旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

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2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

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タペット調整について Tel. 08/10/17(金) 18:05

トルクレンチを必ず mot 08/10/18(土) 4:06

なるほど～！ Tel. 08/10/18(土) 18:14

トルクレンチを必ず

mot - 08/10/18(土) 4:06 -


	引用なし

	パスワード

▼Tel.さん：
僕の場合は、指定がある時は必ず使うようにしています。機械をいじるとき、自分の感覚が当てにならないと思う事がしばしばなので、使えば安心感が得られるからです。

愛用しているのはプリセット形。指定値でクリックがあって判りやすいから。校正に出さなくては、と思いつつちっとも出していませんが。メーカーは、校正証明書の有効期限は１年または10万回。３年を過ぎたら要再校正、と言っています。

タペットアジャストスクリューは、21Nm、
シリンダーヘッドの締付ナットは、15、25、35Nm、
ヘッドカバーは、23Nm。

と、幅のあるものも仮に一定値に決めて励行しています。一定値に決める根拠は特にありません。考えずに作業を進めるための方便です。

なるほど～！

Tel. - 08/10/18(土) 18:14 -


	引用なし

	パスワード

皆様、貴重なご意見ありがとうございます！

トルクレンチを使用する方、
そうでない方、様々なんですね。
結局私はアジャストナットは
手ルクレンチでギュッというぐらいにとどめ、
ヘッドカバーのボルトのみ
トルクレンチを使用（規定値よりも若干少なめで）しました。
しばらくこれで様子を見てみようと思います。

ちなみにクリアランスは左右シリンダーおよび
in,out側のどちらも詰まり気味でしたが、
作業後は200rpmほど回転数がアップしました。

あと今更ながらの質問ですが、
冷間時の圧縮上死点でin0.1、out0.2のクリアランスを作るのは、
エンジンが温まって金属が熱膨張したときに
バルブがキチンと開閉するため、、、
と認識しているのですが、
とすれば始動直後よりも暖気後の方が
カチャカチャ音は少なくなっているはずですよね？

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