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▼くろさん： 私の失敗談です。 エア抜きを何度も繰り返しブリザーからのエアは出なくなったのにレバーはスカスカ。さらに何度もエア抜きを繰り返しボトル1本使い切ってもまだスカスカ！ 最終的に判明したのはマスターの出口部分に大きな気泡があるのに気が付かずにいたため。（恥） 気泡は上に上がってくると思い込んでいたので確認もしていませんでした。 大きな気泡は引っかかって出てこない。 あとでアドバイスを受けたら、左掌でグリップ部を押さえ右掌でブレーキレバーを叩く様に繰り返す。急激な圧力の増減と叩く時の振動でエアが上がって気安くなるそうです。

Re:エアー抜きについて

青ちゃん  - 07/12/2(日) 9:05 -

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▼RTパパ（'88R100RT）さん： >▼くろさん： ▼RTパパ（'88R100RT）さん： \ >あとでアドバイスを受けたら、左掌でグリップ部を押さえ右掌でブレーキレバーを叩く様に繰り返す。急激な圧力の増減と叩く時の振動でエアが上がって気安くなるそうです。 そうそう以前このＢＢＳで教えていただいて、いつも私も手でたたいてエアー抜きをしています。 最近これ知らずにやってるので、アドバイスするの忘れてました。 過去ログの９１８にも私の経験を書き込んであります。 残念ながら、古くて写真が自動削除されてます。 写真は探してみつかればブログに載せる予定です。

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