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アースポイント mot 11/10/24(月) 19:24

リレーを介して mot 11/11/13(日) 23:23

Re:リレーを介して キカイダー＠100GS 11/11/14(月) 9:34

ＣＨＧランプ回路に mot 11/11/15(火) 3:06

Re:ＣＨＧランプ回路に キカイダー＠100GS 11/11/22(火) 23:59

Re:直接では？ ひげ爺 11/11/23(水) 11:45

Re:直接では？ キカイダー＠100GS 11/11/25(金) 21:13

Re:直接では？ ををつか 11/11/25(金) 22:37

Re:直接では？ ひげ爺 11/11/26(土) 0:01

Re:直接では？ ををつか 11/11/26(土) 8:43

Re:直接では？ キカイダー＠100GS 11/11/27(日) 13:15

リレーを介して

mot  - 11/11/13(日) 23:23 -

	引用なし パスワード
▼ひげ爺さん： >次に多いのはライト・ウインカー・ＩＧでしょうね、ウインカーば別として他はリレー追加で新品以上に成りそうです。 イグニッションコイルに直にバッテリーから供給してやると大いに効果があります。ただし、チャージランプの回路を通じてリレーが励磁され続けることがあり、そうなるとイグニッションキーでもキルスイッチでもエンジンを止められなくなります。 それを防ぐのに、逆流防止のためのダイオードを入れれば良いのですが、誰にでも勧めるわけにはいかない改造になります。 そうそう、僕は根性がなくてやってませんが、バッテリーのマイナス端子近くでバスバーを設けるのはエレガントな解決策ですね。

Re:リレーを介して

キカイダー＠100GS  - 11/11/14(月) 9:34 -

	引用なし パスワード
キカイダー＠100GS＋バッ直です >ただし、チャージランプの回路を通じてリレーが励磁され続けることがあり.... そういうロジックだったんですね。 当初は接点固着を疑いリレーを交換してしまいました。 発生頻度は少ないので、今はエンストさせてエンジン停止しています。 とはいえ、転倒等の緊急時に停止できないのは良くないですね。 逆流防止とは直列にダイオードを追加すればいいのでしょうか？ ちなみに、バッテリー直の効果は体感できるくらい大きいです。 私のは、ナゼかポイント式に改造されていて、安定した電源による効果が大きいのかもしれません。

ＣＨＧランプ回路に

mot  - 11/11/15(火) 3:06 -

	引用なし パスワード
▼キカイダー＠100GSさん： >そういうロジックだったんですね。 そうなんです。このロジックに気がつくまで、ピンキーさんと悩みに悩みました、ってのは大袈裟だけど。詳しくは、ピンキーさんのHP、 ttp://hayashilab.syuriken.jp/80ignition11.htm に掲載されてます。要は、レギュレーターからチャージランプに行っている配線の途中に、アノードをレギュレーター側にしてダイオードを挿入するわけです。 >発生頻度は少ないので、今はエンストさせてエンジン停止しています。 これはおそらく、お使いのリレーの励磁電流が大きめなためでしょうね。チャージランプを点灯させる程度の電流では、接点を常にはオンにできない為だと推測します。 >ちなみに、バッテリー直の効果は体感できるくらい大きいです。 >私のは、ナゼかポイント式に改造されていて、安定した電源による効果が大きいのかもしれません。 効果は、イグナイター（ブラックボックス）を使うトランジスタ点火でもはっきり判ります。ただ、困ったことにイグナイターへの負荷が高いようで、ツインコイルにすると不調が生じます。この問題は、今のところ未解決。お知恵があれば拝借したいところ。

Re:ＣＨＧランプ回路に

キカイダー＠100GS  - 11/11/22(火) 23:59 -

	引用なし パスワード
ピンキーさんの記事を読ませていただきました。 何の為のキルスイッチ？？という疑問は残りますが、切れないんですネ。 症状は全く一緒ですが、私のリレーはエーモンです。 で、思い出したのですが、エンジンが切れない症状は頻繁に発生したので、デジタル電圧計を取り付けて入力をリレーのコイルと平行にしたところ、症状が出なくなりました。 うまい具合に電圧計で消費されてるようです。 >イグナイターへの負荷が高いようで、ツインコイルにすると不調が生じます。 バッ直にすると電圧は高めに安定すると思いますが、それが逆効果なんでしょうかね。 こういうトラブルは、計測器を取り付けてモニターしないと難しいかもしれません。

Re:直接では？

ひげ爺  - 11/11/23(水) 11:45 -

	引用なし パスワード
▼キカイダー＠100GSさん： >で、思い出したのですが、エンジンが切れない症状は頻繁に発生したので、デジタル電圧計を取り付けて入力をリレーのコイルと平行にしたところ、症状が出なくなりました。 >うまい具合に電圧計で消費されてるようです。 どんなデジタル電圧計なのでしょうか？ 消費電力がある程度有る電圧計（直接バッテリーに繋いで電圧が見れるタイプ）ですか？ >>イグナイターへの負荷が高いようで、ツインコイルにすると不調が生じます。 >バッ直にすると電圧は高めに安定すると思いますが、それが逆効果なんでしょうかね。 図面を見ました、キカイダー＠100GSさんは何処にリレーを入れて”バッ直”にされましたか？ コイルの15をカットして此処にリレーを追加し、接点をバッテリーとコイルに繋いだらＯＫみたいです。

Re:直接では？

キカイダー＠100GS  - 11/11/25(金) 21:13 -

	引用なし パスワード
電圧計は直接電圧を取れるタイプです。 www.murata-ps.jp/products/meter/dms_pc.htm#20pc 型落ちしているので、同等品のスペックから判断すると100mA前後でしょうか。 リレーの電圧は、その辺をブラブラしていた正体不明の端子から取りました。 幸い、というかナゼか私の100GSはポイント式に改造されているので、点火系はいたってシンプルです。 電装系はいろいろと弄っているので電圧計は取り外す事は無いと思いますし、ちゃんとエンジン停止してくれますので、まぁこれでヨシとするつもりです。 （来年はリチウムイオン・バッテリーに挑戦しようかな）

Re:直接では？

ををつか  - 11/11/25(金) 22:37 -

	引用なし パスワード
▼キカイダー＠100GSさん： >電圧計は直接電圧を取れるタイプです。 >www.murata-ps.jp/products/meter/dms_pc.htm#20pc >型落ちしているので、同等品のスペックから判断すると100mA前後でしょうか。 > 　そんな消費電力の大きいメーターが？？と、サイトを見たら 　デジタルパネルメータですね。 　これなら、変に浮いてる電位を下げる事が出来ますね。 　納得、ナットク。

Re:直接では？

ひげ爺  - 11/11/26(土) 0:01 -

	引用なし パスワード
▼キカイダー＠100GSさん： >電圧計は直接電圧を取れるタイプです。 >www.murata-ps.jp/products/meter/dms_pc.htm#20pc >型落ちしているので、同等品のスペックから判断すると100mA前後でしょうか。 予断ですが・・・・・ 上記のメーカー初めて聞きました、検索したらＤＡＴＥＬの商品と同じのようですね。 私はDATELのDMS-20CMをチョイスしてます、別電源が要らないので簡単に取り付けられます(お勧めですね）。

Re:直接では？

ををつか  - 11/11/26(土) 8:43 -

	引用なし パスワード
▼ひげ爺さん： >上記のメーカー初めて聞きました、検索したらＤＡＴＥＬの商品と同じのようですね。 　データシートをダウンロードして見たら、村田とＤＡＴＥＬの連名に 　なってますね、村田が作ってＤＡＴＥＬにＯＥＭしてるのかな。 　ＤＡＴＥＬのＡＤコンバータを使ってるなら一流品ですね。 　昔はＤＡＴＥＬの12ビットＡＤコンバータとかズイブンお世話に 　なりました。 　私は電圧計の様な変化を見る計器はアナログの方が良いな。 　どうも、デジタルの数値は信用出来ない（偏見です気にしないで）。

Re:直接では？

キカイダー＠100GS  - 11/11/27(日) 13:15 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >　データシートをダウンロードして見たら、村田とＤＡＴＥＬの連名に >　なってますね、村田が作ってＤＡＴＥＬにＯＥＭしてるのかな。 ずっと気になってみたので調べてみたら、ムラタに買収されたみたいです。 当時のデータシートが出てきまして、消費電力は13mA MAXと省エネでした。 実は購入から７年が経過して輝度が相当落ちて日が当たると読めなくなってしまい KOSOの電圧計（デイテルの半額！）に買い換えようかと思っています。 デジタル電圧計はイザとなればテスターとしても使えるので、電装系をいじっている人には必須アイテムですね。

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