旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

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ミクニ　tm(rs)シングルキャブ ひら 09/11/1(日) 13:34

Re:本日の作業 シゲ 09/11/14(土) 23:06

アイドリングしました ひら 09/11/19(木) 9:54

Re:アイドリングしました ををつか 09/11/19(木) 20:57

Re:アイドリングしました ひら 09/11/19(木) 21:29

Re:まずは標準から～ ひげ爺 09/11/19(木) 23:09

私のアドバイスがやっと。。。。。 青ちゃん 09/11/20(金) 7:24

Re:私のアドバイスがやっと。。。。。 ひら 09/11/20(金) 20:49

標準セッティング例は 青ちゃん 09/11/21(土) 11:17

テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 19:13

Re:テスト走行しました（出来ました） 青ちゃん 09/11/21(土) 19:58

Re:テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 21:17

Re:テスト走行しました（出来ました） ををつか 09/11/21(土) 20:24

Re:テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 21:22

Re:テスト走行しました（出来ました） ひげ爺 09/11/21(土) 23:04

Re:テスト走行しました ひげ爺 09/11/22(日) 11:48

Re:テスト走行しました ひら 09/11/22(日) 14:00

Re:テスト走行しました ひげ爺 09/11/22(日) 14:35

随分勉強されましたね 青ちゃん 09/11/22(日) 15:11

Re:本日の作業

シゲ - 09/11/14(土) 23:06 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
SRのノーマルキャブ(VM)が逝ってしまいこのキャブを手に入れたのですが、
JNは標準、NJに Y6が付いていました。
海外ではまだSR用にセットしてあるTM/RSが手に入るようで、NJ仕様がP6となっていたので、
もしかしてと思い試してみたら、今までがウソのように吹け上がるようになりました。

BMWのことはぜんぜんわかりませんが、片方の排気量は400ccでしょうから、
SRと極端にセッティングは変わらないはずと…

PJ選択は気を付けてください。アイドリングでも抱きつくと聞きました。

お互いがんばりましょう！

アイドリングしました

ひら - 09/11/19(木) 9:54 -


	引用なし

	パスワード

▼シゲさん：
>▼ひらさん：
>SRのノーマルキャブ(VM)が逝ってしまいこのキャブを手に入れたのですが、
>JNは標準、NJに Y6が付いていました。
>海外ではまだSR用にセットしてあるTM/RSが手に入るようで、NJ仕様がP6となっていたので、
>もしかしてと思い試してみたら、今までがウソのように吹け上がるようになりました。

昨日、やっと仮設置し、今一度エンジンをかけてみました。するとエンジンは相変わらず黒煙とボコボコ感が激しく、ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし）
軽く同調を取りながら観察。部品がありませんのでＡＳとアイドリングストップで調整。とりあえずいい感じ。ところが少しでもスロットルを捻ると、エンジンストップ。何度やってもだめです。大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。

今後の予定
ＳＡＪの番手変え。（アイドリングの更なる安定を求めて）
カズさんの言う通りＮＪが太すぎですね。（海外のサイトで調べました。）Ｐ6を装着しようと思います。ＰＪは20番ですがやや小さいやつに変更しようと思います。

>BMWのことはぜんぜんわかりませんが、片方の排気量は400ccでしょうから、
>SRと極端にセッティングは変わらないはずと…
>
>PJ選択は気を付けてください。アイドリングでも抱きつくと聞きました。
>
>お互いがんばりましょう！

アドバイスありがとうございます。

Re:アイドリングしました

ををつか - 09/11/19(木) 20:57 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：

>
>ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし）

　良かった、やはり、ワイヤーの取り回しだったんですね。

>大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。

　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？

　

Re:アイドリングしました

ひら - 09/11/19(木) 21:29 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>▼ひらさん：
>
>>
>>ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし）
>
>　良かった、やはり、ワイヤーの取り回しだったんですね。
>
>>大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。
>
>　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？
>
おばんです。お世話になります。
今のところ、ＮＪが上のクラスのモノが付いているようなんです。番手で7から8番位ずれている感じ。（ＪＮは標準）
少しでもスロットルを開けると（アイドリングストップスクリューで調整しても）ドバッとガスが出るみたいなんですね。加速ポンプまで達していません。

そこで標準的な組み合わせにして、トライしようと思います。今度の連休でまたやってみます。

*パタパタさんのＣＲに負けないように！

Re:まずは標準から～

ひげ爺 - 09/11/19(木) 23:09 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
>そこで標準的な組み合わせにして、トライしようと思います。今度の連休でまたやってみます。

　小生も純正からＪＮ＆ＭＪの両方を変えたので何処がどうなったのか解からなくなりました。
　と言う事で休みに再度元に戻し、それと悪さ？する加速ポンプを殺して再調整です、急がば廻れってことわざが有ります、まずは基本からやってみます。

私のアドバイスがやっと。。。。。

青ちゃん - 09/11/20(金) 7:24 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>▼ひらさん：

>>大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。
>
>　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？

一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。
ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。

◎それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました）

私のアドバイスがやっと。。。。。（これで直るかわかりませんが）

Re:私のアドバイスがやっと。。。。。

ひら - 09/11/20(金) 20:49 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。
>ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。
>
>◎それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました）
>
>私のアドバイスがやっと。。。。。（これで直るかわかりませんが）

いやいやスタートは青ちゃんのキャブ交換からです。ＢＭＷのキャブも交換できるんだ！って知ってからがスタートなのです。

ご指摘の加速ポンプキャンセルも出来そうです。こんがらがってしまう前に、やってみようと思います。

本日、帰り際にパーツを引き取りました。（*ＪＢＳというミクニの代理店を発見。インターネットってすごいですね！）
ＮＪ・・・細いもの（元Ｙ6からＰ7）
ＰＡＪ・・・前後（元0.8から0.7と0.9）
ＰＪ・・・小さいもの（元20から15）

もし仮にこれでアイドリングおよび1/8～1/4開けがうまくいったら、ＪＮの段差に行こうと思います。

実は06.11バイカーズステーションの「ＦＣＲ，ＴＭＲ，ＣＲのセッティング特集」を参考にしています。とにかくスロー系を徹底的にやれ！と言ってます。私もそれにならってとにかくスローをと思っております。

標準セッティング例は

青ちゃん - 09/11/21(土) 11:17 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： tm36-68g.jpg
・サイズ	： 52.9KB

▼ひらさん：

>本日、帰り際にパーツを引き取りました。（*ＪＢＳというミクニの代理店を発見。インターネットってすごいですね！）
>ＮＪ・・・細いもの（元Ｙ6からＰ7）
>ＰＡＪ・・・前後（元0.8から0.7と0.9）
>ＰＪ・・・小さいもの（元20から15）

標準セッティング例ですが
www.doicoffee.com/

Mikuni Part #: TM36-68
Equipped with
130 Main Jet
12.5 Pilot Jet
568 P-8 Needle Jet
9DZH6-50 Jet Needle
TM36/137 2.0 Throttle Valve
1.0 Air Jet

テスト走行しました（出来ました）

ひら - 09/11/21(土) 19:13 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： PB210001-1.jpg
・サイズ	： 49.4KB

▼青ちゃんさん：

データありがとうございます。参考にさせていただきます。
ＮＪのY-6が曲者でして、5-50に対してガバガバでした。

NJをP7に変更してエンジンを始動。今度はいい感じに上へ繋がります。
2000rpmにキープしPAJも0.7と0.9にそれぞれ変更。0.9がよく回るので0.9へ（1.0以上は手持ちがありません）。
PJも15へ変更しようと元のPJを外すと「なんということでしょう！」元は両方20番だとばかり思っていたのに、片方は22.5が付いてました。これはショック。（文句を言うつもりです）
15にするととたんに元気がなくなるため、20と22.5に戻す（ややモチベーッション下がる）
PSは約1回転まわし（1　1/2回転以上で回転が落ちました）。
ワイヤーの張りで軽く同調を取って、上まで回ることを確認して、いよいよ走行テストに向かいました。

結論から言います。
これが実にいいのです！出足、加速全てが2回り位パワー上乗せって感じなのです。悪く言うと暴力的です。
何度か加速や繋がり、そして低速走行などをチェックしたところ（素人なりに）
ガバ開けでやや遅れてついてくる。
加速中カリカリ音（ノッキング？）がする。
プラグはやや白く、薄い感じです。

今後の予定
スロー系は近いところまで来ているようですが、PAJをもう一段大きいのに・・
ＰＪは22.5に合わせようと思います。
ＭＪをクリメカのモギチャンに大きく（10番くらい）するように勧められましたが、その前にJNの段数を上げてからにしようかと思っています。
加速ポンプを参加させようかとも思っています。

以上です。出足、うまくいきました（と、思います）。みなさんありがとうございます。

Re:テスト走行しました（出来ました）

青ちゃん - 09/11/21(土) 19:58 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
>▼青ちゃんさん：
>
>データありがとうございます。参考にさせていただきます。
>ＮＪのY-6が曲者でして、5-50に対してガバガバでした。

>PJも15へ変更しようと元のPJを外すと「なんということでしょう！」元は両方20番だとばかり思っていたのに、片方は22.5が付いてました。これはショック。（文句を言うつもりです）
オークションはそういうものだと思った方がいいと思いますよ。
単品×２を購入したんですよね。

>結論から言います。
>これが実にいいのです！出足、加速全てが2回り位パワー上乗せって感じなのです。悪く言うと暴力的です。

なんかうれしくなったひらさんが。。。。

>何度か加速や繋がり、そして低速走行などをチェックしたところ（素人なりに）
>ガバ開けでやや遅れてついてくる。

加速ポンプ生かしてあげてると良さそうでうね。

もう少しかな？

Re:テスト走行しました（出来ました）

ををつか - 09/11/21(土) 20:24 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：

>加速中カリカリ音（ノッキング？）がする。
>プラグはやや白く、薄い感じです。
>

　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。

>ＰＪは22.5に合わせようと思います。

　スローは濃いめにしたほうが、始動とか低速時に扱い易いかも
　しれませんね。

>ＭＪをクリメカのモギチャンに大きく（10番くらい）するように勧められましたが、その前にJNの段数を上げてからにしようかと思っています。

　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。
　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひら - 09/11/21(土) 21:17 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>もう少しかな？
そうだといいのですが・・・
ここでなめたらあかん！って感じでしょうか
いろいろと資料をありがとうございます。

*エンジン側もＳＡＭＣＯにしたいです。

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひら - 09/11/21(土) 21:22 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。

実は効いてはいたのです。強めにしてみます。

>　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。
>　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。

やはり10番位上げた方がいいのかな？

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひげ爺 - 09/11/21(土) 23:04 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
>▼ををつかさん：
>>　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。
>実は効いてはいたのです。強めにしてみます。

　加速ポンプはアクセルを急激に開けた時意外は”チュ”っと出ません、小生も加速の瞬間は良いのですがその後にノッキングが発生します。
　でアクセル開度はガバッと開けて加速した後、ノッキングが起こらない程度に緩めています、この辺が上手くいけば”絶好調”なのですが・・・・・。

>>　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。
>>　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。
>やはり10番位上げた方がいいのかな？

　明日は交換した部品を元に戻したりアクセルをどの位（０～１００％）開けて走ってるか確認です、案外ＭＪが働く前で終わってるかも？ＭＪが１６０～２００に交換してもノッキングが発生してます。
　”走りが良くなった”なんて喜んでたら燃費がグッと落ちたり、さ～～て何処で手を打つか？？

Re:テスト走行しました

ひげ爺 - 09/11/22(日) 11:48 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
▼ををつかさん：
>>>　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。
>>実は効いてはいたのです。強めにしてみます。
>　加速ポンプはアクセルを急激に開けた時意外は”チュ”っと出ません、小生も加速の瞬間は良いのですがその後にノッキングが発生します。
>　でアクセル開度はガバッと開けて加速した後、ノッキングが起こらない程度に緩めています、この辺が上手くいけば”絶好調”なのですが・・・・・。
>>>　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。
>>>　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。
>　明日は交換した部品を元に戻したりアクセルをどの位（０～１００％）開けて走ってるか確認です、案外ＭＪが働く前で終わってるかも？ＭＪが１６０～２００に交換してもノッキングが発生してます。

　先ほど以前のセッティングに戻し加速ポンプ(ﾘｰｸｼﾞｪｯﾄ取り外し）を殺し試走行して来ました、因みにＭＪ１８５・ＪＮ純正で7段階の３(濃い目）です。
　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。
　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。
　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。

Re:テスト走行しました

ひら - 09/11/22(日) 14:00 -


	引用なし

	パスワード

▼ひげ爺さん：
>　先ほど以前のセッティングに戻し加速ポンプ(ﾘｰｸｼﾞｪｯﾄ取り外し）を殺し試走行して来ました、因みにＭＪ１８５・ＪＮ純正で7段階の３(濃い目）です。
>　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。

個人的にはやっぱりＭＪはずっと後（全開）だと思っています。ＢＳ誌には「FCRはTMRに比べて、下のセッティングが合っていれば上からの影響は少ない」と書いてあります。（下から順序良く決めていけとも・・・）

>　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。

FCR等の表によりますと1/8～1/4はおもにＪＮのストレート径と段数が受け持っているとなりますので、細かな調整ができる段数を思い切って濃くしてスタートしたらいかがでしょうか？それでもとなればストレート径を細くして、再びトライと・・・。

>　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。

ちょっと加速ポンプとしての機能とは違うような…

いやー、生意気になった「ひら」でした。（全て雑誌の受け売りです）
失礼しました。

*大分もお天気、よくなさそうですね。千葉も寒くて小雨が降っております。今日も休みなのですが、何もできませんです。

Re:テスト走行しました

ひげ爺 - 09/11/22(日) 14:35 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：
>>　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。
>個人的にはやっぱりＭＪはずっと後（全開）だと思っています。
>>　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。
>
>FCR等の表によりますと1/8～1/4はおもにＪＮのストレート径と段数が受け持っているとなりますので、細かな調整ができる段数を思い切って濃くしてスタートしたらいかがでしょうか？それでもとなればストレート径を細くして、再びトライと・・・。

　交換する前のＪＮは切込みがきつめの物でした、１段変化で燃費が４ｋｍ/Ｌも変わるし、薄めにしたら純正と感じは同じに成りました。

>>　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。
>ちょっと加速ポンプとしての機能とは違うような…

　ＭＸの場合加速ポンプから噴射されるガソリンの量はリークジェットの大きさで調整可能です、又噴射時間はアクセルと連動して調整できるネジが有り自由に出来るようです。ＭＸ利点でどんな調整でも出来る？ようですよ。

>*大分もお天気、よくなさそうですね。千葉も寒くて小雨が降っております。今日も休みなのですが、何もできませんです。
　昼から雨なので午前中短時間でセッティングしました、今は雨です、明日は天気に成りそうなので日田まで。

随分勉強されましたね

青ちゃん - 09/11/22(日) 15:11 -


	引用なし

	パスワード

▼ひらさん：

>いやー、生意気になった「ひら」でした。（全て雑誌の受け売りです）
>失礼しました。

ＴＭを買った最初の書き込みから随分勉強されましたね。（爆）
私がアドバイスできることもなくなってしまって寂しい限りです（笑）。

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