マニアックサロン

チョットした改造等の情報交換の場としてご利用ください。

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム

9 / 17 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

デロルトＰＨＭの取り付け

青ちゃん  - 02/10/22(火) 21:54 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： dero.JPG ・サイズ ： 33.7KB
デロルトを購入したいと思ってる方に参考にんればと思いツリー形式で書き込んで見たいと思います。（忙しいのでぼちぼちと） 　今回はボクサーエンジンに取り付けるインテークの形状について説明します。 インテーク（キャブ側の出口）の形状には私の知る限りでは２種類あります。 一つ目はドカ、やＲ９０Ｓに使われているタイプで、インテークマニホールド（インマニ）を挟み込むタイプ。 二つ目は、モトグッチ用やＢＩＮＧの様な一般的なゴムスリーブで固定するタイプがあります。 最初の写真は一つ目の挟み込むタイプですが、あれって思う方もいると思いますが、これはモノサスの３２mmのインテークに合わせたショップオリジナルのインテークアダプターがついてます。杉並のＦさんで数年前に扱っていたと思います（神戸ライダースクラブでも同じものを扱っていました）。 つまり、このタイプはＢＩＮＧと同様ゴムスリーブで取り付けが可能です。 【dero.JPG : 33.7KB】
・ツリー全体表示

Re:MYR100RS用デロルト

NOBU  - 02/10/15(火) 1:12 -

	引用なし パスワード
青ちゃん様、大変多くの情報をありがとうございます。 うれしさ半分、怖さ半分の気持ちです。 難しい情報ばかりで、やんなきゃ良かったかな〜．．．なんて弱気な虫も出てきそうな雲行きです。 でも、ゆっくりあせらず、やって行きますので宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

NOBU  - 02/10/15(火) 1:08 -

	引用なし パスワード
今晩は、大変ハイレベルなインフォありがとうございます。 なんか、呪文のような気がしてくる今日この頃です。 でも、すばらしいと思います。新宿にお住まいとはうれしい限りでございます。 私は、慶応三田の近くでございますので大陸モーXXスから５０ｍくらい離れたところに住んでおります。お時間ございましたならば、デロルトRS殿を拝ませていただけたら幸せなんですが（^.^;) 是非、今後ともアドバイス宜しくお願いいたします。 私も携帯電話書いて置きまっす。090-9857-2083
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

NOBU  - 02/10/15(火) 0:58 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： 今晩は、たくさんの情報ありがとうございます。溜飲の下がる思いです。(うれしい） >>dellortocarb40PHMが手に入りましたので、 >ヤフオクに購入希望されて手に入ったのですか？ >だとすると、あの入手方法もいいですね。 　そのとおりです。まさかと思いましたが、メールにて連絡があり、手に入れることが出来ました。まだ、手元にはないのですが。 　今回発売中のBMWBikes No16の中でR100RT改のカフェレーサー風の改造車が載って居りますが、その人でした。 >ところで入手されたキャブの写真（特にスターター側）を載せてくれますか？ 　了解いたしました。是非載せさせて頂き、アドバイスをお願い異体します。 しかしながら、皆さんのハイなインフォにはびっくりして、果たして自分でさじを投げないでやれるか不安でございます。 見捨てないでアドバイスを宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示

MYR100RS用デロルト

青ちゃん  - 02/10/13(日) 23:36 -

	引用なし パスワード
MYR100RSの現在のセッティング Carburetor type: PHM 40 BS (left side); PHM 40 BD (right side) Carburetor throat diameter: 40mm Main jets: 155（135からR90S用に変更） Needle jets: ？（2.60） Jet needle number: K 4（K5からR90S用に変更） Needle position: 2：中央 Idling jets: 55（65からR90S用？に変更） Idling air jet diameter: ？（1.2mm） Idling air regulating screw opened (turns): 1 to 1.5 turns out Bypass bore diameter: ？（1.4mm） Float valve diameter: 3.0mm（R90S用に交換） Float chamber vent bore diameter: ？（2.5mm） Float weight: 10 grams(確認済み）
・ツリー全体表示

Ｒ９０Ｓ用デロルト

青ちゃん  - 02/10/13(日) 22:09 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： R90Sの場合下記の仕様だそうです。 Idling jets: 60は＃５５だと思ってましたが、違うようですね。 Carburetor type: PHM 38 BS (left side); PHM 38 BD (right side) Carburetor throat diameter: 38mm Main jets: 155 Needle jets: 2.60 Jet needle number: K 4 Needle position: 3 Idling jets: 60 Idling air jet diameter: 1.2mm Idling air regulating screw opened (turns): 1 to 1.5 turns out Bypass bore diameter: 1.4mm Float valve diameter: 3.0mm Float chamber vent bore diameter: 2.5mm Float weight: 10 grams
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

青ちゃん  - 02/10/13(日) 12:36 -

	引用なし パスワード
▼NOBUさん： >dellortocarb40PHMが手に入りましたので、 ヤフオクに購入希望されて手に入ったのですか？ だとすると、あの入手方法もいいですね。 ところで入手されたキャブの写真（特にスターター側）を載せてくれますか？
・ツリー全体表示

dellortocarb40PHMの取付け方法

青ちゃん  - 02/10/13(日) 12:13 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： dellorto取り付け.JPG ・サイズ ： 14.6KB
▼青ちゃんさん： エンジン側の取り付け方法です。あくまでも仮設ですので、図面通りにはできていません。（見せられません（笑）） 【dellorto取り付け.JPG : 14.6KB】
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

青ちゃん  - 02/10/13(日) 11:40 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： SAMUKO でなくSAMCOでした。 ＭＹＲ１００ＲＳを見たらＬＩＮＫしてますよ。 http://www.tpl.co.jp/samco/ >で直接みれます。
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

ろど  - 02/10/13(日) 4:04 -

	引用なし パスワード
んばんわー。ろどっす。お初目ですね、今後ともよろしくです。 ろどもPHM40をモノサスのヘッドに突っ込んでいました。（今は旧型のヘッドについてます） まずなにより走らせる為にはキャブをエンジンに取り付けなくてはなりません。 僕はノーマルのアダプターを水道の配管工事に使うレンチとバーナーで外して外径を４０ｍｍより０．１ｍｍ位小さくなるように旋盤で落とし（削り）ます。この作業は全部大学の研究室でやりました。よって今のろどはこの作業ができないのが残念ですが、内燃機屋さんとかでやってくれるでしょう。ってゆうか近藤内燃機では１個５０００円くらいで作ってくれるとか言ってたような気が。 話を戻して、でその上に内径４０ｍｍの真鍮のパイプを適当な長さに切ったものをかぶせ 融点１８０ー２１０度位の強力はんだでろうずけします。内側に残った段差は旋盤かリュｰターないしはドリルにつけたシャンクバーで削れってテーパーをつければよろしいです。ただろどのつかった真鍮パイプは外径が０．１−０．２ｍｍくらいでろるとの勘合部の内径より小さかったので、厚さ０．１ｍｍくらいの樹脂フィルムを巻いて使ってます。 もしノブさんのデロがホースを使うタイプのものであれば、ホースをアダプターにかませてください。 つぎにワイアーですが、これはモノサスのノーマルのキャブ側のタイコをやすりで削ってデロのピストンの太鼓のはまる部分の穴の大きさにあわせてやればＯＫです。ただし、全開でも２ｍｍくらいピストンが開けきらないで残ります。これでも不具合はないはずです。（圧縮比９．０になる自作カッパｰガスケット、デロ、パワーフィルター、ケイハンマフラー、ダイナコイル、ノロジｰ、削り込みとっぱずし軽量化、軽ポートチューンでメーター読み２０５−２１０ｋｍ/ｈでました。） ろどの提供できる情報はこんな感じです。エアーボックス側のアダプターは付けてないんでわかんないですが、Ｍ／Ｂから４０ｍｍビング用とか９０Ｓ用とかの物を取り寄せてみたらいかがでしょうか。またはＦＲＰでやっつけてしまうとか。じぶんでやる以上苦労する部分も多々あるでしょうが、それも道楽の醍醐味でしょう。ろどのＲＴなんかは日常の足なんで毎日あるバイトの為１２時間ぶっ続けの作業、挙句の果てに組みあがらない、動かない、遅刻、怒られる、なんてショッチュウです。（爆） あとＭＪは１６８−１７０、ＳＪは５８−６５前後ですかねー。加速ポンプは、全閉から１/２開けがドカ用のセッチングですが、これは好みで。 なんかお役に立てたら、と電話番号０９０−２４２３−４１６９、東京新宿在住です。
・ツリー全体表示

Re:dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

青ちゃん  - 02/10/12(土) 22:05 -

	引用なし パスワード
▼NOBUさん： >dellortocarb40PHMが手に入りましたので、いつかMY RSに取り付けるために、管理人様他の方のご苦労のページを拝見しておりますが、わからないことだらけでしていくつか教えて下さいませ。 ただいま試験勉強中のため、息抜き程度（眠気覚まし程度）のお答えでお許し下さい。 私もデロルトをオークションで手に入れて少なくとも半年以上はどうやって取り付けようかと情報収集をしておりました。 会員のmotさんという方が、お詳しい（マニアック）なのですが、夏に日射病になられて以来お顔を拝見しておりません（関係ないお話でした）。 >１．carbをRSに乗せるためにcarbのパーツで変更あるいは追加する必要はあるので　すか？（メイン、スロージェット、ニードル類は必要と思いますが） どの車種用、または単なる標準品を買われたかによって違うとおもいます。 たとえば私の購入したドカ用のものは、種類によってはフロート重量が違ったりする場合もあるそうです。メインジェット、パイロットジェットもサイズの組あわせが違います。（ＭＹＲ１００ＲＳに紹介していますね） 　又、スライド（ピストン）も種類があり加速ポンプの噴射のタイミングもことなります。ＦＣＲやＴＭＲのような国産の高精度に作られたものは違いますが、さすが長い歴史があるキャブだと思います。セッティングの自由度（組合わせ等）が高い反面、私のようなレベルではその一部しか体験できません。でも現在十分とはいえないセッティング状態だと思うのですが、アクセルの開け閉めがとても楽ですよ。 >２．carb以外でMY　RSに取り付けるパーツは私もmoto-binsで取る予定ですが、パー　ツの種類では、どのような物が必要でしょうか？ とりあえずは、スロットルケーブルが必要ですね。 それと、スターターの方式が分かりませんが、ケーブルで操作するものでしたら、改造が必要です。これはＢＭＷのスロットルケーブルを加工して取り付けましたが、結構面倒です。作り方ですがうまく説明できないので、ご自分でキャブをばらして想像して頂きたいと思います。 もっとも問題なのはシリンダー側のインテークとどのようにして接続するかですが、私の場合はあくまでも仮取り付けですので、ノーマルのスリーブの内面をテーパーに磨いて、その上からＳＡＭＵＫＯのホースで挟んで取り付けております。 段差はほとんどない感じです（あくまで感じです）お恥ずかしくて威張って紹介できません（笑）（一応ＳＡＭＵＣＯ）、あるラボにアダプターをお願いしてあったのを思い出しましたが、そういえばどうなっちゃかな？（おーいどなった？） >クリーナ側のポートとクリーナダクトそれぞれの接続に特別なパーツを これは、右側はノーマルをチョットヒートドライヤで暖めてからキャブ本体にかぶせてます。左側が通常の取り付け方法です。 　特にサムコの異径タイプのホースをどこに 異形タイプはつかっていませんです。 >４．サムコのホースはどこで注文できるのでしょうか’TOPLINE PRODUCT’で探して　もサムコで探してもみつからなかったです。 ’TOPLINE PRODUCT’で検索したら出てきましたよ、その中でsamukoを探せばいいです。 http://www.tpl.co.jp/samco/b-main.html で直接みれます。 >５．RSのスロットル部分が90Sのものを利用するような感じですが とりあえずはＲＳ用を使ったらいかがでしょうか？ 私の場合、中古の商品でしたし、腕も悪いため正常に動くまで１，２ヶ月はかかったかな？
・ツリー全体表示

dellortocarb40PHMの取付け準備ですが

NOBU  - 02/10/12(土) 20:32 -

	引用なし パスワード
dellortocarb40PHMが手に入りましたので、いつかMY RSに取り付けるために、管理人様他の方のご苦労のページを拝見しておりますが、わからないことだらけでしていくつか教えて下さいませ。 １．carbをRSに乗せるためにcarbのパーツで変更あるいは追加する必要はあるので　すか？（メイン、スロージェット、ニードル類は必要と思いますが） ２．carb以外でMY　RSに取り付けるパーツは私もmoto-binsで取る予定ですが、パー　ツの種類では、どのような物が必要でしょうか？管理人様のdellorto carb取付け　時のページに掲載されておりました発注リストが必要な部品でございますか？ ３．carbをヘッドとエアクリーナダクトに繋ぐときはどのようにされたのか良く判　らないのですが？綺麗に取付けられているのですが、carbのヘッド側とヘッドの　ポート、クリーナ側のポートとクリーナダクトそれぞれの接続に特別なパーツを　使っているのが写真を拝見しても良く判らなくて、もう少し詳しく知りたいので　すが。特にサムコの異径タイプのホースをどこに、どの様に使われているのか写　真を拝見しても良く判らないのですが。 ４．サムコのホースはどこで注文できるのでしょうか’TOPLINE PRODUCT’で探して　もサムコで探してもみつからなかったです。 ５．RSのスロットル部分が90Sのものを利用するような感じですが、単なる部品交換　で済むのでしょうか？或いは加工が必要なのでしょうか？ 総じて、私の場合、ガレージとかなく、住まい（マンション）のバイク置き場で店を広げてやっている状態で、車体の加工等が多く必要だとショップに出すか（結構高いですし、carbの持込では、やってくれないし）、断念するかの判断が必要でして、自分には結構悩ましい問題でございまして．．．経験豊富な皆様からアドバイスを頂き判断したいのでございます。 また、パーツがそろいまして、取り付けの決心が付きましたならば、皆様また、ご指導お願いします。
・ツリー全体表示

Re:KuwauserR100Rには書き込まないでね

NOBU  - 02/10/12(土) 19:01 -

	引用なし パスワード
失礼致しました。 また、宜しくお願いいたします。(~_~;)
・ツリー全体表示

Re:エンジン

青ちゃん  - 02/10/12(土) 9:03 -

	引用なし パスワード
▼ろどくんさん： >>交換するときは、詳しく教えてね。 >いやもう交換してます。 ごめん。書き方が悪かった。　修正→僕が交換するとき教えてね　　でした。 >トルクは９．５ピストンが入っていればたいした落ち込みは感じないはずです。 それは、いいね。さらに気持ちよくなりそうだね。 >しかも青木さんのヘッドはツインプラグですし、F/Wさんチューンですし、 これは、ほんとにすばらしいチューニングだね。（傑作かな） >スタート時に１５００位まわすのかな？でも一旦走り出せば、アイドル１２５０でもとことこ手放しで走ってくれますよう。 駐車場でぐるぐる回るビデオを見たけど、良くあんなに上手に曲がれるものと感心したけど、低速の安定感もあるからできる技かもしれないね。（サーカスにもでられそう） >あとヘッドを旧型の４０ｍｍポートにしたら予想していた低速のトルクの落ち込みがなく、逆にもりもりとトルクが増えました。 ＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんに頂いた２本サスのヘッドをメンテして、ツインプラグ化しようと思ってます。（Ｆ/Ｗさんのポート研磨の写真を見ながら、リューターで磨いてみようかとも思ってます） >次は燃焼室に手を入れる予定です。 どんなことするか、又教えてね。
・ツリー全体表示

Re:エンジン

ろどくん  - 02/10/12(土) 3:06 -

	引用なし パスワード
>　そうそう、低速、から中速行きのトルクってはっきり分かる位落ち込むのかな？ >交換するときは、詳しく教えてね。 いやもう交換してます。 トルクは９．５ピストンが入っていればたいした落ち込みは感じないはずです。 しかも青木さんのヘッドはツインプラグですし、F/Mさんチューンですし、僕もノッキングに辟易してツインプラグにしましたが、住宅街の曲がり角とかでアクセルに対するツキの善さをすげーって味わっているところです。デロルトは開け始めにドンズキがでてしまい（吸気系と排気系の抜けのよさのせいパルス感はあるけどギクシャク感があった）それがおおいに改善されました。 スタート時に１５００位まわすのかな？でも一旦走り出せば、アイドル１２５０でもとことこ手放しで走ってくれますよう。 あとヘッドを旧型の４０ｍｍポートにしたら予想していた低速のトルクの落ち込みがなく、逆にもりもりとトルクが増えました。 ただくしゃみの症状が時たま出て、ぷしゅんといいますが、プラグを換えたら改善されました。やっぱ結構頻繁に交換するのが善しですね。 ただやっぱり低回転時における燃焼状態の悪さを感じます。デロルトのドンズキもそこにあるのだと思っています。次は燃焼室に手を入れる予定です。
・ツリー全体表示

Re:ブレーキホース

stock  - 02/10/11(金) 21:31 -

	引用なし パスワード
▼wanawanaさん： はじめまして。アドバイス有難うございます。 >R100RSの分岐の仕方は知らないのですが、以下の方法があると思います。 分岐はマスターからのホースが右キャリパーへ入り、右キャリパーから 渡りの鉄管で左キャリパーへ　となっています。ブリーダーボルトが 左にしかありません。 >１、左右の分岐が鉄管なら、メッシュホースより膨張しないので、 >　　ここまでをメシュホースにする。 これが、一番簡単そうですね。 >２、フェンダーの上でＴ字のバンジョーで分岐する。 >３、２本のメッシュホースをマスターからキャリパーまで配線する。 > >どれが良いとの話は無かったのでは？ >マスターから右キャリパーまでの場合でも、 >バンジョー部がエア抜きできるタイプであれば、 >エアーは、問題なく抜けると思います。
・ツリー全体表示

Re:エンジン

青ちゃん  - 02/10/10(木) 22:32 -

	引用なし パスワード
▼ろーどーさん： ろーどー君になったのかな？ >いやあ３３６カムはM/Bさんで購入しました。あそこは本当に好きです。 そうか、僕もあそこのカタログを見るたびに注文したいなっておもってしまいます。特に10％ＯＦＦの時には。 >あとカムの組み込みって割といけますよ。シリンダー外してカムチェーン外しをやっつけたらもう、すぐです。 　 　３３６はカムのハイトってノーマルより大きいんですよね。 9.5のピストン（二本サス用）の時はバルブリセスを深くする必要な無いのかな？（古い資料には、リセスの加工が必要って書いてあったけど） 　そうそう、低速、から中速行きのトルクってはっきり分かる位落ち込むのかな？ 交換するときは、詳しく教えてね。
・ツリー全体表示

Re:ブレーキホース

wanawana  - 02/10/10(木) 21:31 -

	引用なし パスワード
▼stockさん： >'92R100RSですが、ふと見たらブレーキホースがヒビヒビじゃあ〜りませんか！ >この際、ホース＆キャリパーOH＆マスターOHを考えております。 >そこで、この際ブレーキホースをステンメッシュにしようと思いますが、 >1.マスターからホースを直の２本出しにする。 >2.マスターから右キャリパーまで1本出し（ノーマルのゴムホースをメッシュに） >以上の２パターンを考えています。１.の場合､ホースの取りまわしに苦慮しそうで、 >また２.の場合､エア抜きはスンナリできるか心配。 >どなたか、いいアドバイスをお願いします。 R100RSの分岐の仕方は知らないのですが、以下の方法があると思います。 １、左右の分岐が鉄管なら、メッシュホースより膨張しないので、 　　ここまでをメシュホースにする。 ２、フェンダーの上でＴ字のバンジョーで分岐する。 ３、２本のメッシュホースをマスターからキャリパーまで配線する。 どれが良いとの話は無かったのでは？ マスターから右キャリパーまでの場合でも、 バンジョー部がエア抜きできるタイプであれば、 エアーは、問題なく抜けると思います。
・ツリー全体表示

ブレーキホース

stock  - 02/10/10(木) 17:23 -

	引用なし パスワード
'92R100RSですが、ふと見たらブレーキホースがヒビヒビじゃあ〜りませんか！ この際、ホース＆キャリパーOH＆マスターOHを考えております。 そこで、この際ブレーキホースをステンメッシュにしようと思いますが、 1.マスターからホースを直の２本出しにする。 2.マスターから右キャリパーまで1本出し（ノーマルのゴムホースをメッシュに） 以上の２パターンを考えています。１.の場合､ホースの取りまわしに苦慮しそうで、 また２.の場合､エア抜きはスンナリできるか心配。 どなたか、いいアドバイスをお願いします。
・ツリー全体表示

Re:エンジン

ろーどー  - 02/10/10(木) 5:03 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >▼wanawanaさん： >>>３３６カムこれはいいです。 >198さんにＦＡＸしたら、昨日ＯＢＣ会員の方が先に注文されましたって断られました。ろど君だったのかな？ >　でも、私には組み込みはチョット無理かもね。 いやあ３３６カムはM/Bさんで購入しました。あそこは本当に好きです。 あとカムの組み込みって割といけますよ。シリンダー外してカムチェーン外しをやっつけたらもう、すぐです。でもう、カムの周辺（ハウジングと一体になったプレーンベアリングとか）は組み立ててスタンバイしてあったほうがよいです。スタンバイしてあれば交換はふふーんですよ。
・ツリー全体表示

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム	9 / 17 ﾍﾟｰｼﾞ	←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.