マニアックサロン

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チョットした改造等の情報交換の場としてご利用ください。

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Re:甘いささやき

てんとう虫

- 02/9/12(木) 20:58 -


	引用なし

	パスワード

▼wanawanaさん：
>２本サスとはシリリンダーが違うのでしたっけ？

日本ｻｽの頃はスリーブが入っています（最終型をのぞく）
それ以後は　ニカシル変わっていたと思いますが

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Re:バキュームゲージ：聞くは一時の恥

- 02/9/12(木) 12:51 -


	引用なし

	パスワード

ををつかさん、YBITOHさん、レスありがとうございます。
なるほど、「ぶすっ、と」さしてクランプで止めておけば良いんですね。
YBITOHさんのHP拝見しました。これならも僕にもできそうです。

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wanawana - 02/9/12(木) 0:48 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>▼wanawanaさん：
>>Siebenrockから、1043ccKIT（もちろん2V-OHV用）がリリースされるそうです。
>>誰か、組んでーーー。
>
>　
>　そういうのは、まず自分で試さなくちゃ。
>　だいたいね〜〜、メンバーの顔触れ見たって、そういったのに
>　手を出す人って言ったら、wanawanaさんあたりが最有力候補
>　じゃない。
いえいえ、わたしは貧乏で、かつ、忙しいし、他にやることがあるので、
ＦＣＲを組むとか、、、ををつかさん　組みません？
どうも、７万円ぐらいの様です。
HPNと同じ製造元の様な噂も、、、、（この行、文責は負いません）
>　しかし、今更、ＯＨＶ−Ｒのチューンアップパーツを
>　出しますかね〜〜
結構、需要があるようです。というか、4V-OHVではエンジンがいじれない。
何故なら、インジェクションのパスワードが出ていないのでマッピングを
変えられないので、弄るにはハードルが高い、、、
で、ジーベン等のメーカーは、2V-OHV、Moto-Guzziとかに
フォーカスせざろう得ないのではないでしょうか？

まぁー。ベース車両の金額もこなれているので（ヨーロッパ）
安く購入して、チョトずつ弄るてのが、１つのスタイルでは？
だって、保険を考えたら、ヨーロッパの２輪は、年配のための
趣味です。若者は、何とかライセンス（xxxcc以下、xxPS以下　
確か、27PS）の２輪しか購入できないですネー。
年齢、保険金額の２面から。
R45は、そんなための馬力規制車両だったと思います。
シングルのオフロードの販売もこの規制に助けれている面が
あったと思います。
ううーん　酔っ払いの話は長い。

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Re:苦いささやき

wanawana - 02/9/12(木) 0:34 -


	引用なし

	パスワード

▼てんとう虫さん：
>▼ＳＩＮＮさん：
>>ニップルは何箇所くらいあるのですか？無かったような気がするのですが・・
>>マニュアルでも買おうかな・・・
>
>うちのは日本ｻｽですが　サイドスタンドと　クラッチのアームのところと　
>あと　スイングアームのとことに　あったと　思いますよ
長期間、ニップルからのグリスアップしていない車両で、ニップルからの
グリスアップは以下の危険があります。参考までに。
１、グリスが全体に行き渡らない。
　　これは、グリスが固着していたら、そこのグリスは交換されません。
　　オフロードマシンでは、ニップルからのグリスアップは応急対策。
　　シーズンオフには全バラでのグリスアップが常識（？）です。
　　
　従って、中古車両、あるいは、長期間、ニップルからのグリスアップを
　していない車両で、ニップルからのグリスヤップでは、完調とは
　ならない場合の方が多いと理解されることをお奨めします。

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Re:甘いささやき

wanawana - 02/9/12(木) 0:27 -


	引用なし

	パスワード

▼ＳＩＮＮさん：
>この夏のツーリングではじめて１０００ｷﾛ走りましたらなんかオイルの減りが早いような気がします。約２リットルまではいかないですがかなり継ぎ足し走行してました。そんなに減るんですか？リングが減ってるんでしたらキット買って自分でやってみたいきもします。あと足回りの動きが渋いのでグリスアップをしたいのですが、日本車みたく出来るのですか？うーん
R100R Mystic では、19,000km時のジーベンにしましたが、
ノーマル時：0.5L/3000kｍ　
ジーベン：0.1Ｌ/3000km
ぐらいです。ちなみに、ノーマル時のリングのギャップは許容誤差範囲内でした。
（限界ギリギリではありません）
２本サスとはシリリンダーが違うのでしたっけ？

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Re:甘いささやき

てんとう虫

- 02/9/11(水) 23:19 -


	引用なし

	パスワード

▼ＳＩＮＮさん：
>ニップルは何箇所くらいあるのですか？無かったような気がするのですが・・
>マニュアルでも買おうかな・・・

うちのは日本ｻｽですが　サイドスタンドと　クラッチのアームのところと　
あと　スイングアームのとことに　あったと　思いますよ

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Re:バキュームゲージ：聞くは一時の恥

- 02/9/11(水) 23:19 -


	引用なし

	パスワード

～添付ファイル～［削除されました］

▼YBITOHさん：
>▼mamoさん：
>
>ちょっと見難いですが、こんな感じで付けてます。
>スクリューを取ってホースを差し込むだけです。
>詳しくは、ＨＰをご覧下さい。

今度はどうかな？

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画像アップテスト

青ちゃん - 02/9/11(水) 22:45 -


	引用なし

	パスワード

～添付ファイル～［削除されました］

画像アップテスト

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Re:甘いささやき

ＳＩＮＮ - 02/9/11(水) 22:29 -


	引用なし

	パスワード

▼てんとう虫さん：
>▼ＳＩＮＮさん：
>>この夏のツーリングではじめて１０００ｷﾛ走りましたらなんかオイルの減りが早いような気がします。約２リットルまではいかないですがかなり継ぎ足し走行してました。そんなに減るんですか？リングが減ってるんでしたらキット買って自分でやってみたいきもしますあと足回りの動きが渋いのでグリスアップをしたいのですが、日本車みたく出来るのですか？うーん
>
>オイルの件ですが　うちのは　新車当時より　１０００キロで１リッターの割合で減っています　　昔のドイツ車は　４輪を含めオイルを喰わせて保たせたという感じですね
>
>グリスアップは　グリスポンプにベアリング用の先の細い物をつけてニップルから給油しています

ニップルは何箇所くらいあるのですか？無かったような気がするのですが・・
マニュアルでも買おうかな・・・

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Re:甘いささやき

てんとう虫

- 02/9/11(水) 20:50 -


	引用なし

	パスワード

▼ＳＩＮＮさん：
>この夏のツーリングではじめて１０００ｷﾛ走りましたらなんかオイルの減りが早いような気がします。約２リットルまではいかないですがかなり継ぎ足し走行してました。そんなに減るんですか？リングが減ってるんでしたらキット買って自分でやってみたいきもしますあと足回りの動きが渋いのでグリスアップをしたいのですが、日本車みたく出来るのですか？うーん

オイルの件ですが　うちのは　新車当時より　１０００キロで１リッターの割合で減っています　　昔のドイツ車は　４輪を含めオイルを喰わせて保たせたという感じですね

グリスアップは　グリスポンプにベアリング用の先の細い物をつけてニップルから給油しています

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Re:バキュームゲージ：聞くは一時の恥

- 02/9/11(水) 20:21 -


	引用なし

	パスワード

▼YBITOHさん：
>▼mamoさん：
>
>ちょっと見難いですが、こんな感じで付けてます。
>スクリューを取ってホースを差し込むだけです。
>詳しくは、ＨＰをご覧下さい。

済みません、画像がアップできませんでした。

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Re:バキュームゲージ：聞くは一時の恥

- 02/9/11(水) 18:54 -


	引用なし

	パスワード

▼mamoさん：

ちょっと見難いですが、こんな感じで付けてます。
スクリューを取ってホースを差し込むだけです。
詳しくは、ＨＰをご覧下さい。

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負圧の穴

ををつか

- 02/9/11(水) 18:12 -


	引用なし

	パスワード

▼mamoさん：
>みなさん負圧を抜くためのアダプタ(?)ってどうされてます？
>僕のRS('90)はBINGで、抜く場所までは解っているんですが、
>そこにねじ込んでホースにつなぐまでのアダプタで「？」
>となっています。

　ビングの負圧取り様の穴に直接ホースを差し込んでも良いし
　ぼくとは、青ちゃんみたいに、インレットのボムパイプに
　注射針を差し込むって方法もありますよ。

　キャブに用意された穴から負圧を取ると、途中にオリフェスを
　入れる必要があるけど、注射針を差し込むのなら注射針が
　そのまんまオリフェスになるから一石二鳥ですよ。

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バキュームゲージ：聞くは一時の恥

- 02/9/11(水) 13:24 -


	引用なし

	パスワード

みなさん負圧を抜くためのアダプタ(?)ってどうされてます？
僕のRS('90)はBINGで、抜く場所までは解っているんですが、
そこにねじ込んでホースにつなぐまでのアダプタで「？」
となっています。
エアツールのフッティングなどが流用できるのでしょうか？
(実は先日MOTOBINSで「TAKE OFF SCREW FOR VACUUM GAUGES」
というのが目的のそれだと思い購入したのですが、詮をする
ためのネジでした。トホホです。)

そんなわけで、僕の負圧メータはまだ箱の中です・・・。

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甘いささやき

ＳＩＮＮ - 02/9/10(火) 23:21 -


	引用なし

	パスワード

この夏のツーリングではじめて１０００ｷﾛ走りましたらなんかオイルの減りが早いような気がします。約２リットルまではいかないですがかなり継ぎ足し走行してました。そんなに減るんですか？リングが減ってるんでしたらキット買って自分でやってみたいきもします。あと足回りの動きが渋いのでグリスアップをしたいのですが、日本車みたく出来るのですか？うーん

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Re:ツインプラグの回路

山ちゃん - 02/9/10(火) 23:08 -


	引用なし

	パスワード

▼FW.Kuwauser(Paranoia#1)さん：
>▼林　　榮さん：
林　榮さん申し訳ありません！！高知の山ちゃんです。別件で関係ないのですがこのツリー使わせてくださいm(__)m
F/Wさんご無沙汰です。F/Wさんのメールアドレス紛失（消えた）しました。
山ちゃんにメール送ってやってください。

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Re:５％の排気量アップの効果は？

- 02/9/10(火) 20:30 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼wanawanaさん：
>>Siebenrockから、1043ccKIT（もちろん2V-OHV用）がリリースされるそうです。
>>誰か、組んでーーー。

油温の事まで考えたらちょっと気が引けます。

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Re:２つのコイル

- 02/9/9(月) 23:03 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>▼林　榮さん：
>
>>で、イグナイターにコイル二個を負荷にしたら持つのかなー。

>　イグナイターのスイッチング素子って、ＳＣＲでしょ。
>　多少負荷が変わった位で火を吹くとは思えないな。
済みません。半導体、苦手なんです。
>　コイルをパラにして、合成抵抗値を合わせれば、電流負荷は
>　同じだよね、でも逆起電力はどうなるのかな？
DCR的には、大丈夫なコイルを選びました。
問題は、エンジンが動き出せば、パルスになるので、コイルのインダクタンスが効いて来そうで、どうなんのかなー、と言う状態です。
>　あとＬ成分だから、インピーダンスが変わるか？
>　でも、それは、シリースにしても変わるよね。
コイルをシリーズ接続しますと、お互いの影響が、パラ接続より大きいです。
（パラの場合、電源インピーダンスが十分低ければ、お互いの影響は無視出来る筈ですよね。）
で、パラ接続をしたいんですが。　
>　インピーダンスが影響する様な状況でも無いのかな？
この辺が不明のところで、逆に実験したいんですね。
イグナイターを壊したら、思いっきり笑ってやって下さい。（笑）

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Re:２つのコイル

ををつか - 02/9/9(月) 22:49 -


	引用なし

	パスワード

▼林　榮さん：

>で、イグナイターにコイル二個を負荷にしたら持つのかなー。
>もう、している人がいたら、安心して実行だったんですが。（笑）
>コイルが二個手に入ったら（発注済）実験してみます。

　
　イグナイターのスイッチング素子って、ＳＣＲでしょ。
　多少負荷が変わった位で火を吹くとは思えないな。
　コイルをパラにして、合成抵抗値を合わせれば、電流負荷は
　同じだよね、でも逆起電力はどうなるのかな？
　あとＬ成分だから、インピーダンスが変わるか？
　でも、それは、シリースにしても変わるよね。
　
　インピーダンスが影響する様な状況でも無いのかな？

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Re:２つのコイル

- 02/9/9(月) 22:32 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼林　榮さん：
>>コイルが二個手に入ったら（発注済）実験してみます。
>何を買ったの？
へへへ。ナイショ。（笑）
上手く行ったら、教えまーす。
一個、２９００円と超破格値です。

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