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ミクニ　tm(rs)シングルキャブ ひら 09/11/1(日) 13:34

ＴＭ　パーツ 青ちゃん 09/11/5(木) 21:33

Re:ＴＭ　パーツ ひら 09/11/5(木) 23:06

セッティング前夜 ひら 09/11/7(土) 23:06

Re:セッティング前夜 青ちゃん 09/11/8(日) 9:34

本日の作業 ひら 09/11/8(日) 23:04

Re:本日の作業 青ちゃん 09/11/8(日) 23:08

Re:本日の作業 ひら 09/11/8(日) 23:14

Re:本日の作業 青ちゃん 09/11/9(月) 7:17

Re:本日の作業 ひら 09/11/9(月) 9:55

Re:本日の作業 ををつか 09/11/9(月) 11:08

Re:本日の作業 青ちゃん 09/11/9(月) 13:13

Re:本日の作業 ひら 09/11/9(月) 22:05

Re:本日の作業 シゲ 09/11/14(土) 20:38

Re:本日の作業 ひら 09/11/14(土) 22:18

Re:本日の作業 シゲ 09/11/14(土) 23:06

アイドリングしました ひら 09/11/19(木) 9:54

Re:アイドリングしました ををつか 09/11/19(木) 20:57

Re:アイドリングしました ひら 09/11/19(木) 21:29

Re:まずは標準から〜 ひげ爺 09/11/19(木) 23:09

私のアドバイスがやっと。。。。。 青ちゃん 09/11/20(金) 7:24

Re:私のアドバイスがやっと。。。。。 ひら 09/11/20(金) 20:49

標準セッティング例は 青ちゃん 09/11/21(土) 11:17

テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 19:13

Re:テスト走行しました（出来ました） 青ちゃん 09/11/21(土) 19:58

Re:テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 21:17

Re:テスト走行しました（出来ました） ををつか 09/11/21(土) 20:24

Re:テスト走行しました（出来ました） ひら 09/11/21(土) 21:22

Re:テスト走行しました（出来ました） ひげ爺 09/11/21(土) 23:04

Re:テスト走行しました ひげ爺 09/11/22(日) 11:48

Re:テスト走行しました ひら 09/11/22(日) 14:00

Re:テスト走行しました ひげ爺 09/11/22(日) 14:35

随分勉強されましたね 青ちゃん 09/11/22(日) 15:11

Re:本日の作業 ををつか 09/11/8(日) 23:27

Re:本日の作業 ひげ爺 09/11/9(月) 0:03

ＴＭ　パーツ

青ちゃん  - 09/11/5(木) 21:33 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： TM.jpg ・サイズ ： 59.9KB
▼青ちゃんさん： >▼ひらさん： 参考になるかも もう見たかな？ img9.rivercrane.jp/catalogue/10807/image5-2.jpg www.webike.net/sd/1595882/

Re:ＴＭ　パーツ

ひら  - 09/11/5(木) 23:06 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： こんなのもあったんですね。参考にします。 近々お伺いしたいです。 ミニもみたいし・・・

セッティング前夜

ひら  - 09/11/7(土) 23:06 -

	引用なし パスワード
明日、ををつかさん宅でセッティングにお邪魔する予定です。が、今日、備品を集めていて、どうにか設置ができそうとなり、なんと左側だけですがエンジン始動してみました（右側はBINGです）。するとかかりました。もちろん左右ばらばらですが、一つの光明です。 集めた、集めるモノリスト ・ＳＡＭＣＯの54ｍｍチューブ ・それを止めるバンド4個 ・キジマの6ｍｍ燃料ホース ・左側だけRT用のスロットルケーブル（長さが足りません）注文 ・今付いているケーブルも断線があり、ついでに左右注文　 ・各種ジェット（予定） スロットルケーブルは純正品を使用しようと思い、キャブ側を若干改造。 いよいよ明日です。

Re:セッティング前夜

青ちゃん  - 09/11/8(日) 9:34 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >明日、ををつかさん宅でセッティングにお邪魔する予定です。が、今日、備品を集めていて、どうにか設置ができそうとなり、なんと左側だけですがエンジン始動してみました（右側はBINGです）。するとかかりました。もちろん左右ばらばらですが、一つの光明です。 そうかＢＩＮＧのインテークチューブがつかえるんですね。 楽しみが増えましたね。

本日の作業

ひら  - 09/11/8(日) 23:04 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >そうかＢＩＮＧのインテークチューブがつかえるんですね。 >楽しみが増えましたね。 そうそううまくはいきませんです。 本日10：00にををつか邸へ。さっそく取り付け準備。「ををつかオリジナル」のジャッキ式作業台に我がＲ80は乗りました。 結論から申します。「甘くはなかった！！」 取り付けはなんとか成功しましたが、始動時に盛大な黒煙が出て、アイドリングしませんでした。かなりスロットルをひねってやっとふける状態。そこで「ＰＪが濃い」ということになり、ドラスタでＰＪを買いに行きました。番手を落として再び始動。若干ソフトになったかなって感じですが、状態に変化なし。しかも左側のみの片排が判明。 うーん、こまったぞ。で時間終了です。 ををつかさんには感謝感謝です。場所もさることながら、取り付け、調整にご尽力いただきました。ありがとうございます。 今後、ワイヤー等の取り付けの熟成、さらなる始動テストを行いたいと思います。 まあ残念といえば残念ですが、不思議とガックリ来ていません。十分楽しめました。このＴＭ（ＲＳ）ってキャブをＢＭに取り付けた人はいるのでしょうか？ＴＭとＴＭＲの中間的存在。調整が終了して、峠をかっとぶのを夢見ることにします。

Re:本日の作業

青ちゃん  - 09/11/8(日) 23:08 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： 先日確認してと言ったメインジェットは何番でしたか？ 標準は＃１２０−１３０が付いてるようですが。 プラグのやけ具合はどうでしたか？

Re:本日の作業

ひら  - 09/11/8(日) 23:14 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >▼ひらさん： >先日確認してと言ったメインジェットは何番でしたか？ > >標準は＃１２０−１３０が付いてるようですが。 >プラグのやけ具合はどうでしたか？ ＭＪ125　ＰＪ20です。新たにＰＪを15　12.5　10と揃えました。 右側失火状態で、左は煤だらけ、みぎはガソリンでびしょびしょでした。 片排がネックでした。

Re:本日の作業

ををつか  - 09/11/8(日) 23:27 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >まあ残念といえば残念ですが、不思議とガックリ来ていません。十分楽しめました。このＴＭ（ＲＳ）ってキャブをＢＭに取り付けた人はいるのでしょうか？ＴＭとＴＭＲの中間的存在。調整が終了して、峠をかっとぶのを夢見ることにします。 　まあ、一筋縄には行かないでしょ、すんなり行ったら、楽しめない 　じゃないですか。 　今日は、キャブの取付に関して、色々と確認出来たので 　それで良しとしましょう。 　まず、スロットルケーブルやスロットルホルダーの健全なモノを 　用意しましょう。 　次に、キャブのスロットルケーブルの取り出しを工夫して 　無理な取り回しにならないようにしましょう。 　これは、結構難しそうですよ。 　無理に始動させ、アクセルを煽った時の感触は、充分に楽しめる 　キャブだと重いました。 　また、一緒にあそびましょう＞ひらさん

Re:本日の作業

ひげ爺  - 09/11/9(月) 0:03 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >>まあ残念といえば残念ですが、不思議とガックリ来ていません。十分楽しめました。このＴＭ（ＲＳ）ってキャブをＢＭに取り付けた人はいるのでしょうか？ＴＭとＴＭＲの中間的存在。調整が終了して、峠をかっとぶのを夢見ることにします。 > >まあ、一筋縄には行かないでしょ、すんなり行ったら、楽しめないじゃないですか。 　そう簡単に付いたら面白くないですね、付いてから又セッティング試行錯誤が待ってますよ >　次に、キャブのスロットルケーブルの取り出しを工夫して無理な取り回しにならないようにしましょう。 >　これは、結構難しそうですよ。 　小生もケーブルに苦労？しました、取り回しに無理の無い長さにする為カットしてタイコを改造して取り付けました。 　同じ長さにカットして長さが足らず１本駄目にしました、右側が大分長い（R100純正でOK)です。 　取り回しはキャブからプラグの上を通ってステアリングの付け元を通うしてハンドルへ、色々試しましたが一番無理の無い状態でした。 　昨日のタンデムツーリングで燃費が16.5km、先日八代に行った時は20km、殆ど高速でしたが少々悪い感じです。 　加速時のノッキング防止で出る前にJNを細身に変更（クリップはセンター）、これが裏目に出たのかな？途中で１段薄めにして帰りましたが結果は今度の給油で、まだ悪かったら元のJNに戻します。

Re:本日の作業

青ちゃん  - 09/11/9(月) 7:17 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >>標準は＃１２０−１３０が付いてるようですが。 >>プラグのやけ具合はどうでしたか？ >ＭＪ125　ＰＪ20です。新たにＰＪを15　12.5　10と揃えました。 >右側失火状態で、左は煤だらけ、みぎはガソリンでびしょびしょでした。 > >片排がネックでした。 一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。 ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。 それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました） それから、ＢＰ６ＥＳなど安いプラグを準備しおいてカブッタラ交換すると、調整時間も短くできますよ。

Re:本日の作業

ひら  - 09/11/9(月) 9:55 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。 >ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。 >それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました） なるほど。たしかにエルボーをはずして吹かすとガソリンがたくさん吹き出てきました。それはＭＪが働きだしていると解釈していたのですが、それとともに加速ポンプががんがん働いていたのでしょうか？ どう思います、ををつかさん？ >それから、ＢＰ６ＥＳなど安いプラグを準備しおいてカブッタラ交換すると、調整時間も短くできますよ。 一応今回も用意しましたが、そこまで行きませんでした。

Re:本日の作業

ををつか  - 09/11/9(月) 11:08 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >なるほど。たしかにエルボーをはずして吹かすとガソリンがたくさん吹き出てきました。それはＭＪが働きだしていると解釈していたのですが、それとともに加速ポンプががんがん働いていたのでしょうか？ >どう思います、ををつかさん？ 　スロットリング時に加速ポンプの動きも考慮していました。 　昨日の燃料過剰状態は、加速ポンプによるものではありません。

Re:本日の作業

青ちゃん  - 09/11/9(月) 13:13 -

	引用なし パスワード
完璧な調整されてるんでもうすぐはしれまわれそうな感じですね。走れるようになったら遊びにきてください。

Re:本日の作業

ひら  - 09/11/9(月) 22:05 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >完璧な調整されてるんでもうすぐはしれまわれそうな感じですね。走れるようになったら遊びにきてください。 先は見えませんが、走れるようになりましたら、ぜひお見せしたいと思います。 ＳＡＭＣＯも戴きに行かないと…

Re:本日の作業

シゲ  - 09/11/14(土) 20:38 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： ひらさん、皆さんはじめまして。 私もTM/RS36を付けています。85年式SRですが… オークションを見てNJが(Y6)とありましたが、仮にJNが36パイの標準ですとNJは(P6〜)ぐらいが適当かと思います。 私もど素人ですが、ひらさんの症状からJN,NJの調整が必要な気がします。 TMRと共通がMJだけですから、調達には時間がかかるかもしれません。 偉そうでごめんなさい。

Re:本日の作業

ひら  - 09/11/14(土) 22:18 -

	引用なし パスワード
▼シゲさん： >ひらさん、皆さんはじめまして。 こちらこそ、はじめまして。 もしかして「中米のシゲさん」？ >私もTM/RS36を付けています。85年式SRですが… >オークションを見てNJが(Y6)とありましたが、仮にJNが36パイの標準ですとNJは(P6〜)ぐらいが適当かと思います。 >私もど素人ですが、ひらさんの症状からJN,NJの調整が必要な気がします。 JN,NJ系の可能性ですか・・・ 今の目標は、設置、アイドリングです。スロー系かな。 ニードルまわりはチョイ先ですね。でもアドバイス助かります。 ただし、現状なかなか手が出せない状態です。早く手をつけたいのですが。 >TMRと共通がMJだけですから、調達には時間がかかるかもしれません。 そうなんですね。先週購入したＰＪはTMR用でした。（先が直径2ｍｍに対して、2.5ｍｍありました） 設置用のブラケットもひと月先の入荷で、まあ気長にやります。

Re:本日の作業

シゲ  - 09/11/14(土) 23:06 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： SRのノーマルキャブ(VM)が逝ってしまいこのキャブを手に入れたのですが、 JNは標準、NJに Y6が付いていました 。 海外ではまだSR用にセットしてあるTM/RSが手に入るようで、NJ仕様がP6となっていたので、 もしかしてと思い試してみたら、今までがウソのように吹け上がるようになりました。 BMWのことはぜんぜんわかりませんが、片方の排気量は400ccでしょうから、 SRと極端にセッティングは変わらないはずと… PJ選択は気を付けてください。アイドリングでも抱きつくと聞きました。 お互いがんばりましょう！

アイドリングしました

ひら  - 09/11/19(木) 9:54 -

	引用なし パスワード
▼シゲさん： >▼ひらさん： >SRのノーマルキャブ(VM)が逝ってしまいこのキャブを手に入れたのですが、 >JNは標準、NJに Y6が付いていました 。 >海外ではまだSR用にセットしてあるTM/RSが手に入るようで、NJ仕様がP6となっていたので、 >もしかしてと思い試してみたら、今までがウソのように吹け上がるようになりました。 昨日、やっと仮設置し、今一度エンジンをかけてみました。するとエンジンは相変わらず黒煙とボコボコ感が激しく、ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし） 軽く同調を取りながら観察。部品がありませんのでＡＳとアイドリングストップで調整。とりあえずいい感じ。ところが少しでもスロットルを捻ると、エンジンストップ。何度やってもだめです。大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。 今後の予定 ＳＡＪの番手変え。（アイドリングの更なる安定を求めて） カズさんの言う通りＮＪが太すぎですね。（海外のサイトで調べました。）Ｐ6を装着しようと思います。ＰＪは20番ですがやや小さいやつに変更しようと思います。 >BMWのことはぜんぜんわかりませんが、片方の排気量は400ccでしょうから、 >SRと極端にセッティングは変わらないはずと… > >PJ選択は気を付けてください。アイドリングでも抱きつくと聞きました。 > >お互いがんばりましょう！ アドバイスありがとうございます。

Re:アイドリングしました

ををつか  - 09/11/19(木) 20:57 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： > >ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし） 　良かった、やはり、ワイヤーの取り回しだったんですね。 >大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。 　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？

Re:アイドリングしました

ひら  - 09/11/19(木) 21:29 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >▼ひらさん： > >> >>ただしスロットルを戻すとアイドリングが始まりました。（片排なし） > >　良かった、やはり、ワイヤーの取り回しだったんですね。 > >>大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。 > >　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？ > おばんです。お世話になります。 今のところ、ＮＪが上のクラスのモノが付いているようなんです。番手で7から8番位ずれている感じ。（ＪＮは標準） 少しでもスロットルを開けると（アイドリングストップスクリューで調整しても）ドバッとガスが出るみたいなんですね。加速ポンプまで達していません。 そこで標準的な組み合わせにして、トライしようと思います。今度の連休でまたやってみます。 *パタパタさんのＣＲに負けないように！

Re:まずは標準から〜

ひげ爺  - 09/11/19(木) 23:09 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >そこで標準的な組み合わせにして、トライしようと思います。今度の連休でまたやってみます。 　小生も純正からＪＮ＆ＭＪの両方を変えたので何処がどうなったのか解からなくなりました。 　と言う事で休みに再度元に戻し、それと悪さ？する加速ポンプを殺して再調整です、急がば廻れってことわざが有ります、まずは基本からやってみます。

私のアドバイスがやっと。。。。。

青ちゃん  - 09/11/20(金) 7:24 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >▼ひらさん： >>大きく開くとガスが吹き出ます。かなり濃いようです。 > >　加速ポンプを殺して様子をみたら如何ですか？ 一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。 ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。 ◎それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました） 私のアドバイスがやっと。。。。。（これで直るかわかりませんが）

Re:私のアドバイスがやっと。。。。。

ひら  - 09/11/20(金) 20:49 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >一度取り外して、アクセルをあおったときにその加減で加速ポンプからどのくらい吹き出てくるか見ておくといいですよ。 >ＢＩＮＧは加速ポンプがついていないので、いくらあおっても出てきませんので、ポンプつきは注意が必要です。 > >◎それから、調整時に加速ポンプ機能を解除して、調整すると良いみたいです。（デロルトはそんな風に調整してました） > >私のアドバイスがやっと。。。。。（これで直るかわかりませんが） いやいやスタートは青ちゃんのキャブ交換からです。ＢＭＷのキャブも交換できるんだ！って知ってからがスタートなのです。 ご指摘の加速ポンプキャンセルも出来そうです。こんがらがってしまう前に、やってみようと思います。 本日、帰り際にパーツを引き取りました。（*ＪＢＳというミクニの代理店を発見。インターネットってすごいですね！） ＮＪ・・・細いもの（元Ｙ6からＰ7） ＰＡＪ・・・前後（元0.8から0.7と0.9） ＰＪ・・・小さいもの（元20から15） もし仮にこれでアイドリングおよび1/8〜1/4開けがうまくいったら、ＪＮの段差に行こうと思います。 実は06.11バイカーズステーションの「ＦＣＲ，ＴＭＲ，ＣＲのセッティング特集」を参考にしています。とにかくスロー系を徹底的にやれ！と言ってます。私もそれにならってとにかくスローをと思っております。

標準セッティング例は

青ちゃん  - 09/11/21(土) 11:17 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： tm36-68g.jpg ・サイズ ： 52.9KB
▼ひらさん： >本日、帰り際にパーツを引き取りました。（*ＪＢＳというミクニの代理店を発見。インターネットってすごいですね！） >ＮＪ・・・細いもの（元Ｙ6からＰ7） >ＰＡＪ・・・前後（元0.8から0.7と0.9） >ＰＪ・・・小さいもの（元20から15） 標準セッティング例ですが www.doicoffee.com/ Mikuni Part #: TM36-68 Equipped with 130 Main Jet 12.5 Pilot Jet 568 P-8 Needle Jet 9DZH6-50 Jet Needle TM36/137 2.0 Throttle Valve 1.0 Air Jet

テスト走行しました（出来ました）

ひら  - 09/11/21(土) 19:13 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： PB210001-1.jpg ・サイズ ： 49.4KB
▼青ちゃんさん： データありがとうございます。参考にさせていただきます。 ＮＪのY-6が曲者でして、5-50に対してガバガバでした。 NJをP7に変更してエンジンを始動。今度はいい感じに上へ繋がります。 2000rpmにキープしPAJも0.7と0.9にそれぞれ変更。0.9がよく回るので0.9へ（1.0以上は手持ちがありません）。 PJも15へ変更しようと元のPJを外すと「なんということでしょう！」元は両方20番だとばかり思っていたのに、片方は22.5が付いてました。これはショック。（文句を言うつもりです） 15にするととたんに元気がなくなるため、20と22.5に戻す（ややモチベーッション下がる） PSは約1回転まわし（1　1/2回転以上で回転が落ちました）。 ワイヤーの張りで軽く同調を取って、上まで回ることを確認して、いよいよ走行テストに向かいました。 結論から言います。 これが実にいいのです！出足、加速全てが2回り位パワー上乗せって感じなのです。悪く言うと暴力的です。 何度か加速や繋がり、そして低速走行などをチェックしたところ（素人なりに） ガバ開けでやや遅れてついてくる。 加速中カリカリ音（ノッキング？）がする。 プラグはやや白く、薄い感じです。 今後の予定 スロー系は近いところまで来ているようですが、PAJをもう一段大きいのに・・ ＰＪは22.5に合わせようと思います。 ＭＪをクリメカのモギチャンに大きく（10番くらい）するように勧められましたが、その前にJNの段数を上げてからにしようかと思っています。 加速ポンプを参加させようかとも思っています。 以上です。出足、うまくいきました（と、思います）。みなさんありがとうございます。

Re:テスト走行しました（出来ました）

青ちゃん  - 09/11/21(土) 19:58 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >▼青ちゃんさん： > >データありがとうございます。参考にさせていただきます。 >ＮＪのY-6が曲者でして、5-50に対してガバガバでした。 >PJも15へ変更しようと元のPJを外すと「なんということでしょう！」元は両方20番だとばかり思っていたのに、片方は22.5が付いてました。これはショック。（文句を言うつもりです） オークションはそういうものだと思った方がいいと思いますよ。 単品×２を購入したんですよね。 >結論から言います。 >これが実にいいのです！出足、加速全てが2回り位パワー上乗せって感じなのです。悪く言うと暴力的です。 なんかうれしくなったひらさんが。。。。 >何度か加速や繋がり、そして低速走行などをチェックしたところ（素人なりに） >ガバ開けでやや遅れてついてくる。 加速ポンプ生かしてあげてると良さそうでうね。 もう少しかな？

Re:テスト走行しました（出来ました）

ををつか  - 09/11/21(土) 20:24 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >加速中カリカリ音（ノッキング？）がする。 >プラグはやや白く、薄い感じです。 > 　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。 >ＰＪは22.5に合わせようと思います。 　スローは濃いめにしたほうが、始動とか低速時に扱い易いかも 　しれませんね。 >ＭＪをクリメカのモギチャンに大きく（10番くらい）するように勧められましたが、その前にJNの段数を上げてからにしようかと思っています。 　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。 　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひら  - 09/11/21(土) 21:17 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >もう少しかな？ そうだといいのですが・・・ ここでなめたらあかん！って感じでしょうか いろいろと資料をありがとうございます。 *エンジン側もＳＡＭＣＯにしたいです。

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひら  - 09/11/21(土) 21:22 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。 実は効いてはいたのです。強めにしてみます。 >　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。 >　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。 やはり10番位上げた方がいいのかな？

Re:テスト走行しました（出来ました）

ひげ爺  - 09/11/21(土) 23:04 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： >▼ををつかさん： >>　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。 >実は効いてはいたのです。強めにしてみます。 　加速ポンプはアクセルを急激に開けた時意外は”チュ”っと出ません、小生も加速の瞬間は良いのですがその後にノッキングが発生します。 　でアクセル開度はガバッと開けて加速した後、ノッキングが起こらない程度に緩めています、この辺が上手くいけば”絶好調”なのですが・・・・・。 >>　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。 >>　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。 >やはり10番位上げた方がいいのかな？ 　明日は交換した部品を元に戻したりアクセルをどの位（０〜１００％）開けて走ってるか確認です、案外ＭＪが働く前で終わってるかも？ＭＪが１６０〜２００に交換してもノッキングが発生してます。 　”走りが良くなった”なんて喜んでたら燃費がグッと落ちたり、さ〜〜て何処で手を打つか？？

Re:テスト走行しました

ひげ爺  - 09/11/22(日) 11:48 -

	引用なし パスワード
▼ひらさん： ▼ををつかさん： >>>　加速ポンプを生かせばノッキングは止まるのではないでしょうか。 >>実は効いてはいたのです。強めにしてみます。 >　加速ポンプはアクセルを急激に開けた時意外は”チュ”っと出ません、小生も加速の瞬間は良いのですがその後にノッキングが発生します。 >　でアクセル開度はガバッと開けて加速した後、ノッキングが起こらない程度に緩めています、この辺が上手くいけば”絶好調”なのですが・・・・・。 >>>　メインの番数と、JNの段数は別モノと思った方が良いですよ。 >>>　段数の真ん中でメインを決める積もり位で良いように思います。 >　明日は交換した部品を元に戻したりアクセルをどの位（０〜１００％）開けて走ってるか確認です、案外ＭＪが働く前で終わってるかも？ＭＪが１６０〜２００に交換してもノッキングが発生してます。 　先ほど以前のセッティングに戻し加速ポンプ(ﾘｰｸｼﾞｪｯﾄ取り外し）を殺し試走行して来ました、因みにＭＪ１８５・ＪＮ純正で7段階の３(濃い目）です。 　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。 　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。 　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。

Re:テスト走行しました

ひら  - 09/11/22(日) 14:00 -

	引用なし パスワード
▼ひげ爺さん： >　先ほど以前のセッティングに戻し加速ポンプ(ﾘｰｸｼﾞｪｯﾄ取り外し）を殺し試走行して来ました、因みにＭＪ１８５・ＪＮ純正で7段階の３(濃い目）です。 >　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。 個人的にはやっぱりＭＪはずっと後（全開）だと思っています。ＢＳ誌には「FCRはTMRに比べて、下のセッティングが合っていれば上からの影響は少ない」と書いてあります。（下から順序良く決めていけとも・・・） >　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。 FCR等の表によりますと1/8〜1/4はおもにＪＮのストレート径と段数が受け持っているとなりますので、細かな調整ができる段数を思い切って濃くしてスタートしたらいかがでしょうか？それでもとなればストレート径を細くして、再びトライと・・・。 >　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。 ちょっと加速ポンプとしての機能とは違うような… いやー、生意気になった「ひら」でした。（全て雑誌の受け売りです） 失礼しました。 *大分もお天気、よくなさそうですね。千葉も寒くて小雨が降っております。今日も休みなのですが、何もできませんです。

Re:テスト走行しました

ひげ爺  - 09/11/22(日) 14:35 -

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▼ひらさん： >>　アクセルの開度(アクセルにメモリをつけて）を見ながら走行しのですが開度は２５％位しか開けてませんでした、と言うことはＭＪは殆ど関係してない領域でした。 >個人的にはやっぱりＭＪはずっと後（全開）だと思っています。 >>　結果は加速ポンプなしでも加速は余り変わらない感じ？、矢張り加速時はノッキングが発生してます、ＪＮをもう1段濃い目？取り敢えず様子見して見ます。 > >FCR等の表によりますと1/8〜1/4はおもにＪＮのストレート径と段数が受け持っているとなりますので、細かな調整ができる段数を思い切って濃くしてスタートしたらいかがでしょうか？それでもとなればストレート径を細くして、再びトライと・・・。 　交換する前のＪＮは切込みがきつめの物でした、１段変化で燃費が４ｋｍ/Ｌも変わるし、薄めにしたら純正と感じは同じに成りました。 >>　リークジェットを拡大して出る量を少なめにして加速ポンプを長めに効かせるようにする手が有りそうですが？？？？さて。 >ちょっと加速ポンプとしての機能とは違うような… 　ＭＸの場合加速ポンプから噴射されるガソリンの量はリークジェットの大きさで調整可能です、又噴射時間はアクセルと連動して調整できるネジが有り自由に出来るようです。ＭＸ利点でどんな調整でも出来る？ようですよ。 >*大分もお天気、よくなさそうですね。千葉も寒くて小雨が降っております。今日も休みなのですが、何もできませんです。 　昼から雨なので午前中短時間でセッティングしました、今は雨です、明日は天気に成りそうなので日田まで。

随分勉強されましたね

青ちゃん  - 09/11/22(日) 15:11 -

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▼ひらさん： >いやー、生意気になった「ひら」でした。（全て雑誌の受け売りです） >失礼しました。 ＴＭを買った最初の書き込みから随分勉強されましたね。（爆） 私がアドバイスできることもなくなってしまって寂しい限りです（笑）。

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