マニアックサロン

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Re:バキュームゲージのその後（１）

FW.Kuwauser - 02/8/17(土) 13:14 -


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>max76は凄いですね。絶対真空でしょう。（相当なスピードから、急激なシフトダウンとかするとなるのでしょうか？私には一生お目にかかれそうもありませんね）

[HIKOBAKKER 引用文]
左右のバランス見るというのでは、デュアルメーターはラクチン。
針を人間の両手に喩えてみれば、均等に上がっていればいいという感じ。同調してないと、赤上げて白下げるみたいに見える。かわいいもんです。
なお、ゲージの振れ方は、アイドリングで２５cmHg付近。最高で５０cmHg付近です。max76です。

↑デュアルメーターの説明文なので、メーターのフルスケール値を最後に付け足し説明したという意味にとれましたけど。最高で50cmhgということですね。

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Re:60/3ですってば

青ちゃん - 02/8/17(土) 11:12 -


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▼motさん：
>僕のはもっとテーパーのゆるい、60/3ですよーっ。
ごめん！！
燃費良くなったって？

>でも、この頃思うに、いつだったか青ちゃんがおっしゃってたように、そのせいでかえってクイクイとスロットルを開けちゃって、そいでもって燃費が悪いのかもと思えてきました。
その点60/1はいいかも。（ある開度まで（通常走行では十分な開度）は加速ポンプが作動しないからいいと思う。

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Re:オイルクーラーとエアー抜き

青ちゃん - 02/8/17(土) 9:27 -


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▼wanawanaさん：
>>>R100R/GS系の油圧は、６barだけです。
>>この情報はどちらからでしょうか？
>出典は、100GS/100Rの英文マニュアルです。
ヘインズとかクライマー等でしょうか？（参考に教えて）

>
>>オイルクーラの段数を増やした場合に、
この辺は元困ったちゃんの常連のＦ/Ｗさんが詳しそうですね。

>ポンプより高い位置にあるオイルクーラーまで充分にせるのかどうかは、
>油圧と、吐出量できまるのではないでしょうか？
油圧は6bar（つまり60ｍ水中）もあるので問題ないかと思うけど、供給量と段数の関係があるんでしょうけど、わかんないなー（他のＨＰを検索かけたけど、ためになり記事は無かったです。）
>　
>あと、オイル量をが増やした場合、停止時にはエンジン側に増やした
>オイルが落ちてきている状態で、オイルクーラーに奇麗に行かないと
通常、オイルクーラーや、ホースが装着されている限りでは、エアーの補給がない限り落ちてこないと思いますよ。（水の場合、理論的には１０ｍの高さを超えると、真空破壊（水が蒸発して）して落ちてきますが）

>ブリーザーからエアクリーナに行くのでは？
だから心配ないと思います（が）。（クーラー内のエアー抜きができてる場合ね）
>
>R100Rは、オイルフィルターKITの付属品の内蓋側は、大小一個ずつのOリングは、使用、ガスケットは使用しない（おむすび型の）です。
これは、ＧＳ，ＲＳも共通ですね。

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Re:オイルクーラーとエアー抜き

wanawana - 02/8/16(金) 15:57 -


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>>R100R/GS系の油圧は、６barだけです。
>この情報はどちらからでしょうか？
出典は、100GS/100Rの英文マニュアルです。

>オイルクーラの段数を増やした場合に、
>>例：９段とか、、クーラー内にオイルをフルに充填できるのでしょうか？
>これは、質問なんだけど、ポンプで継続的に供給されているのでエンジンのオイル保有量は多く必要だけど、充填できるかどうかとは違うようなきがするんだけど、どう？

不明ですね。オイル経路のエア混入は論外としても、
ポンプより高い位置にあるオイルクーラーまで充分にせるのかどうかは、
油圧と、吐出量できまるのではないでしょうか？
　
あと、オイル量をが増やした場合、停止時にはエンジン側に増やした
オイルが落ちてきている状態で、オイルクーラーに奇麗に行かないと
ブリーザーからエアクリーナに行くのでは？

R100Rは、オイルフィルターKITの付属品の内
蓋側は、大小一個ずつのOリングは、使用、
ガスケットは使用しない（おむすび型の）です。

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Re:バキュームゲージのその後（１）

YBITOH - 02/8/16(金) 14:29 -


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>私はアイドリングで20cmHg位、無負荷1500rpm で25cmHg(よく覚えてないから今度見て覚えておきます）。ボクのはビングＳＴＤですが、このときのキャブはナンですか？ >ゆっくり、アクセルを開ければ負圧をある程度維持しますが、急加速時にはほとんど０ですね。（私の場合）これはおなじですね。 >エンブレ時には左右差があるのが気になりますが、大体45cm位だったと思います。 45ですか、、、そこまでは行かなかったなー。バタ弁が閉じきっていないのかな？ >ＢＭＷの２気筒は全体的に負圧が低いですね。４輪でアイドリング時で４５ｃｍ位合ったのを覚えています（３０年以上前ですが）。なぜですかね。 >>加速時は15cmHg位でやはり右気筒ががやや低めを指していた。 >加速時に負圧があるのは相当回転が高いとかでしょうか？（ゆっくりアクセルを開けていくとか）ゆっくり加速したときです。15cmHg位から0付近に落ちていきました。回転が高い時はアクセル開いてるから低い値じゃないでしょうか。 >今度、負圧による診断見たいの調べてみましょうか？ていうか、キャブの仕様、給排気系の仕様、エンジン回転数、加減速状態などでの値が判れば、と思ったんです。値自体はそれぞれエンジンの状態で変わるでしょうから、それほど気にはしてないんですが左右のばらつきは抑えたいと思っています。


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暑い日が続きますが皆様如何お過ごしですか。

　さて、我がＧＳですがリヤタイヤとパレバーが干渉してキュッキュッ
と音を立てています。これが二回目になります。
カッターナイフでタイヤの一番外側のブロックをカットして対処しました。
タイヤの経年変化で膨らんできたのか、はたまたパラレバーの不具合か。
交換後２年と１万キロ経ちます。山もまだありまずがそろそろ限界でしょうか。
コンチネンタルのＴＫＣ６０と７０です。

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オイルクーラーとエアー抜き

青ちゃん - 02/8/16(金) 8:26 -


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▼wanawanaさん：
>▼ろどさん：
>>>ＧＳとかＲＳとかではパッキン類が違うんですよね。
マニュアルを見たら、オイルクーラー付きはＧＳもＲＳも同じみたい、Ｏリング２枚使うタイプですね。
　もし変更になってたらどなたか教えてね。

>R100R/GS系の油圧は、６barだけです。
この情報はどちらからでしょうか？
僕の持ってるＲ８０ＧＳ-Ｒ１００Ｒのリペアマニュアルのテクニカルデータの中には、潤滑系統はリリーフバルブの解放圧は5.0barと書いてあるからもっと低いかもしれないね（この数値が多少違っても、関係ないけど参考にしてね）

オイルクーラの段数を増やした場合に、
>例：９段とか、、クーラー内にオイルをフルに充填できるのでしょうか？
これは、質問なんだけど、ポンプで継続的に供給されているのでエンジンのオイル保有量は多く必要だけど、充填できるかどうかとは違うようなきがするんだけど、どう？

以前聞いた話だけど、ＲＳ等のオイルクーラー（サーモ付き）はエアー抜きが重要で、エアーが溜まってると、流れを妨げると聞いたことがあるよ。ＧＳはサーモは無いから関係ないかな？
　

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60/3ですってば

mot

- 02/8/16(金) 2:21 -


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僕のはもっとテーパーのゆるい、60/3ですよーっ。
でも、この頃思うに、いつだったか青ちゃんがおっしゃってたように、そのせいでかえってクイクイとスロットルを開けちゃって、そいでもって燃費が悪いのかもと思えてきました。
頭の中で考える限り、テーパーがきつい方が加速ポンプの作動も急激なはずなんですけどね。もうこうなったら騎虎の勢いってやつで、僕も60/5スライド手に入れようかなあ。いやいっそ60/1か。何にしても涼しくならないとやる気がでそうにないのが情けないですう。

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Re:回答方法とその後について

wanawana - 02/8/16(金) 1:27 -


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▼ろどさん：
>>ＧＳとかＲＳとかではパッキン類が違うんですよね。
>>もしかしたら、パッキン類が少なくてクーラー側でなくエンジン本体側に戻ってしまってるかもね。
>>（自信なし）
>いやもうマッタク。ろどもそれもあるかもって思ってます。とりあえずオイルのフィルター周りの流れが(いやオイルポンプの後のながれすべてが）わかんあにので手をこまねい
>てしまっている状態です。
R100R/GS系の油圧は、６barだけです。オイルクーラの段数を増やした場合に、
例：９段とか、、クーラー内にオイルをフルに充填できるのでしょうか？
ちなみに吐出量は、1320l/h at 6000rpm となっています。
６barは低いのかな？（現代の国産車等と比べて）

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Re:回答方法とその後について

ろど - 02/8/16(金) 0:49 -


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>ＧＳとかＲＳとかではパッキン類が違うんですよね。
>もしかしたら、パッキン類が少なくてクーラー側でなくエンジン本体側に戻ってしまってるかもね。
>（自信なし）
いやもうマッタク。ろどもそれもあるかもって思ってます。とりあえずオイルのフィルター周りの流れが(いやオイルポンプの後のながれすべてが）わかんあにので手をこまねい
てしまっている状態です。

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回答方法とその後について

青ちゃん - 02/8/16(金) 0:25 -


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▼ろど２００２夏さん：
>フィッチングを緩めてセルまわしてオイルの勢いをみると、んーどーれ？あっよっこらしょっとおお。ッテな感じで全然やる気を感じさせない出方（噴き方ではない）をします。
ＧＳとかＲＳとかではパッキン類が違うんですよね。
もしかしたら、パッキン類が少なくてクーラー側でなくエンジン本体側に戻ってしまってるかもね。
（自信なし）
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自信のない書き込みでもつっこみはいけませんよ。
正しい答えを知ってる方は、相手を傷つけないように教えてあげましょう。
今日から、こんな方向でＯＢＣは行きたいと思います。

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どーしてー　オイルクーラー

ろど２００２夏 - 02/8/16(金) 0:09 -


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暑い夏です。焼酎お見舞い申し上げます。そしたら脱水症ですな。ふふふ
いや熱いんでオイルクーラー（9インチの13段）つけたんです。っついでにサーモスタットいらないなーって思ってたんでRとかGSとか用のサーモ無しの蓋買って配管したのです。そしたら、なーんかオイルがクーラーに回ってないみたいなんです。ホースとか
クーラーとか入り口はそれなりに熱い（それでもぬるい）んですが、クーラーの途中から全然熱い気配も無く出口のホースにいたっては、っえオイル来てたのって位なんの温度上昇もありません。
フィッチングを緩めてセルまわしてオイルの勢いをみると、んーどーれ？あっよっこらしょっとおお。ッテな感じで全然やる気を感じさせない出方（噴き方ではない）をします。
なんでしょどーしたんでしょうか。
ひょっとしてオイルクーラーにも熱だれとか夏ばてとかあるんでしょうか？
もしそうならリボビタンとかがよいのでしょうか？だれか教えてちょんまげ！
ろどは水着のぎゃる

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[管理者削除]

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この書き込みは管理者によって削除されました。（02/9/12(木) 12:46）

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バキュームゲージのその後（１）

YBITOH - 02/8/15(木) 22:23 -


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ををつかさんに買っていただいたバキュームゲージを付けての第１報です。使い捨て注射器の針を使ったオリフィスを、キャブから150mm位のところに1個づつ付けました。アイドル時は左右とも10cmHg位を指しています。右側のブレがやや大きいが左側は安定してる。ゲージ・配管・オリフィスの差かもしれないので、次回は左右を入れ替えてみる予定。エンジン回転数を1500rpm～2000rpmにしても左右とも15cmHg位で、以前、HIKOBAKKERさんやF/W　Kuwauserさんが書いていた「アイドリングで２５cmHg付近。最高で5０cmHg付近。max76。」に比べると低すぎる。今日は東名・名神・東海北陸自動車道を350km位走ったが、走行中はエンブレ時でも35cmHg付近がいいとこで右気筒ががやや低め。加速時は15cmHg位でやはり右気筒ががやや低めを指していた。今のところ、こんな感じです。キャブの分解掃除をしたいとも思うけど、始動性も良い状態だし悩ましいところですが、進展が有ればまた書き込みします。