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アクセルオフ時のエンジン異音 bonii787 08/9/10(水) 21:32

ある禁止語句を削除 青ちゃん 09/1/21(水) 23:45

クランクシャフト bonii787 09/1/25(日) 19:25

Re:クランクシャフト 大阪の熊さん 09/1/26(月) 2:20

Re:クランクシャフト 青ちゃん 09/1/26(月) 7:33

Re:クランクシャフト bonii787 09/1/26(月) 22:11

Re:クランクシャフト bonii787 09/1/29(木) 20:34

Re:クランクシャフト ＲＹＯ 09/1/30(金) 5:59

Re:クランクシャフト bonii787 09/2/8(日) 21:53

エンジン移植完了報告 bonii787 09/2/14(土) 17:46

ある禁止語句を削除

青ちゃん  - 09/1/21(水) 23:45 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >▼bonii787さん： >>この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。 >>いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。 > >凄い整備をされるんですね。 >私にはとてもできません。 自分でつけた禁止語句にやられました。 返信しようとした方がいらっしゃいましたら、お許しを。 今ある禁止語句を削除しました。

クランクシャフト

bonii787  - 09/1/25(日) 19:25 -

	引用なし パスワード
その後の経過 クランクシャフトを抜きました、やはり　クランクメインメタルが過度に磨耗していました。 何故こんなに磨耗したのか不思議です。 メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですが リミット内で研磨できるかが一番心配です。 内燃機屋さんに確認後処置検討します。 何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが！ 今のところ、経費は自分の休暇だけです。

Re:クランクシャフト

大阪の熊さん  - 09/1/26(月) 2:20 -

	引用なし パスワード
▼bonii787さん： 始めまして。 クランク外しましたか、私は今回予備Ｅｇの整備でクランクまで外しましたが全くガタは無くデーラーで聞いてみましたが一般的には其処まではしないそうです。 前でしょうか？後ろですか？前だとパイロットベアリングやカムチェンのテンション、後ろだとフライホイルのバランスやミッションのパイロットベアリングのガタも検査が必要になりますね。 頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。 >クランクシャフトを抜きました、やはり　クランクメインメタルが過度に磨耗していました。 >何故こんなに磨耗したのか不思議です。 >メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですが >リミット内で研磨できるかが一番心配です。 >内燃機屋さんに確認後処置検討します。 >何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが！ >今のところ、経費は自分の休暇だけです。

Re:クランクシャフト

青ちゃん  - 09/1/26(月) 7:33 -

	引用なし パスワード
▼大阪の熊さんさん： >▼bonii787さん： >頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。 ・・・・・・page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v79126943 ３５０００円で二本サス用がでていますよ。

Re:クランクシャフト

bonii787  - 09/1/26(月) 22:11 -

	引用なし パスワード
...確かにエンジン載せ買えが賢明ですね！ 磨耗したクランクの画像をお見せしたかったのですが、ファイルサイズを うまく小さく出来なくて載せられませんでした。 多分研磨可能限界ぎりぎりか駄目ですね！ 一応クランクを計測してみます、そして、載せ買え検討します。 ここまでやれば、怖いもの無し！ 3月までには乗れるようにします。よろしくおねがいします。

Re:クランクシャフト

bonii787  - 09/1/29(木) 20:34 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG3281のコピー.jpg ・サイズ ： 8.4KB
こんなに磨耗していました。

Re:クランクシャフト

ＲＹＯ  - 09/1/30(金) 5:59 -

	引用なし パスワード
▼bonii787さん： >こんなに磨耗していました。 凄い減り方ですね。走行距離は何キロでこんなに減るのだろう？ でもここまで分解する技術に脱帽

Re:クランクシャフト

bonii787  - 09/2/8(日) 21:53 -

	引用なし パスワード
その後の経過とエンジン載せ変えで気が付いた事を報告させて下さい。 オークションで入手した80年登録の100RTエンジン(鋳鉄スリーブ)に載せ変え中です。　　気が付いたのはクランクケースが自分のニカジルシリンダーとは違う事です。　クランクとケース以外は元のパーツを使う予定でしたが鋳鉄シリンダーのケースにはニカジルシリンダーは入らないのです、シリンダーのBASE部分のチャンファーが無くてその部分が根元迄入りませんでした、仕方なくシリンダー、ピストン、コンロッド全て載せ変えです、ヘッドはツインプラグを流用です。エンジン自体は自分の81年型RSより程度良しです。　　本日クランクケース迄載せましたので後はピストン、シリンダー、ヘッドを取り付ければ概ね載せ変え完了です。　此処暫くの休みは全てオートバイ屋状態です。　　11日の旗日とその後の土日で完成予定です。　一つだけ気になる点があります、ご存知の方が居られたら教えてください。　鋳鉄シリンダータイプは俗に重いフライホイールタイプと呼ばれていますが、オークションエンジンにはフライホイールは付いていなかったので、フライホイールは全て流用しました。この場合クランクとの相関関係に問題があるのでしょうか？（既にギアボックス迄取り付け済みですが）長文ですみません。

エンジン移植完了報告

bonii787  - 09/2/14(土) 17:46 -

	引用なし パスワード
エンジンの異音の相談から始まり結論はクランクの磨耗でしたが、エンジン載せ変えの提案を頂運良く歳の近いドナーがオークションで見つかりヘッド以外の全てを 移植し、本日試走までこぎつけました、沢山のアドバイスありがとうございました。　 今後経験した事で何かお返しが出来ればと思っています。 最後に今回交換したものを上げてみます。 ピストンリング　£19　x 2 ビッグエンドベアリング £20　x　2 エンジンオーバーホール関連シール£39 ダイオードボード（今回直接関係無しですが） 移植前の解剖と洗浄の労力が最も堪えました。 ドナー対価送料込み約32000円 今回修理費用は総額約6万円程でしょうか。

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