マニアックサロン

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横から失礼

mot - 02/11/15(金) 3:08 -


	引用なし

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>　まあ、ＬＥＤ化の為の回路は新たに起こしちゃえば
>　良いので、今の回路にこだわる事ないんだけど、
>　今の回路でも、巧くやればＬＥＤ化出来そうな
>　気がする。
これって、抵抗二本差し替えて、の世界なのかな? 僕はてっきり機械式と思いこんでいて、ガワというか、端子だけ流用して中身は工夫するしかないのかと思っていたんだけど。

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Re:モノサスにＴＭＲキャブ

Kuwauser (Paranoia#1 ) - 02/11/14(木) 20:49 -


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▼ケン坊さん：
>　お返事ありがとうございます。
>　やっぱりエアクリーナ側のアダプターとかはそのままぽんっとつく様ではないようですね。（まあ当たり前かな）
TMRのパワーフィルターアダプターで外径55φがあるね。ビングVM40に使う純正インテークパイプ（ポリの直角曲がりの…）つくかもねー。前後長の合わせだけでいけるかな。

40使うならエンジン側のインテークの鉄管を作りなおしてD42 P1.5→45中をテーパーにひいて。

ノーマルエンジンだとMJ140～145 PJ32 J810E01もしかJ810F01付近からかな。TMR使ってたなら知ってるよねー各ジェットの穴ビングなんかよりでかいの…。

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ウインカーリレー

ををつか - 02/11/14(木) 19:12 -


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▼七四式さん：
>おひさしぶりです。
　
　ども、ども、赤坂以来かな。

>機械式のウインカーリレーの中味なら、お見せすることが出来ると
>思いますが、必要ですか？
>（ウィンカーリレーのケースが破損して、ケースが外れます。）
>

　えっと、基本的な仕組みは理解しています。
　機械式の方が一般的でしょ。

>あと、機械式のレギュレーターもありますが...。
>（これは、ケースが外れないので中を見るのは大変ですが）

　これは、我が家にもあります、可変電源に繋いで、電圧を
　ユックリ上げて行くと、１４Ｖ位で中から「カチッ」と
　かすかな動作音がします。
　電子式（赤いプラパッケージ）は音もなく動作します。

　で、ウインカーリレーの回路を解析して見たけど
　使ってるＤＩＰ８ピンのＩＣは、５５５系統じゃ
　無いみたいです、少なくとも足配置は違いますね。
　テレフンケンのＷｅｂサイトはドイツ語ばっかで、
　見てもＩＣの規格関係は良く判らないんですよね

>
>僕のもLED化したいな。

　まあ、ＬＥＤ化の為の回路は新たに起こしちゃえば
　良いので、今の回路にこだわる事ないんだけど、
　今の回路でも、巧くやればＬＥＤ化出来そうな
　気がする。

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Re:モノサスにＴＭＲキャブ

ケン坊 - 02/11/14(木) 15:10 -


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　お返事ありがとうございます。
　やっぱりエアクリーナ側のアダプターとかはそのままぽんっとつく様ではないようですね。（まあ当たり前かな）
　とりあえずキャブのボディ、スゴピットの寸法は確かヨシムラのカタログに乗ってたんで後はどこかで加工する感じかな。(実家が機械加工請負をしてるんで頼んでみます）
　来年の春には友達がドカのＳ4を買うみたいなんでこっちも少しがんばらなきゃ。
　過去ログを見た感じだとＳＲ400/500と似た感じのセッティングでいけそうなんで40パイを選べばＴＭＲ－ＭＪＮってのもあるなー。（排気量も回転数特性もＳＲとＲは似てますもんね）
　がんばってmy Bemerにしてみます。もし壁にぶちあたったら質問させていただくと思いますのでよろしくお願いします。

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Re:ウインカーリレー

七四式 - 02/11/14(木) 14:56 -


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▼ををつかさん：
>　ヤフオクでレギュレータ、イグナイター、リレーなど
>　電装部品を幾つか落札しました。
>　
>　先程、到着したので、早速ウインカーリレーをバラシタところ
>　なんとＩＣ化された電子回路が出てきました。
>
>　回路解析は後ほどしますが（テレフンケンのＩＣの型番と
>　機能が判わかんないけど・・・たぶん５５５だと思う）
>　ウインカーのＬＥＤ化には、そのまま使えるかも知れません。

おひさしぶりです。
機械式のウインカーリレーの中味なら、お見せすることが出来ると
思いますが、必要ですか？
（ウィンカーリレーのケースが破損して、ケースが外れます。）

ただ、使用中の物なのでお貸しすることが出来ません。
あと、機械式のレギュレーターもありますが...。
（これは、ケースが外れないので中を見るのは大変ですが）

僕のもLED化したいな。

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ウインカーリレー

ををつか - 02/11/14(木) 14:00 -


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　ヤフオクでレギュレータ、イグナイター、リレーなど
　電装部品を幾つか落札しました。
　
　先程、到着したので、早速ウインカーリレーをバラシタところ
　なんとＩＣ化された電子回路が出てきました。

　回路解析は後ほどしますが（テレフンケンのＩＣの型番と
　機能が判わかんないけど・・・たぶん５５５だと思う）
　ウインカーのＬＥＤ化には、そのまま使えるかも知れません。

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Re:モノサスにＴＭＲキャブ

Kuwauser (Paranoia#1 ) - 02/11/12(火) 18:31 -


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>　もしＲ100系にＴＭＲキャブを装着したことのある方がいましたらご教授お願いします。

振動とか乗り味とか、そーいうことはわかりませんけど。

36ってラージボディーの方ですよね僕が使ってるのは40ですけど…
スロットルケーブルさえそのまま使えるはずです。ワイヤーエンドのタイコの入る穴がほんの少しキツいかもしれませんが、マイナスドライバーで亜鉛メッキを削る程度で装着可能な筈です。

加速ポンプの調整も、タッチ角/総ストローク共にネジふたつでかなりコントロール出来るので、見た目さえ気に入れば手間やお金もかからないのでメリットは大きいと思います。スムースボアですし。

ニードルやメーン.パイロットジエットは勿論、ポンプジェットを揃えたりカッタウェイを交換して、きちんとセッティンク゛を出し切れればデロルトも良いかもしれません。

サーキットなら別かもしれませんが、ツーリング、峠とかストリートユースだと、ポンプありの方が結局、標高差などをカバーする巧妙なセッティングが可能です。

スピゴットリングはバイク側は42ミリなので、合うものを。クリーナー側は、キャブからアダプタ/ファンネルだけ外して旋盤屋に持ち込めばいいでしょう。

スピゴットリングやエアクリーナーへのアダプターの絵はboxerjournalの5号の85ページに出ています。（ラージポートヘッド用ですが参考程度に）

http://www.ohv-boxer.com/fwjoyful/joyful.cgiを古くさかのぼると…

http://www.asahi-net.or.jp/~pr2s-inue/bmw/index.htmで、セッティングとかダラダラ細かい話になるときは…　

そんじゃっ　がんばって!

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モノサスにＴＭＲキャブ

- 02/11/12(火) 17:14 -


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ちょうど一年程前に、モノサスと二本サスのどちらを購入するかについてご指導していただいたケン坊です。
　その後、結局現代的な足回り求めてR100RSモノサスを譲り受けたのですが、最近はこのマッタリ気味のマシンは若者の感性には少し大人すぎるなと思い、とりあえずサスとキャブレターを現代的なものに交換してみようかなと思っています。
　そこで以前ヤマハのＳＲに乗っていたときにＴＭＲキャブに換えたらレスポンスがよくなったのはもちろん、霧化特性の高さのおかげか純正より体感できるぐらい振動が減ったので今回もＴＭＲをつけようと思っているのですがＲにこれって大きな加工を要さずに付くものなんでしょうか？
　シングル用の内径３６のやつをつけようと思っているのですがエンジン側は何とかなりそうですがエアインテーク側がつくかどうかが心配です、左右で形状も違うようですし。
　
　SRのときは振動が減って味がなくなったなと思いましたが（結局その後、純正の旧型ＶＭキャブに変更しましたが）Ｒ100ならスムーズに加速したら気持ちよさそうなんで、でもみなさんデロルトに人気があるところを見るとやっぱりそっちの方が味があっていいかなーとも思いますけどね。

　もしＲ100系にＴＭＲキャブを装着したことのある方がいましたらご教授お願いします。

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Re:レス有難うございます

七四式 - 02/11/1(金) 9:34 -


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	パスワード

▼nivaさん：

>240Ｗ、280Ｗだとどういった状況でしょうか？また、400Ｗのキットを使用している
>方がいらっしゃいましたら併せてお話をお聞かせください。

おはようございます。
僕のには、400Wキットがついています。（ロータ断線の為、交換）

ノーマル（280W）と400Wキットでは、充電を開始する回転数が変わります。
ノーマルでは、約1500回転以上から徐々に開始しますが、400Wキットでは2000回転
ぐらいでほぼ13V以上の電圧が発生しています。
（ノーマル時は、電圧計を付けていないので不確かです。）

その結果かどうか、わかりませんが、交換してからはバッテリーの電圧低下等は、
発生していません。（でも、キットは高いです。）

400Wキットを使用しないのでしたら、アーシングすると多少良くなると思います。
それと、電圧計を取付けておいた方が良いかと思います。

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レス有難うございます

- 02/11/1(金) 1:16 -


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レスどうも有難うございます。

私は電気には明るくないので詳細は理解出来てませんが、/6以降のモデルの
Ｙ端子の付いたダイオードボードに交換し、配線すれば良いことは解りました。
入手検討します。

さて余談ですが、74式さんのレスより過去の投稿を検索したところ、発電機には
240Ｗと280Ｗのものがあるようですね。わたしの50/5は万年充電不足で、セルは
まともに回らないわ、ウインカーは点滅しないわ、といった状態でした。例の高効率
レギュレーターを付けてみたところ若干改善しましたが、高速道路を長時間
走行しないと満充電しませんでした。なお、容量は240Ｗタイプの18Ａよりも低いです。
（正確には覚えてませんが。本体のラベル要確認です）

240Ｗ、280Ｗだとどういった状況でしょうか？また、400Ｗのキットを使用している
方がいらっしゃいましたら併せてお話をお聞かせください。

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Re:オルタネーターの配線

- 02/10/31(木) 22:37 -


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	パスワード

▼nivaさん：
>どうもはじめまして。船橋のnivaと申します。
はじめまして、shigeと申します。よろしくお願いします。
>
>さて標題の件ですが、先日私の愛車R50/5にR90Sのエンジンを載せました。
>手持ちのR90Sのエンジンにはダイオードボードとハーネス類は含まれて
>いなかったのでそれらはR50/5から流用としたのですが、オルタネーターの
>配線で、/5ではダイオードボードに入る3相とブラシから出る2本のみなのに、
>コイルからもう一本端子が出ています。
>整備書の配線図を見ると/5以降のモデルにはこの配線が有ることは確認しました。
>
>取敢えずは/5のオルタネーターをそのまま付けてますが、本体の表示を見ると
>R90Sのものの方が発電容量が大きいのでこちらに取り替えたく思ってます。
>
>前置きが長くなりましたが、/5には無いこの配線の処理方法を教えてください。
>ちなみに手持ちの配線図には3相出力と同じく黒の配線で、そのままダイオード
>ボードに入っている模様です。本体には”Ｙ”と刻印があります。
Ｙ端子は3層交流で発電された電気の中性点です。ＢＭＷの場合は全波整流され
ていますので、この端子からはＢ+に向かってダイオードの順方向、アースに向かってダイオードの逆方向を接続します。ダイオードボードをＹ端子付に変えられるの
がベストな対応だと思いますが、自作精神で対応される場合、余裕を見て発電電流
以上のダイオード2個を追加すれば対応可能です。
追記：未確認ではありますが、配線図から判断して多分このＹ端子は未接続でも若干効率が悪くなるけど発電の機能は動作するはずです。
>
>以上、宜しくご指導お願いします。
>
>あと、これを機にＯＢＣへの入会を希望します。
>こちらも併せてお願いします。

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Re:オルタネーターの配線

七四式 - 02/10/31(木) 20:07 -


	引用なし

	パスワード

▼nivaさん：
>どうもはじめまして。船橋のnivaと申します。

始めまして。七四式といいます。

ツリーの[123]、[135]を参考にしてみてください。
画像は、R90sと同系のR75/6のものです。

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Re:オルタネーターの配線

青ちゃん

- 02/10/30(水) 12:37 -


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まずは入会歓迎します。ダイオードボードの件ですが会員紹介記事を私に送ってください。その後相談したいと思います。

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オルタネーターの配線

- 02/10/29(火) 23:57 -


	引用なし

	パスワード

どうもはじめまして。船橋のnivaと申します。

さて標題の件ですが、先日私の愛車R50/5にR90Sのエンジンを載せました。
手持ちのR90Sのエンジンにはダイオードボードとハーネス類は含まれて
いなかったのでそれらはR50/5から流用としたのですが、オルタネーターの
配線で、/5ではダイオードボードに入る3相とブラシから出る2本のみなのに、
コイルからもう一本端子が出ています。
整備書の配線図を見ると/5以降のモデルにはこの配線が有ることは確認しました。

取敢えずは/5のオルタネーターをそのまま付けてますが、本体の表示を見ると
R90Sのものの方が発電容量が大きいのでこちらに取り替えたく思ってます。

前置きが長くなりましたが、/5には無いこの配線の処理方法を教えてください。
ちなみに手持ちの配線図には3相出力と同じく黒の配線で、そのままダイオード
ボードに入っている模様です。本体には”Ｙ”と刻印があります。

以上、宜しくご指導お願いします。

あと、これを機にＯＢＣへの入会を希望します。
こちらも併せてお願いします。

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Re:エンジン側の外径

青ちゃん - 02/10/24(木) 22:28 -


	引用なし

	パスワード

▼motさん：
>>どなたか外形寸法をご存じの方がいたら書き込んで下さい。
>φ45ミリということです。
挟み込むタイプ（クランプだったね）は45mm（clamp on）
スリーブタイプが46mm て出てました（motさんの紹介してくれたＨＰに出てましたよ）ありがとう。（elastic connection to engine ）

http://www.racecar.co.uk/dellorto/phm_specifications.htm

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エンジン側の外径

mot - 02/10/23(水) 20:28 -


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	パスワード

>どなたか外形寸法をご存じの方がいたら書き込んで下さい。
φ45ミリということです。
実測すると少し大きいかもしれません。
というのも、僕が手に入れたPHFの場合、φ42ということなんですが、実測は43ミリ近くありましたから。
デロルトのカタログによると、インシュレーターの内径45ミリという指定ですから、キャブ本体はそれより若干大きめに作ってあるのかもしれません。

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デロルトＰＨＭの取り付け

青ちゃん - 02/10/22(火) 23:18 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： dello.jpg
・サイズ	： 25.8KB

写真は挟み込むタイプで、キャブの内側にプラスチックの筒が入ってます。
奥のキャブの本体の段差を利用して、スピゴットを作ればヘッドに直に付けられます。
でも直に取り付けると、振動や熱が心配だという方もおりますが私は経験してないので分かりません。でもこちらの方法はスロート内部が凹凸が無いため（そのように作った場合）スムースな流れが期待できると思います。
反対にゴムスリーブ方式は、段差ではマイナスですが、振動については強そうな（その振動によって何が問題になるかは不明）気がします。

添付画像

【dello.jpg : 25.8KB】

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デロルトＰＨＦ３６がオークションに

青ちゃん - 02/10/22(火) 23:07 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 0038.jpg
・サイズ	： 53.3KB

ビモータｄｂ１純正デロルトＰＨＦ３６＋Ｋ＆Ｎパワーフィルター
これはＰＨＦ３６といってＰＨＭの弟分にあたります。
ＯＢＣ会員ではmotさんが付けてますね。
モノサスにはいい感じって気がします。
値段も安くて買いやすいかもしれません。　
どなたかいかが？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22408478

添付画像

【0038.jpg : 53.3KB】

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デロルトＰＨＭのアニメーション

青ちゃん - 02/10/22(火) 22:35 -


	引用なし

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アニメーションがありました。加速ポンプの機構が分かると思います。
http://www.motomanz.ch/dellorto.htm
アニメは２８５ＫＢもありますので、ＡＤＳＬ等お使いの方でないとかったるいと思います。

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Re:デロルトＰＨＭの取り付け-2

青ちゃん - 02/10/22(火) 21:59 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： dero-11.JPG
・サイズ	： 8.8KB

>二つ目は、モトグッチ用やＢＩＮＧの様な一般的なゴムスリーブで固定するタイプがあります。
ただし、外形サイズがモノサスのスピゴットより大きいと思われます。
どなたか外形寸法をご存じの方がいたら書き込んで下さい。

添付画像

【dero-11.JPG : 8.8KB】

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